财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度时间租赁收入为7570万美元，2021年同期为6880万美元 [14][39] - 2022年全年净利润为1.133亿美元，归属普通股股东，2021年为5160万美元 [18] - 2022年第四季度摊薄后每股收益为0.27美元，2021年同期为0.48美元 [19] - 截至2022年12月31日，现金及现金等价物和定期存款为1.439亿美元，总债务为6.634亿美元，净债务为5.285亿美元 [21] - 2023年预计现金流量盈余为3420万美元，2024年为1360万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022财年船队利用率达98.9% [9] - 自2022年11月17日以来，为17艘船获得盈利期租合同，包括3艘超巴拿马型船、2艘好望角型船、2艘新卡姆萨尔型船和5艘超灵便型船等 [15][16][37] 各个市场数据和关键指标变化 - 波罗的海干散货运价指数（BDI）从2022年5月23日的3368点降至2月21日的594点，波罗的海好望角型船指数从去年5月的4602点降至2月21日的303点 [80] - 波罗的海巴拿马型船指数从2022年3月的3416点降至2月21日的843点 [48] - 超灵便型船12个月期租日收益从2022年第一季度的超32000美元降至本月的约14000美元，巴拿马型/卡姆萨尔型船12个月期租费率从2022年的31000美元/天降至近期的14750美元/天 [61] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续以交错到期的方式租赁船只，锁定现金流并平衡参与市场 [15][38] - 公司业务战略不基于货运市场和资产价值的具体预测，将保持强大资产负债表，寻求创造性增长和船队更新机会，强调股东价值最大化 [58][59] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年市场状况将比2022年峰值更温和，需求面临宏观经济逆风，但干散货市场有望改善，主要来自中国后疫情重启和政府刺激计划，宏观经济逆风预计今年晚些时候开始缓解，环境法规将支持供应端 [56][57] - 预计2023年整体干散货贸易量增长2%，2024年海运铁矿石贸易预计同比增长1%，2023年谷物贸易预计反弹5%，2024年预计再增长4% [27][28][53] - 2023年船队增长预计约1.8%，2024年供应预计增长不到1%，2023 - 2024年环保法规预计吸收2% - 2.5%的可用吨位 [29][54] 其他重要信息 - 截至2月16日，已锁定2023年剩余所有权天数的68%，约1.692亿美元的合同收入，以及2024年全年可用所有权天数的14%，约3950万美元的合同收入 [2] - 2022年11月宣布第三季度现金股息为每股0.175美元，约1730万美元，以及特别股票分配 [10] - 2023年2月签署出售Melia轮的协议，总价1400万美元 [12] - 宣布2022年第四季度现金股息为每股0.15美元，并打算在2023年维持该股息水平，还宣布特别股票股息 [13] - 2023年1月接收一艘超灵便型干散货船DSI Aquarius [33] - 2023年2月与一家欧洲银行达成高达1亿美元的高级有担保定期贷款协议，用于9艘船的再融资 [34] - 2023年2月签署购买超灵便型干散货船Nord Potomac的协议，价格2790万美元，预计4月初交付 [77] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。