ATHENS, Greece, June 26, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Diana Shipping Inc. (NYSE: DSX), (the “Company”), a global shipping company specializing in the ownership and bareboat charter-in of dry bulk vessels, today announced that through a separate wholly-owned subsidiary, it has entered into a time charter contract with Cargill Ocean Transportation (Singapore) Pte. Ltd., for one of its Ultramax dry bulk vessels, the m/v DSI Polaris. The gross charter rate is US$12,250, minus a 4.75% commission paid to third partie ...

文章核心观点 公司宣布出售一艘2010年建造的巴拿马型船“Selina”，并介绍了交易完成后公司船队情况及未来交付计划 [1][2] 公司交易情况 - 公司通过全资子公司签署协议，将2010年建造的巴拿马型船“Selina”出售给第三方，预计8月15日前交付，售价约1180万美元（未含佣金） [1] 公司船队情况 - 交易完成后，公司船队将由36艘干散货船组成，包括4艘纽卡斯尔型、8艘好望角型、4艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、5艘巴拿马型和9艘超灵便型 [2] - 公司预计分别在2027年下半年和2028年上半年接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [2] - 截至目前，公司船队（含“Selina”轮，不含未交付的两艘船）总载重约410万载重吨，加权平均船龄11.63年 [2] 公司业务介绍 - 公司是全球干散货船运输服务提供商，主要通过自有和光船租赁干散货船开展业务，船舶主要用于中短期定期租船，运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货 [3]

文章核心观点 公司旗下全资子公司与Stone Shipping Ltd签订一艘冰级巴拿马型干散货船的定期租船合同，预计产生一定收入，公司还将接收新船，拥有一定规模船队 [1][2][3] 分组1：租船合同情况 - 公司通过全资子公司与Stone Shipping Ltd就旗下冰级巴拿马型干散货船“m/v Atalandi”签订定期租船合同，租期至2026年6月15日至8月15日，预计6月9日开始 [1] - 租船费率前35天为每天9000美元，剩余租期每天10100美元，均扣除5%第三方佣金 [1] - “Atalandi”轮预计在最短租期内产生约362万美元总收入 [2] 分组2：公司船队情况 - 公司目前拥有37艘干散货船，包括4艘纽卡斯尔型、8艘好望角型、4艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、6艘巴拿马型和9艘超灵便型 [3] - 公司预计分别在2027年下半年和2028年上半年接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [3] - 截至目前，公司船队（不包括未交付的两艘船）总载重量约410万载重吨，加权平均船龄11.60年 [3] 分组3：公司简介 - 公司是全球干散货船运输服务提供商，通过自有和光船租赁干散货船开展业务 [4] - 公司船舶主要用于中短期定期租船，运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货，航线遍布全球 [4]

公司概况 - Diana Shipping Inc 是一家总部位于希腊的干散货航运公司 主要从事煤炭 谷物和铁矿石等大宗商品的全球运输业务 拥有超过20年行业经验 [1] - 公司在纽约证券交易所上市 股票代码为DSX [1] 研究范围 - 研究主要聚焦于中小市值公司 因这类公司常被多数投资者忽视 [1] - 偶尔也会覆盖大型上市公司 以提供更全面的股票市场视角 [1] 注 原文中doc id 2和3均为披露声明 与公司及行业核心内容无关 已按要求跳过

文章核心观点 公司旗下全资子公司就一艘纽卡斯尔型干散货船与渤海海洋运输（新加坡）控股私人有限公司签订定期租船合同 [1] 公司业务 - 公司是全球航运运输服务提供商，通过自有和光船租赁干散货船开展业务，主要签订中短期定期租船合同，运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货 [4] 租船合同 - 公司通过全资子公司将“纽波特纽斯”号租给渤海海洋运输（新加坡）控股私人有限公司，预计6月14日起租，每日毛租金25000美元，扣除5%第三方佣金，租期至2026年9月1日至10月31日 [1] - “纽波特纽斯”号目前租给日本邮船株式会社，每日毛租金20000美元，扣除5%第三方佣金 [1] - “纽波特纽斯”号为2017年建造的208021载重吨纽卡斯尔型干散货船，此次租约最短期限预计产生约1095万美元毛收入 [2] 公司船队 - 公司目前拥有37艘干散货船，包括4艘纽卡斯尔型、8艘好望角型、4艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、6艘巴拿马型和9艘超灵便型 [3] - 公司预计2027年下半年和2028年上半年分别接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [3] - 截至目前，公司船队（不含未交付的两艘船）总载重约410万载重吨，加权平均船龄11.59年 [3]

文章核心观点 公司于2025年5月28日以线上形式召开年度股东大会，会议批准多项提案 [1][2][7] 公司信息 - 公司是全球航运公司，通过自有和光船租赁干散货船提供运输服务，船舶主要用于中短期定期租船，运输铁矿石、煤炭、谷物等货物 [2] 股东大会提案 - 选举三名公司二类董事，任期至2028年年度股东大会 [7] - 批准任命德勤会计师事务所为公司2025财年独立审计师 [7] - 批准修订公司章程，授权董事会进行不超过1比100的反向股票拆分，具体比例由董事会决定 [7] 前瞻性声明 - 新闻中讨论的事项可能构成前瞻性声明，公司希望利用相关法律安全港条款 [3][4] - 前瞻性声明基于多种假设，虽公司认为假设合理，但存在不确定性，无法保证实现预期 [5] - 可能导致实际结果与前瞻性声明有重大差异的因素包括世界经济和货币状况、市场条件、公司运营费用变化等 [6]

业绩总结 - 2025年第一季度公司实现收入为1.24亿美元[19] - 2025年第一季度净收入为300万美元，同比增长42.9%（2024年为210万美元）[32] - 2025年第一季度的调整后EBITDA为2330万美元，同比下降6.4%（2024年为2490万美元）[32] - 2025年第一季度的时间租船收入为5490万美元，同比下降4.5%（2024年为5760万美元）[32] - 2025年第一季度共运输货物477万吨[19] 现金流与负债 - 截至2025年3月31日，公司现金为1.877亿美元[19] - 截至2025年3月31日，现金及现金等价物为1.877亿美元，较2024年12月31日的2.072亿美元下降9.4%[32] - 长期债务及融资负债净额为6.239亿美元，较2024年12月31日的6.375亿美元下降2.1%[32] - 截至2025年3月31日，长期债务及融资负债为623.9百万美元，较2024年12月31日的637.5百万美元下降[71] - 公司净债务占市场价值的42%[19] 船队与运营 - 公司在水上运营的船舶数量为37艘[19] - 平均船舶数量为37.8艘，同比下降4.8%（2024年为39.7艘）[33] - 平均船队利用率为99.6%，较2024年同期的99.1%有所上升[33] - 2025年第一季度新签的平均合同日租金为15886美元[31] - 2025年第一季度的时间租船等价率（TCE）为15739美元/天，同比增长4.6%（2024年为15051美元/天）[33] 合规与管理 - 2022年的失时事故频率为零，显示出公司在安全管理方面的卓越表现[60] - 2023年公司董事会中独立董事占多数，且有两名女性董事，包括首席执行官[60] - 2023年参与的海员人数为7,634人，其中男性占62%，女性占38%[60] - 2023年公司未遭受任何罚款或制裁，体现出其合规管理的有效性[60] 未来展望 - 预计2025年全球GDP增长为4.0%[50] - 截至2025年5月22日，公司已确保6680万美元的合同收入，占2025年剩余所有权天数的66%[24] - 自2021年以来累计分红支付为每股2.670美元[43] - 2025年第一季度公司宣布每股现金分红为0.01美元[24]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度时间 charter 收入为5490万美元，较去年同期的5760万美元下降约5%，主要因船队规模减小和干坞天数增加 [14] - 调整后 EBITDA 降至2330万美元，较2024年第一季度的2490万美元下降6% [15] - 本季度净收入增至300万美元，较2024年同期的210万美元增加，主要因平均债务减少和加权平均利率降低使利息和财务费用减少 [15] - 稀释后每股收益为0.01美元，与2024年同期持平 [15] - 截至2025年3月31日，现金降至1.877亿美元，较2024年12月31日的2.072亿美元减少，主要因2025年1月回购普通股 [16] - 长期债务和金融负债净额降至6.239亿美元，较2024年12月31日的6.375亿美元减少约2%，反映债务稳定季度摊销 [16] - 2025年第一季度平均船舶数量为37.8艘，低于2024年第一季度的39.7艘 [17] - 2025年第一季度 time charter 等效费率为每天50739美元，较2024年第一季度的15051美元增加5% [17] - 本季度船队利用率增至99.6%，高于2024年同期的99.1% [19] - 船舶运营费用绝对值下降4%，但每日运营费用增至每天5866美元，较2024年同期的5775美元增加2% [19] - 截至2025年5月22日，公司已从行使认股权证中筹集2560万美元，若所有未行使认股权证均行使，可筹集6490万美元 [10][11] - 截至2025年5月22日，已为2025年剩余所有权天数的66%锁定8680万美元合同收入，为2026年13%的所有权天数锁定3650万美元合同收入 [11][21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司运营37艘干散货船，6艘无抵押，平均船龄11.6年，总载重约410万吨 [7] - 2025年2月出售一艘船舶，售价约1190万美元 [8] - 2025年3月成为一家新成立合资企业的战略合作伙伴，持有80%股权，并投资该合资企业，该合资企业已同意订购两艘7500立方米半冷藏LPG新船，有再订购两艘的选择权 [8][9] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场今年至今表现平淡，除2月有显著下跌外，整体市场水平仍处于历史健康水平，但市场情绪明显不足，新造船市场干散货船订单量降至全球船队的0.1%，第一季度是有记录以来第二低的季度签约水平 [5] - 2025年至今仅拆解16艘船舶，占船队的0.1% [6] - 截至5月27日，Capesize 船12个月期租费率约为每天19000美元，TamsraMax 船期租费率为每天10750美元，Ultramax 船期租费率降至每天11400美元 [25] - 中国大型和中型钢厂钢铁产量今年至今增长5%，印度钢铁产量同比增长约9%，但中国和印度以外地区钢铁产量整体疲软，全球铁矿石贸易预计今年下降1% [31] - 全球海运量预计降至15.7亿吨，2026年预计与今年持平，全球海运炼焦煤贸易预计今年下降1%，中国进口预计下降4%，动力煤运输预计今年下降4%，2026年再下降2%，中国进口预计下降6% [32] - 2024 - 2025季海运谷物贸易预计下降2%，下一个贸易年预计增长4 - 6%，巴西大豆出口预计达到1.12亿吨 [33] - 小宗散货贸易预计今年保持稳定，2026年增长2%，达到近23亿吨 [34] - 截至3月，订单量为1.072亿载重吨，占运营船队的10.3%，预计今年交付量达3800万载重吨，2026年增至4200万载重吨 [34][35] - 今年至今干散货船船队载重吨增加1.1%，第一季度干散货船签约量同比下降88% [35] - 克拉克森预计今年拆解量达580万载重吨，2026年约860万载重吨 [36] - 散货船资产价值与2024年底相比仍较为强劲，Capesize 新造船转售价格约为7600万美元，10年船龄的 Cape 船价格从去年底的4300万美元涨至本月约4500万美元 [37] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于交错的中长期租约，避免租约集中到期，确保收益可见性和抵御市场低迷的能力 [12] - 公司致力于推广环保技术，实现船队现代化，透明分享排放数据，建立合作伙伴关系以推进可持续发展目标 [43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场因全球经济和地缘政治不确定性而表现平淡，市场情绪不足，但公司通过商业策略获得了更好的租船费率 [5][18] - 尽管市场条件不佳，但公司认为通过租船策略可抓住市场上行机会，且公司资产负债表强劲、现金流可预测，能够应对市场周期 [22] - 宏观经济发展方面，IMF 下调了中国、印度、美国和欧元区2025年的增长率预测，世界 GDP 增长预计今年为2.8%，2026年为3% [28] - 2025年干散货市场预计比2024年疲软，船队预计同比增长3%，但需求因多种不利因素预计下降，2026年预计仍为收益疲软的一年 [38][40] 其他重要信息 - 公司预计2027年底和2028年初分别交付两艘甲醇双燃料新造 Kamsarmax 干散货船 [7] - 2025年4月公司庆祝在纽约证券交易所上市20周年，举办收盘钟仪式并在纽约举办投资者日活动 [10] - 公司宣布每股0.01美元的季度现金股息，自2021年以来累计股息达每股2.67美元 [11][22] 总结问答环节所有的提问和回答 文档未提及问答环节的提问和回答内容。

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度时间 charter 收入为5490万美元，较去年同期的5760万美元下降约5%，主要因船队规模减小和干坞天数增加 [11] - 调整后 EBITDA 降至2330万美元，较2024年第一季度的2490万美元下降6% [12] - 本季度净收入增至300万美元，较2024年同期的210万美元增加，主要归因于平均债务减少和加权平均利率降低导致的利息和财务费用减少 [12] - 2025年3月31日现金降至1.877亿美元，较2024年12月31日的2.072亿美元减少，主要因2025年1月回购普通股 [13] - 长期债务和金融负债净额降至6.239亿美元，较2024年12月31日的6.375亿美元减少约2%，反映了债务的稳定季度摊销 [13] - 第一季度平均 vessels 数量为37.8艘，低于2024年第一季度的39.7艘 [14] - 第一季度 time charter 等效费率为每天50739美元，较2024年第一季度的15051美元增加5% [14] - 本季度船队利用率增至99.6%，高于2024年同期的99.1% [15] - 船舶运营费用绝对值下降4%，但每日运营费用增至每天5866美元，较2024年同期的5775美元增加2% [15][16] - 截至2025年3月31日，盈亏平衡率为每天16218美元 [17] - 截至2025年5月22日，已锁定2025年剩余所有权天数的66%，预计产生8680万美元收入，平均 time charter 费率为每天15806美元；锁定2026年所有权天数的13%，预计产生3650万美元收入，平均 time charter 费率为每天20363美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 干散货业务方面，2025年第一季度 time charter 收入下降，船队规模减小、干坞天数增加影响收入，但平均 time charter 费率有所提高 [11][14] - 船队利用率达到99.6%，体现了有效的船舶管理策略 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场今年以来表现平淡，除2月有显著下跌外整体市场水平仍处于历史健康状态，但市场情绪明显不足，新造船市场干散货船签约量大幅下滑，今年迄今仅占全球船队的0.1%，第一季度是有记录以来第二低的季度签约水平 [4] - 拆解量仍处于历史低位，2025年迄今仅拆解16艘船，占船队的0.1% [5] - 各船型远期曲线趋于平缓，但公司在好望角型船 segment 仍获得了更好的租船租金 [5] - 截至5月27日，好望角型船12个月期租费率约为每天19000美元（配备洗涤器船舶），低于2024年3月的每天35000美元；TamsraMax 费率5月为每天10750美元，低于去年3月的每天21000美元；超灵便型船期租费率从去年2月的每天19500美元降至5月27日的每天11400美元 [22] - 全球钢铁产量方面，中国大中型钢厂钢铁产量今年迄今增长5%，印度钢铁产量同比增长约9%，但中国和印度以外地区钢铁产量整体疲软 [28] - 全球铁矿石贸易预计今年下降1%，中国需求下降，多数关键经济体钢铁生产趋势疲软 [28] - 全球海运量预计降至15.7亿吨，2026年预计与今年持平 [29] - 全球海运炼焦煤贸易预计今年下降1%，中国进口预计下降4%；动力煤运输预计今年下降4%至略超10亿吨，2026年再下降2%，中国进口预计较2024年下降6% [29] - 2024 - 2025季海运谷物贸易预计下降2%，但2026年预计增长4 - 6%，巴西大豆出口预计达1.12亿吨 [30] - 小宗散货贸易预计今年保持稳定，2026年增长2%，达到近23亿吨 [31] - 截至3月，订单量为1.072亿载重吨，占运营船队的10.3%；灵便型船订单量为2860万载重吨，占船队的11.5%；巴拿马型、卡姆萨尔型船订单量为3590万载重吨，占船队的13.3%；好望角型船订单量为3210万载重吨，占运营船队的8% [31][32] - 今年预计交付3800万载重吨，2026年增至4200万载重吨；今年迄今干散货船队载重吨增加1.1%，交付135艘船，总计930万载重吨；第一季度干散货船签约量低迷，仅14艘船，总计140万载重吨，按年率计算同比下降88% [32] - 克拉克森预计今年拆解量达580万载重吨，2026年约860万载重吨 [33] - 散货船资产价值与2024年底相比仍较为坚挺，新造好望角型船转售价格约7600万美元，与去年底持平；10年船龄好望角型船价格从去年底的4300万美元涨至本月的约4500万美元；Tamsermax 转售价格自去年底略有下降至3850万美元，10年船龄船舶价值稳定在约2500万美元；超灵便型船转售和10年船龄船舶价格均保持稳定，转售价格约3700万美元，10年船龄船舶交易价格约2350万美元；但12个月内价格较去年年中平均下降约10% [33][34] - 克拉克森预计2025年干散货市场较2024年疲软，船队预计同比增长3%，但需求因多重逆风因素预计下降；2026年预计也是收益疲软的一年，船队预计同比增长3%，贸易增长取决于当时的宏观经济状况 [34][36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于交错的中长期租船策略，避免租约集中到期，确保收益可见性和抵御市场低迷的能力 [10] - 公司拥有可变和固定利率债务工具的融资策略，固定年度债务摊销为4710万美元，到2029年债券到期前无到期或气球式还款，稳定的摊销提供了债务服务成本的可见性，降低了债务风险 [16][17] - 公司致力于推广环保技术，实现船队现代化，透明分享排放数据，通过合作推进可持续发展目标 [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场因全球经济和地缘政治不确定性而平淡，市场情绪不足，但整体市场水平仍处于历史健康状态，公司通过租船策略获得了更好的租船租金，尤其是在好望角型船 segment [4][5] - 尽管市场存在挑战，但公司认为通过租船策略可以抓住市场上行机会，且公司拥有强大的资产负债表和可预测的现金流，能够应对市场周期 [19] - 对于中国煤炭进口下降的情况表示担忧，认为如果持续几个季度，对干散货船市场不利，且没有其他贸易能够充分弥补全球煤炭贸易进口的同比收缩 [36] 其他重要信息 - 2025年2月公司宣布出售 rotor 船 Altme，售价约1190万美元，3月13日交付给新船东 [7] - 3月公司成为新成立的合资企业 Echogast Holdings AS 的战略合作伙伴，持有80%股权，该合资企业已同意订购两艘7500立方米半冷藏 LPG 新造船，并有权选择再订购两艘，第一艘预计2027年第一季度交付，第二艘预计2027年第四季度交付 [7][8] - 4月公司庆祝在纽约证券交易所上市20周年，举行收盘钟仪式并在纽约举办投资者日活动，投资者演示文稿可在公司网站查看 [8] - 截至5月22日，公司通过行使6000401份认股权证筹集2560万美元，若所有未行使认股权证全部行使，可筹集6490万美元 [8][9] - 公司宣布每股普通股季度现金股息为0.1美元，总计约120万美元，自2021年以来累计股息支付增至每股2.67美元 [9][19] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的具体提问和回答内容。

文章核心观点 2025年第一季度戴安娜航运公司净收入和归属于普通股股东的净收入同比增加 但定期租船收入同比减少 公司宣布现金股息 并公布了船队雇佣情况和财务数据 [1][2][3] 各部分总结 财务业绩 - 2025年第一季度净收入299.7万美元 归属于普通股股东的净收入155.5万美元 2024年同期分别为205.8万美元和61.6万美元 [1][13][25] - 2025年第一季度定期租船收入5493.7万美元 2024年同期为5764.8万美元 减少原因是所有权天数减少 部分被平均租船费率和船队利用率提高抵消 [2][13][25] - 2025年第一季度航次费用295万美元 船舶运营费用1995万美元 2024年同期分别为326.8万美元和2086.4万美元 [13][25] 股息分配 - 公司宣布基于2025年第一季度运营结果 对普通股每股派发现金股息0.01美元 将于2025年6月24日左右支付给2025年6月17日登记在册的普通股股东 公司目前发行并流通的普通股有1.1577278亿股 [3] 船队雇佣 - 截至2025年5月27日 公司拥有9艘超灵便型散货船 6艘巴拿马型散货船 6艘卡姆萨尔型散货船 5艘后巴拿马型散货船 8艘好望角型散货船 4艘纽卡斯尔型散货船 并列出了每艘船的相关租赁信息 [4][6][7] 其他财务数据 - 2025年第一季度平均船舶数量37.8艘 船舶数量37艘 加权平均船龄11.4年 所有权天数3401天 可用天数3303天 运营天数3289天 船队利用率99.6% [14] - 2025年第一季度定期租船等价费率（TCE）为每天15739美元 每日船舶运营费用为5866美元 2024年同期分别为15051美元和5775美元 [14] 非GAAP指标 - 定期租船等价费率（TCE）定义为一段时间内定期租船收入减去航次费用 再除以该时间段内可用天数 公司计算TCE费率的方法可能与其他公司不可比 它是航运业标准绩效衡量指标 用于比较定期租船和航次租船的每日收益 管理层用其评估和比较船舶盈利能力 [15] 会议信息 - 公司管理层将于2025年5月29日上午9点（东部时间）举行电话会议和网络直播 回顾业绩 投资者可通过公司网站或电话参与 网络直播和电话回放将在会议结束后提供 为期30天 [16][17][18] 公司概况 - 戴安娜航运公司是全球干散货船运输服务提供商 主要通过短期至中期定期租船方式运营 运输铁矿石 煤炭 谷物等干散货 [19]