ATHENS, Greece, April 15, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Diana Shipping Inc. (NYSE: DSX), (the “Company”), a global shipping company specializing in the ownership and bareboat charter-in of dry bulk vessels, today announced that through a separate wholly-owned subsidiary, it has entered into a time charter contract with China Resource Chartering Pte. Ltd., for one of its Panamax dry bulk vessels, the m/v Ismene. The gross charter rate is US$11,000 per day, minus a 5.00% commission paid to third parties, for a per ...

文章核心观点 - 戴安娜航运公司为庆祝在纽交所上市20周年，CEO和高管团队将于2025年4月1日敲响收盘钟，公司还将举办投资者会议并在官网发布演示文稿 [1][2] 公司动态 - 2025年4月1日，为庆祝在纽交所上市20周年，CEO塞米拉米斯·帕利乌女士和高管团队将敲响收盘钟 [1] - 公司将在收盘钟敲响前举办投资者会议，投资者演示文稿将在公司官网公布 [2] 公司表态 - 帕利乌女士称庆祝上市20年是荣幸，感谢股东和合作伙伴多年信任，公司巩固了干散货航运领域领先地位，将继续发展 [2] 公司介绍 - 戴安娜航运公司是全球航运服务提供商，通过拥有和光船租赁干散货船提供服务，船只主要用于中短期租船，运输铁矿石、煤炭、谷物等货物 [3] 公司联系方式 - 公司联系人是约安尼斯·扎菲拉基斯，电话+30 - 210 - 9470 - 100，邮箱izafirakis@dianashippinginc.com，网站www.dianashippinginc.com，X账号@Dianaship [4] - 投资者关系/媒体联系人是尼古拉斯·博尔诺齐斯和丹妮拉·格雷罗，所属公司Capital Link, Inc.，地址纽约公园大道230号1540室，电话(212) 661 - 7566，邮箱diana@capitallink.com [4]

文章核心观点 公司旗下子公司与嘉吉国际签订一艘巴拿马型干散货船定期租船合同，预计带来一定收入，同时介绍了公司船队情况及业务 [1][2][3] 合同信息 - 公司通过全资子公司与嘉吉国际就旗下巴拿马型干散货船“Leto”号签订定期租船合同 [1] - 毛租金率为每天12750美元，扣除4.75%第三方佣金，租期至2026年7月16日（最短）至9月16日（最长），预计2025年3月31日起租 [1] 船舶信息 - “Leto”号为2010年建造的81297载重吨巴拿马型干散货船 [2] - 该船租约预计在最短租期内产生约593万美元毛收入 [2] 船队信息 - 公司目前拥有37艘干散货船，包括4艘纽卡斯尔型、8艘好望角型、4艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、6艘巴拿马型和9艘超灵便型 [3] - 公司预计分别在2027年下半年和2028年上半年接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [3] - 截至目前，公司船队（不包括未交付的两艘船）总载重约410万载重吨，加权平均船龄11.40年 [3] 公司业务 - 公司是全球航运运输服务提供商，通过自有和光船租赁干散货船开展业务 [4] - 公司船舶主要用于中短期定期租船，运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货 [4]

文章核心观点 - 全球航运公司Diana Shipping Inc.宣布已向美国证券交易委员会提交2024年20 - F表格年度报告，报告可在公司网站下载，股东可免费索取纸质版 [1] 公司信息 - 公司是全球航运运输服务提供商，通过自有和光船租赁干散货船开展业务 [2] - 公司船只主要用于中短期租船，运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货，航线遍布全球 [2] 公司联系方式 - 公司联系人Ioannis Zafirakis，担任董事、联合首席财务官等多职，电话+ 30 - 210 - 9470 - 100，邮箱izafirakis@dianashippinginc.com，网站www.dianashippinginc.com，X账号@Dianaship [2] - 投资者和媒体关系联系人Edward Nebb，来自Comm - Counsellors, LLC，电话+ 1 - 203 - 972 - 8350，邮箱enebb@optonline.net [2]

公司LPG船投资合作 - 公司将成为Ecogas Holding AS战略合作伙伴，投资建造两艘7500立方米半冷藏LPG新船，股权占比80%，有再建两艘的选择权，首艘预计2027年第一季度交付，第二艘预计2027年第四季度交付[1] 公司干散货船船队情况 - 公司目前拥有37艘干散货船，包括4艘纽卡斯尔型、8艘好望角型、4艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、6艘巴拿马型和9艘超灵便型[2] - 公司预计分别在2027年下半年和2028年上半年接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船[2] - 截至目前，公司船队（不包括未交付的两艘船）总载重约410万载重吨，加权平均船龄11.39年[2]

船队规模与运营指标 - 2024年末平均船舶数量为38.9艘，2023年为41.1艘，2022年为35.4艘[357] - 2024年船队利用率为99.7%，与2023年持平，高于2022年的98.9%[357] - 2024年运营天数为14,009天，2023年为14,824天[374] 费率指标 - 2024年时间租船等效（TCE）费率为15,267美元，2023年为16,713美元，2022年为22,735美元[357] - 2024年TCE费率较2023年下降9%，从16,713美元降至15,267美元[374] - 2024年用于计算未折现预计净运营现金流的历史十年平均一年期定期租船费率，巴拿马型、卡姆萨尔型和超巴拿马型船为13053美元，超灵便型船为16626美元，好望角型和纽卡斯尔型船为16315美元，2023年分别为12775美元、16608美元和16115美元[426] - 超灵便型船平均估计每日定期租船等价费率为16626美元，平均保本费率为12513美元；巴拿马型/卡姆萨尔型/后巴拿马型船分别为13053美元和9399美元；好望角型/纽卡斯尔型船分别为16315美元和12018美元[433] 费用指标 - 2024年每日船舶运营费用为5,808美元，2023年为5,704美元，2022年为5,574美元[357] - 2024年航次费用为1360万美元，与2023年持平[375] - 2024年佣金降至1160万美元，2023年为1330万美元[375] - 2024年船舶运营费用降至8260万美元，较2023年的8550万美元减少290万美元，降幅3%，但每日运营费用增长2% [378] - 2024年递延费用折旧和摊销降至4470万美元，较2023年的4980万美元减少510万美元，降幅10% [379] - 2024年一般及行政费用增至3340万美元，较2023年的3300万美元增加40万美元，增幅1% [380] - 2024年利息费用和融资成本降至4750万美元，较2023年的4930万美元减少180万美元，降幅4% [382] 收入与收益指标 - 2024年时间租船收入为2.282亿美元，较2023年的2.621亿美元减少3390万美元，降幅13%[374] - 2024年船舶销售收益增至580万美元，较2023年的530万美元增加50万美元，增幅9% [381] 债务与资金指标 - 截至2024年12月31日，公司总债务达5.226亿美元，金融负债为1.239亿美元[366] - 截至2024年和2023年12月31日，营运资金分别为1.264亿美元和9710万美元，主要因现金及现金等价物和定期存款增加 [397] - 2024年经营活动提供的净现金增至8350万美元，较2023年的7040万美元增加1310万美元，增幅19% [399] - 2024年投资活动使用的净现金为3980万美元，2023年投资活动提供的净现金为2490万美元 [400][401] - 2024年融资活动使用的净现金为2170万美元，2023年融资活动使用的净现金为7110万美元 [402][404] - 截至2024年12月31日，公司有5.226亿美元的长期债务[408] 市场指数与租船协议 - 2024年波罗的海干散货指数（BDI）最低为976，最高为2419，2025年3月20日收于1635；公司已将2025年约70%的船队所有权天数锁定在定期租船协议中，平均定期租船费率接近盈亏平衡率[423] 减值相关指标 - 截至2024年12月31日，存在减值迹象的船舶账面价值加未摊销递延成本为3.614亿美元[427] - 截至2024年和2023年12月31日，船队中各有12艘船舶的总账面价值分别超过其总无租约市场价值约2200万美元和4900万美元[428] - 公司认为部分干散货船账面价值加未摊销递延成本超过其无租约市场价值，2024年和2023年分别约为2200万美元和4900万美元[430] - 公司减值测试显示，定期租船费率需降低14%才会导致个别有减值迹象的长期资产减值[432] - 截至2024年12月31日，12艘有减值迹象的船只在定期租船费率低于平均保本费率时会受影响[435] - 1年、3年和5年平均混合费率对公司减值分析及经营结果无影响[435] 贷款与债券交易 - 2021年6月22日，公司发行1.25亿美元高级无担保债券，2023年6月29日回购590万美元面值债券并确认损失20万美元，2024年7月2日提前偿还剩余余额并确认损失350万美元；2024年7月2日发行1.5亿美元新债券，11月8日增发2500万美元，新债券固定利率为8.75%[415][416] - 2022年9月30日，公司签订2亿美元贷款协议用于收购9艘超灵便型船，提取1.972亿美元，2022年12月因船舶出售和回租交易提前还款2190万美元；2023年6月20日与Nordea签订2250万美元贷款协议，2024年7月25日以1.673亿美元新贷款协议进行再融资[410] - 2023年4月12日，公司与丹麦船舶金融公司签订1亿美元定期贷款协议，再融资7520万美元现有贷款余额；2024年10月18日以新贷款再融资剩余余额[411] - 2023年6月26日，公司与DNB银行签订1亿美元贷款协议，再融资6870万美元现有贷款余额；同时签订3000万美元利率互换协议，支付固定利率4.268%，截至2024年12月31日，利率互换负债公允价值为20万美元[412] - 截至2024年12月31日，公司为Bergen Ultra在Nordea的贷款提供担保，贷款余额为1350万美元[420] 账面价值指标 - 截至2024年和2023年12月31日，公司船只账面价值加未摊销递延成本总计分别为8.51亿美元和9.15亿美元[430] 前瞻性陈述相关 - 公司年度报告及相关文件中的前瞻性陈述受1995年《私人证券诉讼改革法案》安全港条款保护[15] - 前瞻性陈述基于多种假设，实际结果可能因风险、不确定性和假设错误而与预期有重大差异[18][19] - 可能导致实际结果与前瞻性陈述有重大差异的因素包括世界经济强度、货币和利率波动等[21] - 公司不承担公开更新或修订前瞻性陈述的义务，除非法律要求[22] 公司运营风险 - 公司运营费用（包括燃油价格、船员成本、船舶坞修和保险成本）会发生变化[23] - 公司未来运营或财务业绩存在不确定性[23] - 公司融资和再融资的可得性及财务状况和流动性会改变[23] - 政府规则和法规或监管机构行动会有变化[23] - 公司面临未决或未来诉讼的潜在责任[23] - 公司需遵守政府、税务、环境和安全法规，避免违反反海外腐败法等[23] - 交易对手可能无法完全履行与公司的合同[23] - 公司依赖关键人员[23] - 公司普通股价格存在波动性[23] - 全球或地区性流行病会对干散货航运业产生影响[23]

文章核心观点 - 戴安娜航运公司宣布成为新成立的合资企业Ecogas Holding AS的战略合作伙伴并投资，将建造两艘7500立方米半冷藏LPG新船，有再建两艘的选择权，首艘预计2027年第一季度交付，第二艘预计2027年第四季度交付 [1] 公司业务 - 公司是全球航运运输服务提供商，通过拥有和光船租赁干散货船提供服务，船舶主要用于中短期定期租船，运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货 [3] 公司船队 - 公司目前拥有37艘干散货船，包括4艘纽卡斯尔型、8艘好望角型、4艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、6艘巴拿马型和9艘超灵便型 [2] - 公司预计分别在2027年下半年和2028年上半年接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [2] - 截至目前，公司船队（不包括未交付的两艘船）总载重量约410万载重吨，加权平均船龄11.39年 [2] 联系方式 - 公司联系人是Ioannis Zafirakis，电话+30 - 210 - 9470 - 100，邮箱izafirakis@dianashippinginc.com，网站www.dianashippinginc.com，X账号@Dianaship [8] - 投资者和媒体关系联系人是Edward Nebb，电话+1 - 203 - 972 - 8350，邮箱enebb@optonline.net [8]

文章核心观点 - 公司旗下子公司将旗下一艘超灵便型干散货船“DSI Andromeda”期租给嘉吉海洋运输（新加坡）私人有限公司 [1] 公司业务 - 公司是全球航运运输服务提供商，通过自有和光船租赁干散货船开展业务，主要采用中短期期租方式，运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货 [4] 租船合同 - 公司通过全资子公司与嘉吉海洋运输（新加坡）私人有限公司签订“DSI Andromeda”号期租合同，每日毛租金14000美元，扣除4.75%第三方佣金，租期最短至2025年11月15日，最长至2026年1月15日，预计3月29日起租 [1] - “DSI Andromeda”号目前租给日内瓦邦吉公司，每日毛租金13500美元，扣除5%第三方佣金 [1] - “DSI Andromeda”号为2016年建造的60309载重吨超灵便型干散货船，此次期租预计在最短租期内产生约318万美元毛收入 [2] 公司船队 - 公司目前拥有37艘干散货船，包括4艘纽卡斯尔型、8艘好望角型、4艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、6艘巴拿马型和9艘超灵便型 [3] - 公司预计分别在2027年下半年和2028年上半年接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [3] - 截至目前，公司船队（不包括未交付的两艘船）总载重约410万载重吨，加权平均船龄11.39年 [3]

文章核心观点 公司旗下全资子公司与嘉吉国际签订一艘卡姆萨尔型干散货船定期租船合同 预计产生一定收入 同时介绍了公司船队情况 [1][2][3] 分组1：租船合同情况 - 公司通过全资子公司与嘉吉国际就旗下卡姆萨尔型干散货船“美杜莎”号签订定期租船合同 [1] - 合同毛租金率为每天13000美元 扣除4.75%第三方佣金 租期最短至2026年5月15日 最长至2026年7月15日 预计2025年3月15日开始 [1] - “美杜莎”号为2010年建造的82194载重吨卡姆萨尔型干散货船 预计在最短租期内产生约546万美元毛收入 [2] 分组2：公司船队情况 - 完成此前宣布的“阿尔克墨涅”号出售后 公司船队将由37艘干散货船组成 [3] - 公司预计分别在2027年下半年和2028年上半年接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [3] - 截至目前 公司船队（含“阿尔克墨涅”号 不含未交付两艘船）总载重约420万载重吨 加权平均船龄11.45年 [3] 分组3：公司简介 - 公司是全球干散货船运输服务提供商 通过自有和光船租赁干散货船开展业务 [4] - 公司船舶主要用于中短期定期租船 运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货 航线遍布全球 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度营收5710万美元，较去年同期的6000万美元下降约5% [18] - 2024年第四季度调整后EBITDA为2590万美元，较2023年第四季度的2710万美元减少120万美元 [18] - 2024年第四季度净利润从2023年的940万美元增至970万美元，主要因平均债务和利率降低使利息支出减少，以及非经营活动收益增加 [19] - 2024年第四季度摊薄后每股收益为0.02美元，低于2023年同期的0.06美元，原因是平均股数增加及净收入调整 [19] - 截至2024年12月31日，现金为2.072亿美元，高于2023年的1.616亿美元；长期债务和金融负债净额为6.375亿美元，较2023年的6.428亿美元下降约1% [20] - 2024年全年营收2.282亿美元，低于去年的2.621亿美元，原因是全年平均费率和平均船舶数量下降 [23] - 2024年净利润为1270万美元，低于2023年的4980万美元，受营收下降、非经营损失等影响 [24] - 截至2024年12月31日，盈亏平衡率为每天16314美元；2025年剩余时间的合同收入为1.248亿美元，2026年为3000万美元 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年第四季度航次费用较去年同期略有增加，因燃油损失增加；船舶运营费用绝对值下降，第四季度日运营费用降至5496美元，2023年为5745美元 [22] - 2024年第四季度期租等价租金增至15589美元，2023年同期为15162美元；2024年期租等价租金为15267美元，2023年为16713美元 [22][23] - 2024财年船队利用率达99.7%，第四季度与去年同期持平 [9][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场波动性增加，波罗的海干散货指数去年3月达到2419点，今年1月底降至715点 [28][29] - 好望角型船12个月期租费率去年3月达到每天25000美元，今年1月降至18000美元；卡姆萨尔型船去年3月为每天21000美元，去年12月降至11250美元；超灵便型船去年2月为每天19500美元，去年12月降至12500美元 [29] - 2024年下半年谷物和煤炭运输量下降，预计未来几个季度谷物运输量将增加，煤炭运输趋势不确定 [30] - 2025年和2026年预计全球干散货航运需求增长约1%，供应同比增长约3%，行业基本面平衡将变弱；2026年船队增长预计降至约2.6%，需求预计增长约1% [37][38] - 新造船订单约为1.093亿载重吨，占现有船队的10.6%；巴拿马型和卡姆萨尔型船订单最多，为3660万载重吨，占现有船队近14% [39] - 预计好望角型船队今年增长约500万载重吨，2026年增长约600万载重吨；卡姆萨尔型和巴拿马型船今年增长900万载重吨，2026年增长1400万载重吨；超灵便型船今年增长1000万载重吨，2026年增长700万载重吨 [40] - 预计今年拆船量达920万载重吨，明年约1470万载重吨；24%的灵便型/超灵便型船、26%的巴拿马型船和17%的好望角型船船龄超过15年 [41] - 新造船价格保持稳定，好望角型船同比上涨10%至7450万美元，卡姆萨尔型船同比上涨3.5%至3700万美元；二手船价格预计未来两年随运费下降 [43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注标准、中长期租约，避免租约集中到期，确保收益可见性和抗市场下行能力 [16] - 公司致力于推广环保技术、更新船队、透明分享排放数据，推进可持续发展目标，建立合作伙伴关系，开展公平、多样性和包容性计划，持续投资员工 [50][51] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年干散货运输量创纪录，收益高于2023年，但市场呈前高后低态势；贸易中断推动吨英里需求增长，年末船队效率提升影响好望角型和巴拿马型船收益，巴拿马运河正常化和区域贸易限制吨英里增长 [5][6][7] - 2025年预计是较疲软的一年，主要因需求增长放缓；未知因素是美国新政府可能征收的关税对干散货市场的影响 [46] - 积极因素包括中国和东南亚进口增长、预计衰退国家数量减少、拥堵逐渐增加、中国货币政策宽松、几内亚西芒杜铁矿今年开始发货；消极因素包括全球铁矿石消费下降、贸易保护主义、船队增长超过需求增长、中东局势缓和、澳大利亚铁矿石出口受天气影响、中印水电产量增加、巴拿马运河干旱问题解决 [48][49] 其他重要信息 - 公司成立于1972年，2005年在纽约证券交易所上市，运营38艘干散货船，7艘无抵押，船队平均船龄11.4年，总载重约420万吨 [8] - 预计2027年底和2028年初分别交付两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [9] - 截至2024年第四季度末，公司共有981名员工 [10] - 净债务占市值的40%，截至2月19日，现金储备2.07亿美元，总担保收入约1.55亿美元 [11] - 10月与丹麦船舶金融公司签订定期贷款协议，获得8020万美元再融资，释放两艘此前融资的船舶；完成公司债券在奥斯陆证券交易所上市的招股说明书审批和发布 [11][12] - 11月完成2500万美元高级无担保债券增发，票面利率8.75%；发布2023年ESG报告 [12][13] - 12月回购1144.2645万股普通股，每股2美元 [13] - 截至2月19日，通过行使认股权证筹集2560万美元，潜在可再筹集650万美元 [13] - 截至2月19日，已锁定2025年剩余时间63%的所有权天数收入，约1.25亿美元；锁定2026年10%的可用所有权天数收入，约3000万美元 [14] - 2月宣布出售“Alcmene”号轮船，售价约1190万美元，预计3月7日前交付新船东 [14][15] - 第四季度宣布每股普通股派发现金股息0.01美元，共计约110万美元；自2021年第三季度以来累计每股派息2.66美元 [15][26] - 自上次财报发布以来，公司为9艘船舶签订有利期租合同，包括两艘超灵便型船、七艘巴拿马型/卡姆萨尔型/后巴拿马型船和四艘好望角型船 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无 - 无提问，无回答 [54]