行业投资评级 - 行业评级为“买入” [3] 核心观点总结 - **周期位置**：干散货航运市场正处于新一轮周期的起点[8] 供给端已具备底部特征，全球手持订单占比处于历史低位，且由于船厂产能被高附加值的集装箱船、LNG船及油轮挤占，2026-2027年干散货新船交付将面临下跌[8][108] 需求端迎来复苏信号，2026年初全球制造业PMI重回50荣枯线上方，叠加潜在的财政扩张与降息预期，大宗散货需求有望回暖[8][111] - **船型结构决定弹性**：船型结构是决定业绩弹性的关键[8] 量化测算显示，BDI指数每上涨100点，Capesize船型弹性最大，其期租租金（TCE）增厚约1274美元/天，而中小船型（如PMAX、SMAX、HANDY）的TCE增幅集中在800美元/天左右[8][96] 因此，在行业上行周期中，拥有高比例大船的船东将具备更强的盈利爆发力[8] - **投资逻辑分化**：在BDI指数震荡中枢抬升的背景下，行业呈现显著的“K型分化”[108] 拥有大船和环保优势的头部船东具备估值溢价，而受困于老旧运力和高昂管理成本的中小船东则面临估值折价[108] 当前时点是布局干散货资产的黄金窗口[108] 根据目录分章节总结 一、港、美股散货上市公司弹性各异 - 干散货航运作为强周期行业，行业景气度是主导股价表现的核心变量，个股基本面差异主要体现在对运价波动的弹性大小[18] 尽管各公司在船队规模、平均船龄等指标上存在差异，但在行业周期驱动下，美股与港股主要散货船东的股价走势呈现出高度趋同性[18] 二、纵向复盘（主要公司分析） - **Star Bulk Carriers Corp. (SBLK)**：是纳斯达克上市市值最大、船队规模领先的纯干散货船东，总载重吨位居美股行业首位[21] 公司拥有覆盖全尺寸的多元化船队（139艘，总载重吨14.4百万DWT），风险分散能力强[19][22] 凭借丰富的运营经验和规模效应，其日均运营成本（OPEX）保持在行业较低水准，构建了较深的安全护城河[8][86] - **Himalaya Shipping (HSHP)**：船队全部为LNG双燃料新船，平均船龄仅2年，是美股市场上经营杠杆最高、船龄最年轻的标的[2][19] 其100% Newcastlemax船型且100%配备脱硫塔/LNG的配置，使其市场溢价常年保持在40%附近及以上[2][87] 2025年第三季度，其海岬型船实现TCE达35,600美元/天，较市场均值（23,942美元/天）溢价48.69%[87][90] - **Genco Shipping (GNK)**：公司采取“哑铃策略”配置船队，同时布局Capesize大船和Ultramax/Supramax中小船[47] 公司杠杆率相对偏低，资产负债率长期保持在20%附近及以内[50] 即使在亏损时依旧保持稳定分红，具备较强的防御性[2][48] - **Safe Bulkers (SB)**：公司船型配置主要以大船（Capesize, Post-Panamax, Kamsarmax）为主[55] 杠杆率相对偏低，在市场大幅回撤时具备较强的防御性[2] 实施积极的股东回报政策，包括连续的季度分红（0.05美元/股）和股票回购[51] - **Diana Shipping (DSX)**：经营整体偏稳健，习惯通过锁定未来1-2年的船舶租约来平滑航运周期的剧烈波动[62][89] 这使得其TCE曲线在BDI大幅波动背景下近乎一条直线，维持在约1.5万美元/天左右，起到了显著的“业绩平滑器”作用[89] - **太平洋航运 (02343.HK)**：与美股公司不同，其船队极度聚焦于中小型船（Supramax与Handysize）[79] 公司轻资产运营趋势明显，租赁规模逐步超过自有船舶[72] 这种结构使得其业绩相对平稳，波动率预计较美股公司更小，但可以通过高装载率和三角航线赚取稳定的运营溢价[79] 三、横向对比 - **船型结构二元分化**：美股公司结构上呈现明显的大船化特征，而太平洋航运完全聚焦中小船[79] 例如，HSHP为100%纯大船玩家，SBLK、DSX也保持高比例大船配置，而太平洋航运的108艘船队中，有49艘Supramax和58艘Handysize[19][85] - **运营成本（OPEX）差异**：OPEX差异主要受船型结构主导，大船天然具有更高的单船运营成本[85][86] HSHP作为纯大船船东，其OPEX较高；而太平洋航运聚焦小船，享有低绝对值OPEX的结构性优势[86] SBLK虽拥有大量大船，但其OPEX水平却向小船公司看齐，验证了其规模效应与管理红利[86] - **TCE表现对比**：美股上市公司普遍展现出优于市场均值的TCE表现[87] HSHP凭借船龄年轻和环保优势，TCE溢价持续领先[87][91] DSX因采取长期租约策略，TCE波动方向异于同行，表现平稳[89][94] - **估值水平**：在周期底部，静态估值均偏高[104] 市场定价呈现分化：SBLK和太平洋航运作为龙头享有一定溢价（P/B约1.1倍）；DSX和SB处于深度破净状态（P/B分别为0.50倍和0.73倍），具备防御属性；HSHP则因资产质量极高（年轻、双燃料）获得资产溢价（P/B为3.02倍）[101][102][103] - **资产价格**：市场出现“大船溢价”特征，Capesize及Newcastlemax二手船价持续攀升[105] 例如，5年期Newcastlemax价格从7800万美元区间迅速攀升至8300万美元以上[105][107] 这使得主流干散货上市公司的船队净资产价值保持稳中有升[105] 四、投资建议 - **核心驱动力**：供给侧硬约束（手持订单历史低位、船厂产能紧张）与需求侧好转（全球制造业PMI重回荣枯线上方、西芒杜项目放量）共同驱动[108][111] - **公司选择维度**：从TCE弹性和资产负债表质量两个维度筛选标的[8] 1. **高弹性进攻标的**：若判断BDI周期大幅上行，**HSHP**是首要关注的弹性标的，因其经营杠杆最高、船龄最年轻[2] **SBLK**作为行业β载体，多船型配置，在上行周期可跟随市场趋势具备业绩弹性[8] 2. **稳健防御标的**：**GNK、SB和太平洋航运**杠杆率相对偏低，船型配置均衡或偏重小船，在市场大幅回撤时具备较强的防御性，适合追求低波动率的投资者[2] - **业绩弹性测算**：报告提供了在BDI处于2000至5000点不同情景下，各公司的业绩（净利润）与市盈率（PE）弹性测算表[115] 例如，当BDI从2000点升至3000点时，SBLK的预计净利润从2.968亿美元增至6.428亿美元，其PE从8.77倍降至4.05倍[115]

公司财务信息发布安排 - 戴安娜航运公司计划于2026年2月26日美国金融市场开盘前发布其2025年第四季度及全年财务业绩 [1] - 公司管理层将于2026年2月26日美国东部时间上午9点举行电话会议和网络直播以回顾业绩 [2] 投资者参与方式 - 投资者可通过访问公司官网并点击网络直播链接观看业绩发布会 [3] - 投资者也可通过拨打电话参与会议 美国境内拨打1-877-407-8291 国际拨打1-201-689-8345 并要求接入戴安娜航运公司会议 [3] - 网络直播回放将在公司官网提供30天 电话回放可拨打1-877-660-6853 美国 或1-201-612-7415 国际 并提供回放ID 13758558 获取 有效期30天 [4] 公司业务概况 - 戴安娜航运公司是一家全球航运服务提供商 专注于干散货船舶的所有权和光船租赁 [5] - 公司船舶主要受雇于短期至中期期租合同 在全球航线上运输铁矿石、煤炭、谷物等多种干散货商品 [5]

公司业务与财务概览 - 公司是一家全球干散货航运服务提供商，主要通过船舶所有权和光船租赁运营，船舶主要用于中短期期租，运输铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品 [3] - 截至2026年1月26日，公司拥有36艘船舶，另有2艘甲醇双燃料Kamsarmax新船订单，预计2027年底和2028年初交付 [2] - 截至2025年9月，公司船队平均船龄为12.17年，载重能力超过400万载重吨，平均使用率为99.5% [2] - 2025年前九个月，公司货运量超过1750万吨，在岸上和海上岗位共雇佣超过950人 [2] - 公司自2005年上市，2025年在纽交所举办了20周年上市纪念活动 [1] 财务表现与资本配置 - 2025年，公司以总计2290万美元回购了近1150万股普通股 [1][6] - 公司现金水平为1.33亿美元，贷款与价值比（LTV）同比从43%上升至53% [5][13] - 公司维持了季度股息支付，自2021年以来累计股息为每股普通股2.69美元 [19] - 公司出售了两艘船舶，获得约2370万美元收入，并提取了由希腊国民银行提供的、由5艘船舶担保的5500万美元定期贷款 [6] 租船策略与收入可见性 - 公司采用纪律性、非投机性的租船策略，旨在提供收入可见性并降低市场下行风险 [11] - 公司已锁定2026年剩余所有权日中约71%的租约，平均固定日租金接近17,700美元 [5][7] - 已锁定的合同收入为1.544亿美元（覆盖2026年71%的所有权日）和1450万美元（覆盖2027年6%的所有权日） [7] - 公司近期固定了三艘船舶：一艘Ultramax日租金14,750美元，剩余租期361天；两艘Kamsarmax平均日租金13,872美元，剩余租期443天 [11] - 2026年未锁定的租期占比29%，平均合同期限为1.2年 [12] 盈亏平衡与盈利预估 - 公司计算的现金盈亏平衡点约为每天16,800美元，涵盖运营、债务摊销、利息等多项成本 [5][14] - 基于2026年1月23日的远期运费协议曲线估算，2026年未锁定租期的预估平均日收入约为17,200美元，2027年约为18,000美元 [14] - 基于此估算，2026年将产生约580万美元的正向收益贡献 [14] 对Genco Shipping的收购要约与代理权争夺 - 公司收购了Genco Shipping & Trading Limited已发行流通普通股的14.8%股份，随后提出以每股20.60美元现金收购剩余股份的要约 [6][7] - 该要约于2025年11月24日提交，但于2026年1月13日被Genco董事会断然拒绝 [8] - 作为回应，公司于2026年1月16日宣布计划在Genco 2026年股东年会上提名六位独立董事候选人进入其董事会 [9] - 每股20.60美元的报价较2025年11月21日收盘价有15%的溢价，较2025年7月17日收盘价有21%的溢价 [9] - 该全现金要约获得了两家航运银行高达11亿美元的融资支持信 [9][10] 脱碳战略与船队更新 - 公司制定了正式的脱碳计划，通过运营措施和改造，在过去几年中将船队效率提升了近15% [4][17] - 运营措施包括航速优化、使用生物燃料，改造包括使用硅酮漆、超平滑涂层以及在部分船舶上安装机器人船体清洁设备 [17] - 船队更新策略包括出售老旧低效船舶，并订购了2艘具备替代燃料能力的甲醇双燃料Kamsarmax新船，预计2027年底/2028年初交付 [4][17] - 国际海事组织的净零框架已原则上获批，但具体时间表和合规路径的不确定性可能影响行业投资决策 [17] ESG与可持续发展 - 可持续发展已融入公司的企业战略和长期价值创造中 [18] - 公司自2019年以来已发布六份ESG报告，并于去年启动了外部鉴证，获得了包括CDP环境披露评级和标普全球ESG评分在内的独立评估 [18] - 公司于2025年发布了2024年ESG报告 [6] 市场展望与运营 - 2025年市场呈现“上下半年两重天”，上半年需求疲软（尤其是煤炭），下半年因利用率收紧（而非需求激增）而强劲复苏，好望角型船日租金从年初低于1万美元反弹至12月短暂达到4.5万美元的峰值 [15] - 对于2026年，行业研究预计全球GDP增长约3.3%，商品贸易温和，煤炭需求微降，铁矿石需求大致持平 [16] - 2026年伊始各船型市场历史性强劲，铁矿石和铝土矿支撑好望角型船需求，长途谷物支撑中型船舶需求 [16] - 船队供应增长受控，订单与现有船队比率（按载重吨计）为11%，2026年交付集中在Ultramax和Kamsarmax船型 [16] - 由于冲突风险，公司避开红海和黑海区域运营 [16]

公司概况 * 公司为Diana Shipping Inc，是一家全球干散货航运服务提供商，主要通过自有船舶和光船租赁方式运营，主要承运铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品 [1] * 公司于1972年成立前身，2005年在纽约证券交易所上市，股票代码为DSX [5] * 公司拥有36艘船舶，平均船龄12.17年，总载重吨超过400万，船队分为12组姐妹船 [6][7] * 公司已订购2艘可使用甲醇双燃料推进的Kamsarmax型新造船，预计2027年底至2028年初交付 [6] * 公司拥有超过950名岸上和海上员工 [6] * 公司强调对ESG事务的重视，并发布了2024年ESG报告 [6][10][20] 财务与运营表现 * 截至2025年第三季度末，公司拥有约1.34亿美元现金 [8] * 截至2026年1月26日，公司已锁定超过1.68亿美元的合同收入 [8] * 2025年前九个月，公司货运量超过1750万吨 [6] * 船队平均利用率持续保持高位，截至2025年9月为99.5% [7] * 净负债与船队价值比率约为53% [7] * 2025年，公司以总计2290万美元回购了接近1150万股普通股 [9] * 2025年，公司出售了2艘船舶，售价约为2370万美元 [10] * 公司保持了股息支付的连续性，自2021年以来每季度支付股息，累计每股支付2.69美元 [18] * 公司2026年剩余天数的现金盈亏平衡点（包含运营支出、债务摊销、利息、折旧摊销、航次费用、优先股股息、干船坞准备金等）计算约为每天16，800美元 [16] * 若使用2026年1月23日的远期运费协议曲线估算未锁定天数的收入，2026年平均日收入预计为17，200美元，2027年为18，000美元，这将为2026年带来580万美元的正向收益（估算） [16][17] 租船策略与收入可见性 * 公司采取保守、非投机性的租船策略，倾向于签订中长期的期租合同，并分散到期日以避免集中到期 [13][14] * 公司已将2026年剩余天数中71%的营运天数的收入锁定，合同收入达1.544亿美元；2027年6%营运天数的收入也已锁定，为1450万美元 [11] * 2026年剩余天数的平均日期租租金约为每天17，700美元 [14] * 2026年仍有29%的营运天数未锁定租约 [14] * 当前平均合同期限为1.2年 [14] * 2026年初以来，公司已为3艘船舶（2艘Kamsarmax，1艘Ultramax）签订租约，其中Ultramax日租金为14，750美元，剩余租期361天；两艘Kamsarmax平均日租金为13，872美元，剩余租期443天 [13] 债务状况与资本结构 * 公司债务到期日分布良好，在2029年之前基本上没有任何债务到期 [15] * 2025年，公司从希腊国家银行提取了另一笔5500万美元的定期贷款，并以5艘已抵押的船舶作为担保 [10] * 贷款与价值比率从上一年的43%上升至53%，但公司认为债务水平并不高，且市场条件支持健康的现金流生成，有助于快速降低杠杆率 [7][32][33] 对Genco Shipping & Trading的收购与提名董事 * 公司于2025年收购了Genco Shipping & Trading Limited 14.8%的已发行普通股 [10] * 2025年11月24日，公司提出以每股20.60美元现金收购其当时未持有的所有Genco流通股 [11] * 该报价相对于2025年11月21日收盘价有15%的溢价，相对于7月17日收盘价有21%的溢价，相对于截至2025年11月21日的30日和90日成交量加权平均价有23%的溢价 [37] * Genco董事会于2026年1月13日拒绝了该提案，且未与公司进行任何接触 [12][35] * 2026年1月16日，公司宣布打算在Genco 2026年股东年会上提名6位高度合格的独立董事候选人进入Genco董事会 [12][36] * 公司认为合并后的船队和运营平台将增强公司在干散货领域的规模、灵活性和运营杠杆 [12] * 收购提案为全现金交易，并获得了两家知名航运银行的高度信心函，支持牵头安排高达11亿美元的融资，用于支付收购价款和再融资Genco现有债务 [38] 行业市场展望 * **2025年回顾**: 上半年需求放缓，中国铁矿石和煤炭进口同比下降；下半年所有船型均出现强劲复苏，主要源于利用率收紧（如吨海里增长、大量干船坞计划、恶劣天气延误），而非需求爆发 [24]。好望角型船从年初低于每天10，000美元涨至12月每天45，000美元的短暂峰值；其他船型波动较小但更稳定，年底均舒适地高于历史高位 [25]。2025年全球海运量超过70亿公吨，铁矿石和煤炭占比55% [25]。 * **2026年展望**: 全球GDP增长预计稳定在3.3%左右；商品贸易预计略有降温；煤炭需求继续小幅下降，铁矿石预计持平或小幅增长 [26]。年初所有船型开局历史性强劲，铁矿石和铝土矿支撑好望角型船，长途谷物运输支撑中型船 [26]。干散货贸易越来越受吨海里增长而非单纯需求吨位的影响 [27]。 * **运力供给**: 干散货船队规模略超14，500艘，近11亿载重吨；订单与船队比率（按载重吨计）已升至11% [28]。2026年交付将主要集中在Ultramax和Kamsarmax船型，分别为187艘和140艘，而好望角型船交付量相对较低 [28]。拆船量仍处于或接近历史低位，克拉克森预计2026年拆解500万载重吨，远低于2015-2017年每年1500-1600万载重吨的水平 [28]。 * **风险与不确定性**: 红海贸易对干散货船而言回归程度仍然很低；黑海持续的敌对行动导致许多船东（包括Diana）继续避开该区域 [29]。地缘政治风险是最大的未知数，政策、关税、处罚、报复等方面的不确定性前所未有，可能随时严重影响干散货市场 [29]。 脱碳与ESG战略 * 尽管国际海事组织在实现净零框架方面未取得进展，增加了时间线和合规路径的不确定性，但公司仍积极参与可持续航运转型 [43]。 * 公司的脱碳战略包括一系列运营措施（如航速优化、使用生物燃料、干船坞期间进行升级改造、使用硅酮漆或纳米技术超光滑涂层、机器人船体清洁设备），这些措施在过去几年使船队效率提高了近15% [44][45]。 * 中期措施包括根据船舶固有设计和性能特征进行分类，通过出售老旧低效船舶并收购具有高效船体设计、能使用替代燃料的新船（如订购的2艘甲醇双燃料化学品船）来实现船队部分更新 [46]。 * 可持续发展是公司整体战略的一部分，公司已发布六份ESG报告（首份于2019年），并启动了外部鉴证，获得了CDP环境披露评级和标普全球ESG评分 [48]。 * 公司是多个国际组织的活跃成员，持续交流知识与最佳实践 [48]。

研究覆盖范围与重点 - 研究分析主要聚焦于中小市值公司 这些公司往往被许多投资者忽视 [1] - 偶尔也会研究大型公司 以提供对更广泛股票市场的更全面了解 [1]

文章核心观点 Diana Shipping Inc 作为 Genco Shipping & Trading Limited 的最大股东 因其收购提案被 Genco 董事会拒绝且对方缺乏建设性沟通 决定提名六位高度独立的董事候选人进入 Genco 董事会 旨在推动董事会认真评估其收购提案及其他战略选择 以实现股东价值最大化 [1][2][3][4] 事件背景与动因 - Diana 于2025年11月24日向 Genco 提交了非约束性收购提案 拟以每股20.60美元现金收购其尚未持有的所有 Genco 普通股 [16] - Genco 董事会拒绝了该提案 并在超过六周的时间内未就提案的财务或结构要素与 Diana 进行任何沟通 [2] - Diana 认为其全现金报价为 Genco 股东提供了有吸引力的溢价 并获得了两家领先航运银行的高度信心融资支持函 [2] - 作为持有 Genco 约14.8%已发行普通股的最大股东 Diana 认为有责任回应董事会未能妥善考虑其提案的行为 [4] 提名董事候选人及其资历 - **Gustave Brun-Lie**：拥有近40年航运业经验 曾担任多家航运公司董事会成员 并曾担任 Statt Torsk AS 首席执行官直至2024年2月 [4] - **Chao Sih Hing Francois**：自2015年起担任华光海运董事 现任执行主席 同时是香港船东会联合创始人兼主席 以及全球海事论坛董事会成员 [4][5] - **Paul Cornell**：拥有超过35年能源行业经验 退休前曾担任 Quintana Capital Group 的首席财务官兼董事总经理 拥有丰富的企业董事会服务经验 [10] - **Jens Ismar**：在航运业拥有广泛经验 曾担任 Western Bulk 首席执行官11年 并担任 Exmar Shipping NV 的执行董事兼顾问 [10] - **Viktoria Poziopoulou**：拥有约35年航运业经验的律师 曾于2019年5月至2024年6月担任专注于干散货船管理的 Pavimar S.A. 总法律顾问 [10] - **Quentin Soanes**：在航运业拥有重要经验 曾担任波罗的海交易所主席和 Braemar Shipping Services PLC 执行董事 现任 Sterling Shipping Services LTD 执行主席 [10] 公司后续行动与信息 - Diana 预计将向美国证券交易委员会提交必要的委托书材料 以支持其董事提名 [6] - 公司计划提交初步委托书和通用代理卡 以在 Genco 2026年股东年会上推动其董事选举 并提议废除 Genco 未公开披露的章程细则以及探索战略替代方案 [14] - 截至新闻发布日期 Diana 实益拥有 Genco 6,413,151股普通股 约占其已发行普通股的14.8% [16]

公司行动与事件 - 全球航运公司Diana Shipping计划发起一场代理权争夺战，旨在更换其竞争对手Genco Shipping & Trading的六名现任董事 [1] - Diana Shipping做出此决定，是在Genco董事会拒绝了Diana的收购要约几天之后 [1] 行业动态与竞争 - 该事件涉及两家全球航运公司Diana Shipping与Genco Shipping & Trading之间的竞争与潜在控制权变动 [1]

收购要约 - Diana公司持有Genco公司约14.8%的股份 [1] - Diana公司于11月24日提出以每股20.60美元现金收购Genco公司 [1] - 该收购价格较Genco公司11月21日的收盘价有15%的溢价 [1]

事件概述 - Diana Shipping Inc 对 Genco Shipping & Trading Limited 董事会拒绝其收购提案并拒绝进行任何接触表示深度失望 [1] - Diana 重申其每股20.60美元的全现金收购提案为 Genco 股东提供了即时且确定的价值 [1] - Diana 敦促 Genco 董事会进行善意接触 [1] 提案细节与现状 - Diana 于2025年11月24日公开披露了非约束性指示性收购提案，提议以每股20.60美元现金收购其尚未持有的 Genco 全部已发行普通股 [2] - Genco 董事会在拖延超过六周后，于2026年1月13日正式回绝了该提案，且未与 Diana 进行任何接触、讨论或寻求澄清 [3] - Diana 已持有 Genco 约14.8%的已发行普通股 [2] 收购报价溢价分析 - 该报价较 Genco 股票在截至2025年11月21日的30日和90日成交量加权平均价均有23%的溢价 [9] - 较2025年11月21日 Genco 股票的收盘价有15%的溢价 [9] - 较2025年7月17日（Diana 首次披露其持股的日期） Genco 股票的收盘价有21%的溢价 [9] - 该报价与 Genco 经股息调整后的10年股价高点20.84美元/股基本一致 [9] 交易融资与确定性 - 收购提案为全现金结构，为 Genco 股东提供了价值确定性 [3] - 该要约获得了 DNB Bank 和 Nordea Bank 两家知名航运银行出具的高度信心函的支持，它们将牵头安排高达11.02亿美元的新债务融资 [4] - 融资将用于支付收购 Genco 流通股的全部对价、为 Genco 现有未偿债务进行再融资以及支付交易费用和开支 [4] 对方回应与公司立场 - Genco 董事会曾提出由 Genco 收购 Diana 的建议，承认干散货行业整合的益处，但未包含任何价格、溢价、现金或股票对价金额等基本财务条款 [5] - Diana 认为 Genco 的反向收购“提议”只是一种策略，除了否定和转移对其有吸引力要约的注意力外，并无严肃目的 [5] - Diana 首席执行官 Semiramis Paliou 表示，公司已准备好并愿意就 Genco 信中提出的关于交易结构、价值和执行确定性的问题进行讨论，前提是对方直接接触 [6] - Diana 董事会正在考虑所有选项，以推进其极具吸引力的收购 Genco 的要约 [7] 行业背景与战略逻辑 - Diana 是一家全球航运公司，专门从事干散货船舶的所有权和光船租赁 [10] - Genco 董事会承认了两家公司合并的产业逻辑 [6] - Diana 认为其提出的全现金交易是实现合并的最佳方式 [6]

新定期租船合同 - 戴安娜航运公司通过一家全资子公司与邦吉公司签订了一份定期租船合同，租出其一艘超灵便型干散货船“DSI Altair”号 [1] - 该合同总租金为每天14,750美元，需扣除支付给第三方的5.00%佣金 [1] - 租期从2026年1月17日开始，最短至2027年1月15日，最长可至2027年3月30日 [1] 船舶与预期收入 - “DSI Altair”号是一艘建于2016年、载重吨为60,309公吨的超灵便型干散货船 [2] - 在租约的最短期限内，该船的雇佣预计将产生总计约530万美元的总收入 [2] 公司船队现状与扩张 - 戴安娜航运公司目前船队由36艘干散货船组成，包括4艘纽卡斯尔型、8艘海岬型、4艘后巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、5艘巴拿马型和9艘超灵便型船 [3] - 公司预计将在2027年下半年和2028年上半年分别接收两艘新建的甲醇双燃料卡姆萨尔型干散货船 [3] - 截至新闻发布日，公司船队（不包括两艘未交付船舶）的总运载能力约为410万载重吨，加权平均船龄为12.14年 [3] 公司业务概况 - 戴安娜航运公司是一家通过自有和光船租入干散货船提供全球航运运输服务的公司 [4] - 公司船舶主要受雇于短期至中期的定期租船合同，在全球航线上运输铁矿石、煤炭、谷物等多种干散货商品 [4]