财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度总净收入2100万美元，较2021年同期的1410万美元增长48.8%；净收入1060万美元，2021年同期为220万美元；调整后EBITDA为1370万美元，2021年同期为920万美元；基本和摊薄后每股收益分别为3.66美元和3.61美元，2021年同期为0.83美元和0.81美元 [5][31][32] - 2022年上半年总净收入3930万美元，较2021年同期的2270万美元增长73.1%；净收入2110万美元，2021年同期为310万美元；调整后EBITDA为2640万美元，2021年同期为1320万美元；基本和摊薄后每股收益分别为7.35美元和7.25美元，2021年同期为1.03美元和1.01美元 [36][37][39] - 2022年第二季度利息和其他融资成本为80万美元，2021年同期为50万美元；2022年上半年为140万美元，2021年同期为110万美元 [33][38] - 截至2022年6月30日，银行未偿还债务约7180万美元，债务还款在未来三年每年在1000万 - 1400万美元之间，2025年和2026年降至280万和360万美元；下一次气球付款在2023年底，约1130万美元 [53] - 截至2022年6月30日，现金及其他短期资产约1700万美元，船舶账面价值约8600万美元，总资产账面价值约1.77亿美元；负债方面，债务约7180万美元，占资产账面价值的40.5%，其他负债290万美元，占1.6%，股东权益约1.025亿美元，每股净账面价值约30美元；船舶市场价值约2.35 - 2.36亿美元，比账面价值高48%，每股资产净值超过59美元 [55][56][57] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第二季度商业利用率为99.4%，运营利用率为99%，整体利用率为98.3%；2021年同期商业利用率为100%，运营利用率为99.4%，整体利用率为99.4%；平均拥有和运营10.79艘船，日均每船收益23409美元，2021年同期为7.37艘，日均每船收益22613美元；总运营费用（不包括干坞成本）为每船每天6462美元，2021年同期为6467美元；每日现金流盈亏平衡率为每船每天11986美元，2021年同期为10614美元 [41][42][45] - 2022年上半年商业利用率为99.7%，运营利用率为99.3%；平均拥有和运营船舶数量对应收益为每船每天24025美元，2021年同期为7.19艘，每船每天18879美元；总运营费用（不包括干坞成本）为每船每天6584美元，2021年同期为6518美元；每日现金流盈亏平衡率为每船每天12393美元，2021年同期为10688美元 [46][47][48] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年第二季度巴拿马型船平均现货市场价格约为每天25400美元，7月1日降至约21500美元，目前约为17000美元；一年期银行租船费率从约26000美元降至7月1日的20150美元，目前为16750美元 [14][15] - 国际货币基金组织将2022年全球GDP增长预测从4月的3.6%下调至3.2%，2023年下调至2.9%；美国2022年GDP增长下调至2.3%；欧洲增长降至2.6%；中国增长下调至3.3%；新兴市场和发展中经济体2022年增长下调至7.4%，2023年为61%；干散货贸易需求增长预计2022年降至1.2%，2023年增长2.1% [17][18][19] - 干散货船订单量仅占现有船队的7.2%，过去18个月基本未变；预计2022年交付现有船队的90.5%，2023年交付3.2%，2022年船队增长约2.4%，2023年低于1% [20][21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司董事会批准了最高1000万美元的股票回购计划，将根据市场情况和其他因素决定购买数量和金额，计划实施12个月后董事会将进行审查 [6] - 公司中期看好干散货市场，但因当前资产价格较高，暂不愿进行更多收购，会密切关注市场机会 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场虽受俄乌冲突和宏观经济逆风影响，但收益仍高于历史平均水平，港口拥堵短期内为市场带来积极影响，传统下半年市场季节性因素使短期市场前景仍乐观 [22] - 市场方向将取决于俄乌战争结果以及全球经济抗击通胀对世界增长的影响 [25] 其他重要信息 - 公司完成了2021年可持续发展报告，可在公司网站查看，公司对ESG各方面的承诺坚定不移 [12] - 2022年剩余季度固定费率覆盖率约为31%，不包括三艘按指数租船的船舶 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 股票回购计划初始规模为何定为1000万美元 - 公司主要根据当前流动性确定初始规模，后续会根据情况调整，认为这一金额适合公司规模 [59] 问题: 公司在航运行业有无股票回购历史 - 公司过去从未进行过股票回购，鉴于当前股价较低，为支持股价并为股东带来回报，决定实施该计划 [60] 问题: 公司在当前环境下不愿进行更多收购是否主要因为资产价格高 - 是的，尽管价格有所调整，但仍不确定，且当前股价仅为资产价格的30%，回购股票更划算 [62] 问题: 今年到期的债务融资情况如何，到期时利率会怎样 - 2023年第四季度有一笔五年期贷款到期，需支付约1130万美元的气球款，公司认为可以像过去一样进行再融资，且有两艘船舶可用于抵押 [63] 问题: 股票回购计划何时开始实施 - 公司已做好准备，未来几天即可开始实施 [65] 问题: 第二季度股份数量增加，是否通过ATM发行了股权，价格是多少 - 是的，当股价超过40美元时，公司通过ATM发行了股权，反映在账户上使本季度股份数量增加，发行价格接近资产净值 [67] 问题: 2023年4月到期的1200万美元债务，公司的再融资计划是怎样的 - 公司会在临近到期时决定是否延期或再融资，可能会为部分未抵押船舶增加债务，以找到有竞争力的债务价格，财务计划较为灵活，目前不打算进行大规模全面融资 [69] 问题: 与其他干散货公司相比，公司未来12个月运营费用情况如何 - 预计运营费用会有所增加，但不会大幅增长，与2022年预算相比，目前基本达标，可能略低于预算，主要是燃料和润滑油成本因油价上涨而增加，成本结构变化不大，预算最多增加5% [70] 问题: 第四季度和2023年干坞活动计划如何 - 今年第四季度没有干坞计划，2023年预计有三到四次干坞，通常每季度约一次，本季度三次干坞是巧合，目前进行干坞可减少租船费率下降对收益的影响，预计第四季度租船费率会更好 [71][73] 问题: 船舶重新定位天数增加是否主要因中国港口拥堵 - 主要是由于新冠相关问题，船舶需等待通过新冠测试才能进港更换船员，拥堵也是原因之一 [76] 问题: 港口拥堵缓解在中期有何积极影响 - 拥堵缓解意味着供应问题减少，并非积极因素，但未来几年新船交付有限，且随着新规定实施，船舶航速可能放缓，这些是积极因素 [77]