财务数据和关键指标变化 - 第三季度净收入为4040万美元 净亏损为70万美元 每股亏损024美元 调整后净亏损为60万美元 每股亏损023美元 调整后EBITDA为410万美元 [3] - 前九个月净收入为3490万美元 较去年同期的4660万美元下降25% 调整后EBITDA为500万美元 去年同期为760万美元 [23] - 第三季度平均每日等价期租租金为13232美元 去年同期为13105美元 前九个月平均为10210美元 去年同期为13639美元 [25][26] - 第三季度每日运营费用为7013美元 去年同期为6851美元 前九个月为7285美元 去年同期为6927美元 [25][26] - 第三季度每日现金流盈亏平衡点为12482美元 去年同期为15145美元 未来12个月预计为11900美元 [25][28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司船队由11艘船舶组成 平均船龄约108年 总运力约767000载重吨 [5] - 第三季度商业利用率为100% 运营利用率为993% 前九个月分别为996%和992% [24][26] - 有两艘63500载重吨的Ultramax新造船订单 预计2027年第二和第三季度交付 届时船队将扩大至13艘 总运力接近900000载重吨 [5] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度巴拿马型船租金从平均每天14500美元上升至14950美元 截至11月7日进一步升至15500美元 [7] - 波罗的海干散货指数和巴拿马型指数同比分别增长约6%和14% [8] - 超灵便型和巴拿马型船平均期租租金第三季度环比增长约13% [14] - 截至2025年11月 行业订单占现有船队比例约为109% 处于历史低位 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续执行1000万美元股票回购计划 已回购335万股 耗资530万美元 董事会批准将计划延长一年 [4] - 于2025年10月21日以850万美元出售老旧船舶Irini P 实现船队现代化 [4] - 船队部署以短期租约为主 七艘船租期在一至三个多月 以便在市场改善时灵活调整 [5] - 四艘船采用指数挂钩租约 其中Irini Pittas轮租约延长至至少2026年11月 租金为波罗的海超灵便型指数平均值的115% [5][6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 红海局势对运价的影响已趋于稳定 季末季节性模式重现 市场出现复苏迹象 [5] - 全球经济增长预计从2024年的33%放缓至2025年的32%和2026年的31% 贸易紧张和政策不确定性抑制投资和贸易 [8][9] - 干散货贸易需求增长预计2025年为14% 2026年为21% 2027年为18% 得益于亚洲工业产出稳定 小宗散货需求持续以及农产品和煤炭贸易流改善 [11] - 2026年市场仍面临贸易增长和模式调整的挑战 但中国对铝土矿和铁矿石的需求 全球基础设施支出 以及美国 巴西和俄罗斯的丰收将支撑市场 [15] - 供应方面 由于船厂产能限制和未来燃料技术的不确定性 新船订单活动有限 当前低订单量为运价复苏提供了坚实基础 [16] 其他重要信息 - 公司债务截至2025年9月30日为9790万美元 占资产账面价值的484% [27][30] - 2025年剩余债务偿还额为1310万美元 其中1030万美元已偿还 2026年和2027年偿还额分别为1220万美元和2100万美元 [27] - 公司估计船队市场价值约为214亿美元 比176亿美元的账面价值高出3800万美元 每股净资产价值超过44美元 而近期股价约为13美元 显示巨大上行潜力 [30] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于从短期指数挂钩租约转向更长期覆盖的阈值 - 管理层表示 如果日租金达到15000至17000美元区间 公司将考虑通过期租或远期运费协议来对冲风险 较老的巴拿马型船可能会以略低的价格锁定 [32] 问题: 关于Ekaterini轮的就业时间表 - 管理层确认Ekaterini轮已于几天前定约 执行一个经由南美返回远东的航次 租期约90-100天 日租金约为16500美元 [33] 问题: 关于近期债务和流动性改善计划 - 管理层指出 通过为Yanis Pittas轮融资（释放约450万美元） 出售Irini P轮（释放约650万美元）以及为新造船安排预付款融资 流动性已显著改善 预计年底将增加约1500万美元 第四季度市场改善也应贡献正向现金流 [34] 问题: 关于新造船融资的增量债务时间表 - 管理层澄清 为两艘新造船最终将提取约5300万美元债务 随着为预付款安装而提取债务 这些将显示在资产负债表上 其中一笔贷款已在第四季度提取 [36] 问题: 关于Alexandros P轮和Christos K轮租金大幅波动的原因及展望 - 管理层解释 租金差异源于航次定位 从远东到大西洋的航次租金较低 从大西洋到远东的航次租金较高 平均租金是更合理的预期指标 [37][38] 问题: 关于指数挂钩租约的计算方式（115% of BSI） - 管理层确认 四艘指数挂钩租约的船舶每日收入为波罗的海超灵便型指数乘以115 [40] 问题: 关于2026年中期前的干船坞计划 - 管理层表示 Vixenia轮将很快进干船坞 2026年全年只有一艘船计划进干船坞 发生在下半年 Blessed Luck轮和Starlight轮的干船坞计划在2027年第二季度 [40][41]

业绩总结 - 2025年第三季度净收入为144百万美元[10] - 2025年净收入为3438万美元，同比下降25.1%[47] - 控股股东归属净亏损为0.7百万美元，相当于每股亏损0.24美元[10] - 调整后净亏损为0.6百万美元，相当于每股亏损0.23美元[10] - 2025年调整后EBITDA为414万美元，同比增长773.8%[47] - 2025年净亏损调整后为932万美元，较2024年增加[47] 用户数据 - 截至2025年9月30日，固定租约覆盖率约为44.6%[17] - 2024年第三季度，船舶的运营利用率为98.5%，商业利用率为100.0%[49] - 2024年第三季度的时间租船等效收入（TCE）为$13,105[49] 市场趋势 - 2025年全球GDP增长率预计为3.2%，2026年为3.1%[25] - 2023年干散货贸易的吨英里增长率为5.8%，2024年预计为4.6%[26] - 预计2026年干散货船舶需求将面临挑战，主要受贸易增长和贸易模式调整的影响[39] - 2027年干散货市场可能进入再平衡阶段，预计新船交付将减少[39] 船舶运营与财务状况 - 当前船队由11艘船组成，平均船龄约为12.8年，载重能力为766,420 DWT[15] - 2025年第三季度，船舶的账面价值约为$176.1百万[60] - 2025年第三季度的股东权益为$89.9百万，净账面价值约为每股$31.80[60] - 截至2025年9月30日，EuroDry的未偿债务为$97.9百万，占总资产账面价值的48.4%[60] 租金与费用 - 2025年第三季度Kamsarmax、Panamax和Supramax的平均现货日租金分别为15,768美元、14,468美元和16,909美元[22] - 2025年11月7日，Kamsarmax、Panamax和Supramax的日租金分别为16,770美元、15,470美元和16,625美元[22] - 预计2025年第三季度的干船坞费用为$1,184万[49] - 2024年第三季度的干船坞费用为$776万[49] - 2024年第三季度的总运营费用为$6,851万[49] 回购与未来计划 - 自回购计划启动以来，公司已回购334,674股普通股，耗资530万美元[11] - 公司计划在2027年第二和第三季度交付2艘Ultramax船，届时总载重能力将增至893,420 DWT[15] 利率与债务成本 - 假设3M SOFR为3.84%，截至2025年9月30日，公司的高级债务成本约为5.89%[55] - 2025年美国联邦储备委员会将联邦基金利率目标区间下调25个基点至3.75%-4%[27]

核心观点 - 公司2025年第三季度业绩显示市场环境改善，但财务表现存在滞后性，管理层预计第四季度将受益于近期运费上涨 [7][8] - 公司通过船舶出售、贷款再融资和新造船部分融资等措施，预计在2025年底前增加约1500万美元流动性，以支持船队更新和扩张计划 [9][10] - 干散货航运市场自2025年第三季度以来持续走强，Ultramax型船现货收益在第三季度接近15000美元/天，10月以来超过17000美元/天，Kamsarmax型船收益在15000至17000美元/天之间且呈上升趋势 [7] 第三季度财务业绩 - 第三季度总净营业收入为1440万美元，较2024年同期的1470万美元下降2.2%，主要原因是运营船舶平均数量从13.0艘减少至12.0艘 [12] - 第三季度净亏损 attributable to controlling shareholders 为70万美元，合每股基本和摊薄亏损0.24美元，较2024年同期的净亏损420万美元（每股亏损1.53美元）显著收窄 [5][23] - 第三季度调整后EBITDA为410万美元，远高于2024年同期的50万美元 [22] - 第三季度船队平均日等效期租租金（TCE）为13232美元，略高于2024年同期的13105美元 [12] 前三季度财务业绩 - 前三季度总净营业收入为3490万美元，较2024年同期的4660万美元下降25.1%，主要原因是运营船舶数量减少以及期租租金水平下降 [25] - 前三季度净亏损 attributable to controlling shareholders 为740万美元，合每股基本和摊薄亏损2.71美元，而2024年同期净亏损为640万美元（每股亏损2.34美元） [5][36] - 前三季度调整后EBITDA为500万美元，低于2024年同期的760万美元 [36] - 前三季度船队平均日等效期租租金（TCE）为10210美元，低于2024年同期的13339美元 [25] 近期公司行动与融资安排 - 公司于2025年8月24日签署协议，以约850万美元出售一艘76,466载重吨、建于2004年的干散货船"M/V Eirini P"，该船于2025年10月21日交付，并确认约70万美元的出售收益 [5] - 2025年10月30日，公司与Eurobank S.A.签署条款书，为一艘船舶的贷款进行再融资（1350万美元），并为新造船"Hull No XY166"（M/V "Troboni"）提供部分融资（最高2600万美元），总贷款额度最高达3950万美元 [5] - 2025年11月3日，公司与Crediabank S.A.签署贷款协议，获得最高2690万美元贷款，用于全额支付新造船"Hull No XY164"（M/V "Aristeidis"）建造期间的剩余预付款项及部分交船尾款 [5] - 根据2022年8月宣布的最高1000万美元股票回购计划，公司已使用约530万美元回购了334,674股股票，董事会于2025年8月批准该计划延续一年 [5] 船队运营数据 - 截至2025年9月30日，公司拥有并运营11艘干散货船，总运力为766,420载重吨，包括3艘Panamax、5艘Ultramax、2艘Kamsarmax和1艘Supramax [39][75] - 另有2艘Ultramax新造船（总运力127,000载重吨）计划于2027年第二季度和第三季度交付，交付后船队将扩大至13艘，总运力达893,420载重吨 [39][75] - 第三季度船队利用率为99.3%，高于2024年同期的98.5% [42] - 第三季度单船日均运营成本（不含干坞费用）为6328美元，较2024年同期的6147美元有所上升，主要受美元贬值影响 [10][42] 财务状况与流动性 - 截至2025年9月30日，公司未偿还债务（不含未摊销贷款费用）为9790万美元，无限制及受限现金总额为1190万美元 [11] - 未来12个月内（截至2025年9月30日）的 scheduled debt repayments（含balloon payments）约为1250万美元（不含未摊销贷款费用），且所有贷款契约均得到满足 [11] - 2025年前三季度，经营活动产生的现金流量净额为517万美元，投资活动产生的现金流量净额为470万美元（主要受益于船舶出售），筹资活动使用的现金流量净额为990万美元（主要用于偿还贷款） [65]

财务业绩发布安排 - 公司将于2025年11月13日纽约市场开盘前发布2025年第三季度财务业绩 [1] - 管理层将于同日上午11:30（美国东部时间）举行电话会议和网络直播讨论业绩 [2] 投资者会议接入信息 - 电话会议接入号码为877 405 1226（美国免费）或+1 201 689 7823（美国及国际标准）[3] - 会议ID为13757175，参会者需向接线员报出"EuroDry" [3] - 网络直播及演示文稿可在公司网站http://www.eurodry.gr获取 [5][6] 公司业务与船队概况 - 公司是一家干散货船所有人和运营商，提供干散货海上运输服务 [1][8] - 船队目前由11艘干散货船组成，包括2艘卡姆萨尔型、3艘巴拿马型、5艘超灵便型和1艘大灵便型 [9] - 现有船队总载重吨为766,420吨，在全部交付后船队将增至13艘，总载重吨约893,420吨 [9] - 公司业务由通过ISO认证的关联船舶管理公司负责日常商业和技术管理 [8]

公司概况 * 公司为EuroDry Ltd (纳斯达克代码 EDRY) 是一家拥有并运营干散货船的公司[1][2] * 公司专注于运载干散货商品 包括铁矿石、煤炭、谷物等主要大宗商品 以及钢材、铝土矿、化肥等次要大宗商品[3] * 公司船队集中于中等尺寸的干散货船 载重吨在50,000至85,000吨之间 称为超灵便型至卡姆萨尔型船[3] * 公司目前拥有12艘船舶 但即将出售其中一艘MV Irini 交付后船队将变为11艘 此外还有2艘新造船 预计在2027年中期和第三季度交付[4][6] * 公司拥有悠久的海运传统 管理团队经验丰富 首席执行官和首席财务官拥有超过30年行业经验[4] * 公司通过关联管理公司运营船舶 自认为是一个垂直整合的集团[5] 船队构成与更新策略 * 船队分为两个集群 现代/新造船集群（中国建造）和巴拿马型船集群（船龄约20-21年 日本建造）[6] * 公司正在更新船队 计划用更省油、更具商业吸引力的新船逐步替换老旧的巴拿马型船[7] * 已承诺出售MV Irini 预计本月晚些时候交付给新船东 这将带来约600万美元的净收益[6][27] * 两艘新造船（超灵便型）总成本略高于7000万美元 每艘约3600万美元 已支付10%的款项[23] * 新造船的资金将结合债务和股权融资 债务部分约占60%至65% 股权部分需筹集约2500万至2800万美元 其中700万美元已支付[23] * 若市场改善 公司可能通过内部产生的资金 并结合出售旧船 来进一步扩张船队[24] 财务状况与流动性 * 公司债务约为9800万美元 最近再融资了两艘船舶 债务可能会略有增加[18][27] * 公司杠杆率约为50% 现金流盈亏平衡点约为每天12,000美元 其中包括2,800美元的贷款偿还[18] * 只要市场费率高于13,000美元（当前市场水平） 公司就能产生正现金流和净收入[18][21] * 公司账面价值约为9000万美元 每股账面价值32美元 但估计每股净资产价值（NAV）约为35至36美元[19] * 公司股票交易价格为12.5美元 相对于净资产价值存在深度折价 部分原因在于公司规模较小[19][20] * 公司希望增加流动性 对当前流动性状况不满意但尚可 除了MV Irini的出售收益外 船舶再融资将释放约500万美元资本[27][28] 商业策略与市场风险敞口 * 所有船舶均采用短期租约运营 即使最后三艘租约较长至明年年中 其费率也与市场指数挂钩[17] * 公司未来盈利能力完全取决于市场表现 完全暴露于市场波动中[17] * 如果市场费率升至每天15,000美元或更高 公司会考虑签订长期租约以锁定正现金流[21] * 公司认为其投资主题在于干散货市场 投资干散货市场即是对中国经济健康的投资[14] 干散货市场展望与驱动因素 * 市场费率历史上波动显著 近期在三个月前开始改善[10][16] * 核心投资论点：新船订单占现有船队的比例自2021年以来一直低于10%或左右 处于相对较低水平 意味着船队建造不足 供给增长有限[10][11] * 预计2026年贸易情况会好转 结合温和的供给增长 将导致更高的租船费率[16] * 船队中约10%的船舶船龄超过20年 这些船舶很可能被拆解 尤其是在新的环保法规实施背景下[11][12] * 2026年和2027年的计划交付量（供给增长）可能因拆船量而减少 预计供给增长相对温和[12] * 干散货贸易与经济增长相关 但近期贸易模式受到外部因素干扰 例如胡塞武装袭击导致苏伊士运河交通显著减少 船舶需绕行非洲 增加了需求[13] * 中国是干散货市场的关键驱动力 进口铁矿石、谷物 出口钢材 但过去三四年其需求未达顶峰[13][14] * 主要商品展望：铁矿石（占整体贸易约28%）面临阻力 煤炭贸易则因美国前总统特朗普当选可能改变能源政策而增加不确定性[14][15] * 地缘政治风险：加沙和乌克兰战争若停止 重建努力可能增加原材料需求 但贸易关税和红海敌对行动若停止 将减少航行距离 对干散货需求产生负面影响（尽管影响小于集装箱船）[29][30] * 环境法规可能导致部分船舶退出市场 这对市场是积极因素[31] * 市场环境总体不确定 公司展望为适度乐观而非完全乐观[29][31]

评级升级与核心观点 - EuroDry的Zacks评级被上调至第2级（买入）[1] - 评级上调主要反映了公司盈利预期的上升趋势，这是影响股价的最强大力量之一[1] - 评级升级意味着市场对EuroDry盈利前景持乐观态度，可能转化为买入压力并推高股价[3] Zacks评级系统方法论 - Zacks评级完全基于公司盈利前景的变化，通过跟踪卖方分析师对当前及下一财年每股收益（EPS）的预测共识来实现[1] - 该系统将股票分为5个等级，从第1级（强力买入）到第5级（强力卖出）[7] - 自1988年以来，Zacks第1级股票的平均年化回报率达到+25%[7] - 该系统在任何时间点对其覆盖的4000多只股票均保持“买入”和“卖出”评级的均衡比例，仅前5%的股票获“强力买入”评级，接下来的15%获“买入”评级[9] EuroDry盈利预测修订 - 对于截至2025年12月的财年，公司预计每股亏损0.30美元，与上年报告的数字持平[8] - 在过去三个月中，市场的Zacks共识预期已大幅上调92.1%[8] - 评级上调至第2级使EuroDry跻身Zacks覆盖股票中前景最佳的前20%之列，表明其具有优越的盈利预测修订特征[10] 盈利预测与股价关系 - 公司未来盈利潜力的变化（反映为盈利预测修订）与其股价短期走势已被证明存在强相关性[4] - 这种相关性部分源于机构投资者的行为，他们使用盈利预测来计算公司股票的公平价值，预测上调会直接导致其模型中的公平价值升高[4] - 实证研究表明，跟踪盈利预测修订趋势对于投资决策可能带来丰厚回报[6]

核心交易概述 - 公司宣布以约850万美元的价格向非关联第三方出售一艘名为M/V Eirini P的干散货船，该船建于2004年，载重吨为76,466 dwt，预计于2025年10月交付给买家[1] - 此次出售是公司船队更新计划的一部分，预计将产生约60万美元的收益，约合每股0.21美元[2] - 出售所得净收益将用于增强公司资产负债表状况并增加近期流动性，为船队更新提供更大灵活性，目标是购置更现代化、燃油效率更高且环保的船舶[2] 船队构成与运营详情 - 出售M/V Eirini P后，公司船队将包括11艘干散货船：2艘Kamsarmax型、3艘Panamax型、5艘Ultramax型和1艘Supramax型，总运力为766,420载重吨[7] - 公司船队目前主要通过期租合约运营，各船合约到期日及日租金如下：EKATERINI（至2025年10月，日租金17,000美元加70万美元奖金）[2]、XENIA（至2025年9月，日租金17,250美元加72.5万美元奖金）[2]、ALEXANDROS P（至2025年10月，日租金12,700美元）[2]、CHRISTOS K（至2025年9月，日租金11,500美元）[2]等 - 部分船舶的租金与波罗的海指数挂钩：YANNIS PITTAS、MARIA、GOOD HEART三艘Ultramax型船的租金为波罗的海Supramax S10TC指数平均值的115%[2]；MOLYVOS LUCK号Supramax型船的租金为该指数的101%[2] 未来船队发展规划 - 公司有2艘新建Ultramax型船（每艘载重吨63,500 dwt）计划交付，分别定于2027年第二季度和第三季度[3] - 待新建船舶全部交付后，公司船队将扩大至13艘干散货船，总运力将达到约893,420载重吨[7]

技术分析 - 公司50日简单移动平均线上穿200日简单移动平均线，形成“黄金交叉”的关键技术形态 [1] - “黄金交叉”是一种表明潜在看涨突破的技术图表形态，通常由短期移动平均线突破长期移动平均线形成 [2] - “黄金交叉”包含三个阶段：股价下跌趋势见底、短期均线上穿长期均线触发趋势反转、股价持续上涨动能 [3] - 公司股价在过去四周已上涨7.8%，可能处于突破边缘 [4] 基本面与市场预期 - 公司当前在Zacks评级中为第三级（持有） [4] - 公司盈利前景乐观，过去60天内当前季度的盈利预期有1次上调且无下调 [4] - Zacks共识预期也已上调 [4] 综合投资观点 - 鉴于公司关键的技术水平信号和积极的盈利预期修正，其近期可能获得更多涨幅 [5]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度总净收入为1130万美元，同比下降35.3%[19][20] - 2025年第二季度净亏损 attributable to controlling shareholders 为310万美元，每股基本及摊薄亏损1.12美元[13] - 2025年上半年总净收入为2050万美元，同比下降35.7%[13][31] - 2025年上半年净亏损 attributable to controlling shareholders 为680万美元，每股基本及摊薄亏损2.47美元[13] - 2025年上半年公司净亏损710万美元，归属于控股股东的净亏损为680万美元，较2024年同期净亏损220万美元显著扩大[39] - 2025年上半年基本和稀释每股亏损为2.47美元，加权平均流通股数为2,737,297股，2024年同期每股亏损为0.81美元[40] - 第二季度净收入为1128万美元，同比下降35.4%[62] - 第二季度运营亏损为131万美元，而去年同期为运营盈利155.6万美元[62] - 上半年净亏损为711万美元，同比扩大217.1%[64] - 上半年归属于控股股东的每股基本及摊薄亏损为2.47美元[64] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度每日船舶运营费用（不含干船坞成本）为每船每日6,785美元，去年同期为6,396美元[18] - 2025年上半年利息及其他融资成本为350万美元，较2024年同期的410万美元下降14.6%[37] - 2025年第二季度单船日均运营成本为7,539美元，较2024年同期的7,062美元上升6.8%[44] 调整后利润指标 - 2025年第二季度调整后EBITDA为190万美元，去年同期为500万美元[19] - 2025年上半年调整后税息折旧及摊销前利润为90万美元，较2024年同期的710万美元下降87.3%[40] - 剔除衍生品未实现损益及船舶出售收益影响后，2025年上半年调整后每股亏损为3.17美元，2024年同期为1.35美元[41] - 第二季度调整后税息折旧及摊销前利润为186.9万美元，同比下降62.8%[68] - 上半年调整后税息折旧及摊销前利润为85.4万美元，同比下降88.0%[68] - 上半年归属于控股股东的调整后净亏损为867.5万美元，调整后每股亏损为3.17美元[71] 船队运营表现 - 2025年第二季度平均运营12.0艘船舶，平均期租等价租金为每日10,428美元，同比下降27.7%[13][17][20] - 2025年上半年平均运营12.4艘船舶，平均期租等价租金为每日8,761美元[13][31] - 2025年第二季度船队日均等效期租租金为10,428美元，较2024年同期的14,427美元下降27.7%[44] - 2025年第二季度船队日历天数为1,092天，可用天数为1,083.9天，船队利用率为99.3%[44] - 公司船舶通过即期租船、定期租船和池协议方式运营[74] 船队构成与发展 - 公司船队目前拥有12艘干散货船，总计842,886载重吨，另有2艘63,500载重吨的Ultramax新船预计于2027年交付[42] - 公司拥有12艘干散货船，总载重吨位为842,886 dwt[75] - 船队包括4艘巴拿马型、5艘超灵便型、2艘卡萨姆型和1艘大灵便型干散货船[75] - 预计在2027年接收2艘超灵便型新船后，船队将扩大至14艘[75] - 2027年新船交付后，公司船队总载重吨位将增至969,886 dwt[75] 现金流与投融资活动 - 截至2025年6月30日，公司未偿还债务为1.021亿美元，受限及非受限现金总额为1140万美元[19] - 公司股票回购计划已使用530万美元回购334,674股，总授权额度为1000万美元[13] - 公司以约500万美元价格拆解出售M/V Tasos轮，实现销售收益210万美元[37] - 截至2025年6月30日，现金及现金等价物为620.7万美元，总资产为2.066亿美元[65] - 上半年经营活动产生的净现金为38.8万美元，同比大幅下降89.7%[66] - 上半年通过出售船舶获得净收益482万美元[66]

核心财务表现 - 季度每股亏损1.1美元 较预期亏损1.23美元改善10.57% 但较去年同期亏损0.17美元显著扩大[1] - 季度营收1128万美元 低于预期1.09% 较去年同期1744万美元下降35.3%[2] - 过去四个季度仅一次超越每股收益预期 营收达标次数同样仅一次[2] 股价与市场表现 - 年初至今股价下跌9.8% 同期标普500指数上涨8.6% 显著跑输大盘[3] - 当前Zacks评级为第五级(强烈卖出) 预计近期将继续跑输市场[6] 业绩展望与预期 - 下季度预期每股亏损0.9美元 营收预期1289万美元 本财年预期每股亏损5.12美元 营收预期4603万美元[7] - 业绩发布前预期修订趋势呈不利态势 未来需关注管理层业绩说明会指引[4][6] 行业比较与参照 - 所属运输-航运行业在Zacks行业排名中处于后38%分位 行业前景对个股表现存在实质影响[8] - 同业公司Flex LNG预计季度每股收益0.45美元 同比下降19.6% 营收预期8601万美元 同比增长1.6%[9][10] - Flex LNG近30天每股收益预期下调9.3% 计划于8月20日发布正式财报[9]