财务数据和关键指标变化 - 2020年第一季度总净收入为510万美元，较2019年第一季度的580万美元下降12.5% [6][21] - 2020年第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为60万美元，2019年第一季度为250万美元 [6][22] - 2020年第一季度归属于普通股股东的调整后净亏损为210万美元，摊薄后每股亏损0.91美元；2019年第一季度归属于普通股股东的净收入为40万美元，摊薄后每股收益0.18美元 [6][22] - 2020年第一季度折旧费用为160万美元，与去年同期持平 [22] - 2020年第一季度每日现金流盈亏平衡率约为每艘船11140美元，2019年同期为11557美元 [26] - 截至2020年3月31日，公司未偿还银行债务为5490万美元，平均利差约为3% [27] - 截至上季度末，公司非股权融资的平均综合成本约为5% [28] - 截至2020年3月31日，公司总资产约为1.13亿美元，银行债务约占资产账面价值的49%，优先股融资占14%，其他负债约占4%，净账面价值约为3900万美元，每股16.8美元；考虑船舶市场价值后，每股净资产价值在11 - 13美元之间 [31][32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年第一季度，公司拥有并运营7艘船舶，平均期租等价租金（TCE）为每天每艘船7885美元，2019年同期为9472美元 [6][25] - 2020年第一季度，公司船舶利用率为100%商业和运营利用率，2019年第一季度为100%商业、99.7%运营利用率 [24] - 2020年第一季度，公司每艘船每日总运营成本（包括管理费、一般及行政费用，但不包括干坞成本）平均为6055美元，2019年同期为5849美元 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年至今，受新冠疫情影响，干散货海运贸易大幅下降，巴拿马型船租船费率较2019年第四季度下降约50%，到2020年5月中旬，好望角型船市场跌幅最大，巴拿马型船即期费率约为每天4500美元，略低于运营成本，一年期期租费率虽也下降，但接近当前即期费率的两倍 [11] - 国际货币基金组织（IMF）预计2020年全球经济将急剧收缩3%，2021年将增长5.8%；中国经济增速将从6%降至1.2%，2021年预计为9.2%；美国经济活动将降至 - 5.9%，2021年预计恢复至4.7%；欧元区经济增长将降至 - 7.5%，2021年预计恢复至4.7%；印度经济增长预测从5.8%下调至1.9%，2021年预计为7.4%；巴西经济前景黯淡，预计GDP增长为 - 5.3%，2021年预计为2.9% [12][13] - 克拉克森预计2020年干散货贸易增长为 - 3.7%，2021年为5.3% [14] - 2020年订单量占比为6.3%，预计船队增长约2.5%；2021年订单量预计为3%，船队增长约1.9%；2022年订单量目前仅为0.6% [15] - 截至2020年5月，订单量占总船队的比例为8.1%，为过去20多年来的最低水平 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将持续评估船舶投资机会或与其他船队进行整合，利用上市公司地位提供整合平台，以从运费率稳定和改善的环境中受益 [18] - 公司计划在未来几个月利用现有船舶创造流动性，并通过售后回租或直接再融资等方式对部分船舶进行再融资，以偿还优先股，预计在秋季进行 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新冠疫情的未知持续时间及其财务后果使预测变得困难，预计2020年干散货需求将大幅下降，2021年将温和复苏，类似于2009年金融危机时的情况；夏季市场可能不会有显著增长，但年底前市场可能会有明显改善 [17] - 由于需求不确定性和未来燃料的不明确性，新船订单预计将受到抑制，2021年在低订单量和全球经济强劲复苏预期的背景下，干散货市场有望迎来反弹，并持续到2022年 [17] 其他重要信息 - 2020年，“Tasos”轮于3月22日进入干船坞约18天，初步估计成本约为90万美元；“Pantelis”轮于当天进入干船坞进行第四次特别检验和压载水舱安装，估计成本为85万美元，压载水处理厂安装费用约为40万美元，2020年无更多干船坞计划 [8] - 截至2020年5月15日，公司剩余年度的有效覆盖率按最低固定费率合同计算约为16%，按最低期限计算的合同天数约为50% [10] - 公司船队由7艘干散货船组成，平均船龄为11.8年，载货能力为52.9万载重吨 [9] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 其他五艘船的压载设备升级或安装情况以及2021年潜在的停工期预期 - 除“Tasos”轮预计在2022年安装压载水处理厂外，其他船舶都将安装；2021年只有“Xenia”轮有一次干船坞计划 [34] 问题2: 已完成季度的库存减记相关情况 - 是由于一艘按航次租船方式运营的船舶上的燃料，因2月至季度末油价大幅下跌，对燃料价值进行了减记 [35] 问题3: 公司银行的大致位置以及开始讨论延长2021年起的气球付款的时间 - 公司有两家银行位于希腊，正在与另一家希腊银行办公室沟通，其余银行位于德国；已就重新安排近期债务进行了一些讨论 [36] 问题4: “Alexandros P”轮在Guardian Pool的当前费率或2020年第一季度费率，以及该季度至今的平均费率 - 第一季度“Alexandros P”轮净赚约8500美元，Supramax即期费率平均约为7400美元；需后续再提供更准确信息 [38][40] 问题5: 第二季度的远期覆盖率百分比以及该季度至今的TCE费率平均水平 - 除“Tasos”和“Pantelis”轮按即期航次租船外，其余四艘船基于指数计算费率，其中“Xenia”轮有1.1万美元的最低费率；“Alexandros P”轮所在的Guardian Pool表现略好于Supramax指数，该轮实际收益超过指数的114% [39] 问题6: 公司当前的流动性情况，除现金外可用的资源，以及可用于杠杆融资的未抵押资产，以及如何为在优先股利率上调前部分或全部赎回优先股做准备 - 近期市场不利于公司对优先股进行再融资，计划在未来几个月利用现有船舶创造流动性，并通过售后回租或直接再融资等方式对部分船舶进行再融资，以偿还优先股，预计在秋季进行 [41] 问题7: 压载水处理计划的时间表 - “Pantelis”轮正在干船坞安装压载水处理厂，之后除“Tasos”轮外所有船舶都将安装，“Tasos”轮预计在2022年或2023年的下一次干船坞时安装 [43]