财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度净亏损2000万美元，全年净亏损1.74亿美元，其中非经常性非现金费用为1.11亿美元，2022年全年经常性亏损为6300万美元 [21] - 2022年第四季度运营消耗现金2100万美元，全年消耗6000万美元，第四季度末总流动性为3.11亿美元，低于第三季度的3.3亿美元（未考虑巴西开发银行的长期资金） [82] - 2023年公司预计总现金消耗在1.3亿 - 1.5亿美元之间，目前总流动性超过4亿美元 [83] - 2022年第四季度在项目开发上投资1800万美元，全年投资5200万美元，主要用于eVTOL、服务和支持解决方案以及城市空中交通管理系统的开发；第四季度销售、一般和行政费用（SG&A）为900万美元，全年为3300万美元 [97] 各条业务线数据和关键指标变化 - eVTOL业务方面，公司拥有来自26个不同客户、分布在12个国家的2770架飞机的非约束性意向书（LOIs），预计随着意向书转化为确定订单并收取预交付款项（PDPs），将为公司带来长期收入可见性和平滑现金流消耗 [9] - 城市空中交通管理（UATM）软件业务，已成功部署早期版本，目前有6个客户，已在咨询管理和运营概念方面产生少量收入，预计未来几年随着行业发展，该业务收入将增加 [47][71] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2026年开始交付eVTOL飞机并产生实质性收入，目前重点是推进eVTOL开发和认证工作 [81] - 选择巴西航空管理局（ANAC）作为主要认证机构，利用与美国联邦航空管理局（FAA）的双边协议提高认证效率，欧洲航空安全局（EASA）认证预计在2025年后进行 [93] - 2023年上半年完成飞机关键组件主要供应商的选择，年底开始组装原型机并试飞 [99][101] - 与保时捷合作确定制造策略，包括模型尺寸、流程管理和物流等，首生产基地位于巴西 [96] - 行业正从炒作阶段过渡，预计未来会有整合，目前eVTOL项目数量减少 [54] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为目前超过4亿美元的流动性足以支持到2025年的主要研发工作、销售和支持活动 [5] - 随着项目推进，预计2024年开始有收入流入，随着认证里程碑的实现，交付前会有额外付款 [16] - 公司在eVTOL市场具有优势，拥有最大且最多样化的订单积压，与客户密切合作以确保市场准备好接收飞机 [9][43] 其他重要信息 - 公司是Embraer技术加速器EmbraerX的产物，2018年推出首个eVTOL概念，2022年5月与Zanite合并并上市 [76] - 公司采用灵活方法分别测试和验证组件，遵循Embraer经过多年验证的有效流程，目标是开发安全可靠、总拥有成本最低的eVTOL [77] - 2022年进行了多次直升机模拟飞行，收集关键情报以帮助扩大全球城市空中交通（UAM）生态系统，并测试eVTOL在实际拥堵城市地区的用例 [94] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 能否介绍试飞情况以及何时开始增加试飞次数 - 公司不会提前披露首次试飞日期，以确保安全和专注于认证、开发和交付飞机的最终目标。今年下半年确定关键供应商后将完善设计，年底开始组装并试飞 [100][101] 问题: 当前流动性是否足以支持ANAC和EASA的认证 - 预计ANAC和FAA认证过程基本同步，EASA认证在2025年后进行。公司目前超过4亿美元的流动性足以支持到2025年的研发工作，且未考虑预交付款项，对流动性状况感到乐观 [102] 问题: 供应商选择的里程碑意义以及对确定订单的影响 - 2023年选择供应商后，公司将更清楚飞机的实际成本，从而更好地确定订单 [106] 问题: 2023年现金使用情况以及与研发的关系 - 2023年预计现金使用在1.3亿 - 1.5亿美元之间，其中约1亿美元将用于研发，其余用于公司结构和其他领域 [109] 问题: 接近商业原型的测试活动将持续多久，是否会比其他竞争对手更快 - 根据以往项目经验，认证飞行测试活动通常持续约18个月 [127] 问题: 在测试活动的哪个阶段可以确定意向书，确定后多久可以开始收取预交付款项 - 文档未明确给出具体时间节点，但公司正在与客户密切合作确定交付时间表和完善订单，预计2024年可能开始看到预交付款项流入，2025 - 2026年金额会增加 [65]