财务数据和关键指标变化 - 2022年前三季度研发投入近3400万美元，第三季度投入1400万美元，主要用于eVTOL开发、服务和支持解决方案以及城市空中交通管理系统开发 [35] - 第三季度销售、一般和行政费用（SG&A）为680万美元，包含研发、SG&A和非现金认股权证费用后，第三季度净亏损3670万美元，前九个月净亏损1.54亿美元 [36] - 第三季度运营消耗现金1700万美元，前九个月消耗3900万美元，第三季度末总流动性为3.3亿美元，得益于联合航空1500万美元投资，较上一季度基本持平，加上巴西开发银行信贷额度，总流动性约4亿美元 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - eVTOL业务：目前有近2800架飞行器的意向书，积压订单价值超80亿美元，远超前四年预计产量，最大客户联合航空潜在订单400架 [12] - 城市空中交通管理（UATM）软件业务：已与多家客户签署意向书，业务可能先于飞机交付产生收入，第三季度完成第一阶段开发并用于支持芝加哥模拟项目 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计到2035年市场成熟时，芝加哥及周边地区需要约240架eVTOL，市场将需求20个垂直机场和超150条不同航线 [21] - 地区分布上，北美市场占比略低于50%，业务具有全球分布性，覆盖全球各有人居住的大陆 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略上采取整体方法，通过与多方合作扩大城市空中出行（UAM）生态系统，包括与联合航空合作、与多家战略伙伴签署意向书等 [9][13] - 工业战略上与保时捷咨询合作优化eVTOL供应链、全球制造和物流战略，首座生产基地预计在巴西，未来可能在其他地区增设 [31] - 行业竞争中拥有最大订单量和最多样化订单，客户超25家，无单一客户占积压订单超15% [14][15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 认为新的融资使公司资产负债表更强劲，资本结构更高效，为股东创造长期价值，当前流动性足以覆盖未来多年eVTOL开发和认证成本 [17][18] - 对芝加哥模拟项目成果感到兴奋，认为展示了大城市地区城市空中出行潜力，收集的信息有助于定义eVTOL、服务和软件组合 [20][23] 其他重要信息 - 公司需重述2021年和2022年上半年数据，以正确核算与业务合并时向战略投资者发行认股权证相关的非现金成本，确认额外非现金成本8700万美元 [33] - 公司具有竞争成本优势，可优先免费使用巴西航空工业公司工程师、知识产权，以较低成本使用其设施 [37] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 认证过程更新及预计时间表，巴西开发银行信贷额度的摊销期限、宽限期 - 认证过程按2026年中期目标进行，目前已实现巴西航空管理局（ANAC）和美国联邦航空管理局（FAA）对认证要求的联合理解，这对主要认证和FAA认证都是好消息 [42] - 巴西开发银行信贷额度期限为12年，两条信贷额度分别有3年和4年宽限期，第四或第五年开始摊销，与公司车辆认证和交付产生收入时间相匹配 [43][44] 问题2: 2023年现金消耗情况及主要里程碑 - 2023年预计现金消耗在1 - 1.5亿美元之间，公司现有超4亿美元流动性，可满足多年eVTOL开发需求 [46] - 2023年主要里程碑包括推进机场相关工作、使车辆进入制造阶段、选择供应商、完善整个生态系统等 [48] 问题3: 生产设施选址和建设时间 - 预计到2023年底完成所有许可流程并开始设施初步开发，设施可能与巴西航空工业公司的一个设施共址，主要建设和重组活动将在2024年进行 [51] - 生产设施将采用模块化建设，可经济地扩大规模，初始生产速率较低，后续可通过增加工作站和班次提高到每年300架以上 [52] 问题4: 芝加哥CONOPS评估结果与先前预期对比，以及与里约模拟项目的差异 - 通过与麻省理工学院共同开发的模型评估市场，芝加哥模拟项目验证了门到门时间等指标，与里约项目不同，芝加哥项目增加了航线数量，涉及通勤航线，还考察了不同基础设施水平和医疗设施合作情况，有助于了解eVTOL在地面和空中的运营情况 [55][57][58] 问题5: 与Bluenest的UATM意向书的关键机会 - 开发的城市空中交通管理基础设施适用于监管机构、运营商和垂直机场运营商，可在垂直机场层面解决空域冲突，提高空域管理效率，增加潜在eVTOL运营数量，优化航线系统，同时通过与客户合作开发解决方案，确保产品对客户有价值，Bluenest还为公司带来欧洲市场的了解 [60][61][63] 问题6: 联合航空投资是否反映在第三季度资产负债表上，订单确定的里程碑，以及联合航空对飞机的使用范围 - 联合航空1500万美元投资已在第三季度到账，抵消了现金消耗，使第三季度现金基本持平，目前公司现金为3.3亿美元，加上巴西开发银行融资，流动性超4亿美元 [70] - 随着认证过程推进，将在认证前确定联合航空意向书，随着进程深入，联合航空需按进度支付款项，今年将与全球客户确定交付插槽和启动城市 [68][69] - 联合航空希望打造从家到目的地的用户体验，不局限于北美或欧洲使用飞机，但飞机认证会影响使用范围 [66][67] 问题7: R&D费用加速增长，目前使用巴西航空工业公司工程师情况及2023年预期 - 目前使用略超300名巴西航空工业公司工程师，预计2023年将接近翻倍，季度现金消耗也将大致翻倍，与产品、服务和支持元素、培训计划以及UATM开发直接相关 [72] 问题8: 未来一年1 - 1.5亿美元现金消耗中与巴西设施审批相关的金额，以及商业活动情况和积压订单增长是否会稳定 - 明年现金消耗主要用于eVTOL开发、服务和支持以及城市空中交通管理，与生产设施建设相关投资较少，2024年生产设施投资将显著增加 [78][79] - 目前有多个商业活动在进行，公司更关注战略客户和地点，未来将重点关注关键客户、启动客户、启动地点和交付插槽分配，积压订单增长将更具战略性 [80][81] 问题9: 与ANAC的讨论情况，2023年认证里程碑，是否预计获得G - 1文件 - 预计2023年获得G - 1文件，一直在与ANAC和FAA讨论如何推进验证过程，目前正在与两者持续开会确定要求一致性，预计很快得到FAA回复，2023年将更接近FAA并为后续认证机构找到明确路径，目标是2026年完成认证 [86][87][88] 问题10: 增量现金消耗主要用于开发和R&D，SG&A费用后续情况 - 目前SG&A费用约700万美元可作为后续参考，随着服务和支持平台建设，SG&A会有小幅增长，年底人员规模将接近目标水平 [89]