财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度收入2730万美元，同比增长283%，主要因零售充电收入增加和与Pilot Flying J的EVgo eXtend合同持续执行 [76] - 2022年第四季度调整后EBITDA为负2010万美元，2021年第四季度为负1630万美元；调整后G&A占收入的百分比从2021年第四季度的257%降至2022年第四季度的92% [77] - 2022年客户账户同比增长63%，吞吐量同比增长69%，超过运营充电桩数量29%的同比增长；全年收入5460万美元，同比增长146% [78] - 2022年资本支出2.003亿美元，主要用于新充电桩部署 [79] - 2023年第一季度至今，日均吞吐量比2022年第四季度约高20% [80] - 预计2023年全年调整后EBITDA在负7800万美元至负6000万美元之间；预计年底运营或在建的直流快充充电桩总数在3400 - 4000个之间 [84] - 2023年全年收入指引为1.05亿 - 1.5亿美元，该指引范围受NEVI项目的“购买美国货”要求、潜在经济衰退对电动汽车销售的影响、LCFS价格环境以及共享出行电动化速度等因素影响 [114][115] 各条业务线数据和关键指标变化 零售业务 - 2022年零售充电收入增加，推动全年收入增长；零售业务与美国道路上电动汽车数量相关，其增长受电动汽车销量影响 [78][24] eXtend业务 - 与Pilot Flying J的eXtend合同分四个阶段确认收入，2022年第四季度完成33项工程工作并接收首批充电设备发货；该合同执行时间的不确定性是2023年收入指引范围的主要影响因素 [12][24] 车队业务 - 2023年1月与现有自动驾驶汽车合作伙伴签署重要新协议；第四季度与大型食品饮料公司签署围栏内协议，为其车队安装和管理私人充电桩；2022年初与MHX Solutions签署协议，进行Class 8卡车车队的EVgo Optima部署 [69][100] PlugShare业务 - 2021年收购的PlugShare平台全球注册用户超300万；2022年增强平台功能，推出直接和间接广告，并提供付费分析服务 [102] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年美国超80万辆全电动汽车售出，同比增长超70%，占所有车辆销量近6%，高于2021年的3%，且这一增长是在整体汽车市场下滑8%的情况下实现的 [65] - 加利福尼亚州新售汽车中19%为电动汽车，高于全国6%的比例；公司在该州的千瓦时吞吐量持续快速上升，此外在佛罗里达、得克萨斯、华盛顿和纽约等市场也有强劲增长 [97] - 2022年加州以外市场的电动汽车销量占比63%；公司在这些市场的千瓦时配送量占比从2021年的32%升至41%，2022年新增充电桩的三分之二位于加州以外，2023年将继续在全国建设 [112] - 2022年全年网络吞吐量44.6吉瓦时，同比增长69%；奥斯汀、拉斯维加斯和西棕榈滩等市场的利用率超过10% [98] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略和发展方向 - 专注于技术创新驱动的增长，投资能带来目标财务回报的充电解决方案，以建设和运营美国最佳网络，确保环境和财务可持续性 [2] - 与汽车制造商、零售商和车队运营商建立创新业务伙伴关系，如与丰田、通用汽车、亚马逊等合作，提供充电服务和解决方案 [4][6] - 提升客户体验，增强EVgo移动应用功能，提供更复杂的充电会话诊断；推出针对拼车司机的充电折扣计划 [7][53] - 优化G&A支出，围绕充电桩管道增长、执行和合同承诺进行优化 [110] - 采用灵活的定价策略，逐步引入动态定价，包括时间和地点定价 [113] 行业竞争 - 行业竞争加剧，公司强调提供最佳客户体验，包括增强可靠性、便捷界面和服务，如超充服务 [16] - 竞争对手近期提高价格至公司水平，公司将继续发展动态定价能力，以满足客户需求并增加盈利空间 [120][121] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年是美国交通电气化的关键转折点，市场加速发展，公司有望随着路上电动汽车增多而实现网络吞吐量增长 [49][50] - 政策为行业提供重要推动力，但也面临一些挑战，如公用事业流程时间延长、税收抵免和NEVI资金的相关要求和延迟等 [72][73] - 尽管面临新政府要求带来的短期延迟，但行业趋势向好，公司建设符合严格财务标准的先进充电基础设施的机会巨大 [10] - 2023年将继续进行站点开发和收入增长，以利用交通行业加速电气化的需求 [10] 其他重要信息 - 公司与丰田达成商业协议，为新款丰田bZ4X电动SUV司机提供一年免费充电；与通用汽车合作，为2023款凯迪拉克LYRIQ司机提供两年无限次公共快充服务 [4] - 公司利用EVgo Inside API技术与亚马逊、丰田、Lyft和Uber等集成，为第三方提供EVgo充电体验 [6] - 2022年公司升级超100个充电桩，退役约160个充电桩，主要针对50千瓦的旧充电桩；将继续评估站点进行升级 [101] - 2022年在加州、科罗拉多和佐治亚等州的公用事业程序取得成果，节省了电费；伊利诺伊、纽约和马萨诸塞等州的立法干预有望为公司带来数百万美元的激励和电费节省 [103] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：2023年运营或在建充电桩数量指引（3400 - 4000个）的影响因素及是否包括PFJ充电桩 - 该数字包括PFJ充电桩，指引范围受NEVI规则的潜在不确定性以及正常的建设时间波动影响，如公用事业流程和施工时间等 [86][119] 问题2：2023年营收指引中eXtend业务与传统充电业务的占比 - 公司不披露两者占比，营收指引范围主要受PFJ合同执行时间的不确定性影响，相关波动可能使部分收入从2023年推迟到2024年，但不影响业务整体健康状况 [90][122] 问题3：如何看待资本需求和资金来源 - 目前现金余额可支持今年和明年大部分时间的增长计划，公司将保持机会主义，如有合适的融资机会且市场情况良好，会考虑进行融资；此外，公司有团队专注于获取赠款资金，部分已纳入预测 [92][148] 问题4：竞争对手的定价变动对公司定价策略的影响 - 公司采用复杂的定价策略，一直以盈利为定价目标；随着市场发展，将继续发展动态定价能力，如提供早鸟价和基于位置的定价，以满足客户需求并增加盈利空间 [120][121] 问题5：2023年营收指引范围的主要影响因素及季节性情况 - 营收指引范围主要受PFJ合同中充电器交付时间影响，其他因素包括潜在经济衰退对电动汽车销售的影响、LCFS价格环境和共享出行电动化速度；行业处于早期高增长阶段，目前难以形成稳定的季节性模式，每年都会有其他因素影响或掩盖季节性 [130][154] 问题6：车队业务是否受到电动汽车推出缓慢和宏观不确定性的影响 - 拼车车队业务恢复良好；自动驾驶汽车公司的枢纽业务增长良好；交付车队因车辆获取困难，首批试点投资进展较慢，但未出现退缩情况，预计未来24个月情况会有所改善 [134][135] 问题7：2023年资本支出中每个充电桩的成本是否会有显著变化 - 目前每个充电桩成本约14万美元，较去年的14 - 14.5万美元有所下降，主要得益于设备价格谈判和规模效应；公司将在成本有显著变化时向市场更新 [28] 问题8：ATM融资的使用情况 - 去年底通过ATM融资1040万美元，未来将保持机会主义，但ATM可能不是主要融资来源，有合适机会且交易窗口开放时会利用 [160] 问题9：电动汽车税收抵免政策对未来需求趋势的影响 - 消费者对电动汽车的需求仍然强劲，预订和供应情况显示需求超过供应；税收抵免政策是重要推动力，同时公司对商业和二手电动汽车税收抵免也感到兴奋，商业税收抵免没有与二手和30D抵免相同的限制 [162] 问题10：第一季度网络吞吐量和收入滞后于吞吐量的原因 - 暂不评论第一季度结果，日均吞吐量20%的增长可作为季度环比变化的参考；零售业务在客户充电时立即记录收入和收款，不存在滞后情况 [163][164]