财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度营收910万美元，较2021年第二季度增长90% [42] - 充电收入530万美元，较去年第二季度增长66%，零售充电同比增长76%，推动整体营收增长超一半 [42] - 监管信贷销售210万美元，预计第三季度监管信贷销售增长将放缓 [42] - 调整后毛利率为37.2%，同比增加约15个百分点，其中约9个百分点来自LCFS加速确认，预计第三季度开始正常化 [43] - 资本支出大幅增至4400万美元，用于加速充电器部署 [44] - 调整后EBITDA为负1980万美元，2021年第二季度为负1100万美元，与人员增长和上市公司相关费用增加一致 [45] - 本季度末现金及短期投资为3.72亿美元，资金状况良好 [45] 各条业务线数据和关键指标变化 充电业务 - 第二季度在17个州新增170个充电桩投入运营，截至二季度末，运营或在建充电桩总数达2397个，其中运营1937个，在建460个 [9][39] - 活跃工程和建设开发管道从第一季度末的3344个充电桩增加到第二季度末的3669个 [40] - 网络吞吐量为10.1吉瓦时，较2021年第二季度增长66%，受益于季节性因素、电动汽车销量增长和共享出行反弹 [10][41] - 客户数量较今年第一季度增长18%，达到44.4万 [41] 合作业务 - 与凯迪拉克达成商业协议，为2023款LYRIQ车主提供两年无限次公共快速充电服务 [15] - 与通用汽车和Pilot公司合作推出EVgo eXtend产品，将在美国500个Pilot和Flying J地点部署多达2000个充电桩 [16] - 与Delta电子签订充电器供应协议，将购买超1000个充电器，相当于2000个电动汽车充电桩 [19] 监管业务 - 与OSC - WEBco获得美国总务管理局（GSA）的五年期一揽子采购协议，为联邦政府机构提供电动汽车供应设备和辅助服务 [21] - 参与18个不同公用事业服务区域的费率程序，涉及12个州 [29] - 获得加州能源委员会360万美元赠款，为多户住宅居民建设快速充电基础设施 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 零售充电量增长，Uber和Lyft司机的综合吞吐量较2021年第二季度增长123%，显示后疫情时期的持续正常化和电动汽车普及趋势 [10] - 部分地区市场表现良好，如加利福尼亚州的旧金山、洛杉矶、圣巴巴拉，亚利桑那州的凤凰城，东海岸的康涅狄格州等 [75] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略方向 - 专注于盈利能力，投资需满足内部收益率或利润率门槛，如与Pilot和GM的合作协议超出预期 [19] - 通过EVgo eXtend合作伙伴关系，在资本轻的基础上扩大业务覆盖范围，同时降低新兴市场的短期利用率风险 [20] - 积极参与监管事务，为美国基础设施投资和就业法案及通货膨胀削减法案带来的商业机会做准备 [24] - 致力于技术创新，如Autocharge + 、PlugShare平台等，提升用户体验和行业竞争力 [11][31] 行业竞争 - 作为美国运营时间长、规模大且可靠的公共快速充电运营商之一，凭借良好的业绩记录和技术能力，在市场竞争中占据优势 [37] - 行业内部分竞争对手资金状况不佳，公司资金充足，在与客户合作时更具吸引力 [68] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司进入联邦政府NEVI计划的推广阶段，势头强劲且进展显著，通货膨胀削减法案为电动汽车行业提供了更强劲的推动力，预计公司将加速增长 [36] - 公司对实现2022年运营和财务指导充满信心，随着时间推移将分享更多更新信息 [50] 其他重要信息 - 公司已符合Form S - 3资格，计划在提交第二季度10 - Q后提交S - 3货架注册声明，为潜在的主要发行提供更大灵活性 [51] - PlugShare平台注册用户超过250万，第二季度推出PlugShare Premium，初期反响积极 [33][85] - 公司对网络进行严格测试和维护，确保行业领先的可靠性和正常运行时间标准，如对北加州超250个充电桩的评估和健康检查 [34] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 今年实现收入大幅增长的信心来源 - 公司运营符合预测，考虑了电动汽车增长、季节性因素以及与Pilot和GM合作的影响 [53] - 部分Pilot和GM合作收入以及车队合同收入预计在第四季度开始体现，推动下半年收入增长 [55] 问题2: EVgo eXtend在未来两到三年的贡献程度 - EVgo eXtend是为应对NEVI政策目标而开发，Pilot Flying J合作是重要补充，未来可能有更多类似合作 [57] - 公司凭借10年运营经验，在与农村加油站运营商等合作方面具有优势 [58] 问题3: 为实现今年收入指导，Q3和Q4是否有季节性因素 - 核心零售业务受季节性和电动汽车销售影响，冬季可能不利，秋季中性，预计客户数量将持续增加 [61] - 下半年收入预测更侧重于第四季度，主要是因为Pilot和GM新合同及部分车队合同收入将在此时开始体现 [62] 问题4: 与各州接触参与NEVI计划的预期 - 最早今年第四季度资金开始流动，2023年第一季度全面启动，公司有望凭借经验和最佳实践在竞争中占据优势 [64] - NEVI计划资金达50亿美元，将通过竞争性招标分配，公司有信心获得业务 [66] 问题5: 资本成本变化对客户选择充电供应商的影响 - 资本成本变化可能在B2B业务发展对话中有所体现，但客户更看重公司的交付记录和资产运营能力 [69] - 公司与GM等的合作关系良好，Pilot选择合作也是基于公司的业绩记录 [70] 问题6: 单个地点实现现金流正向所需的利用率或电动汽车数量 - 现金流正向取决于多个因素，如电动汽车数量、终端用户密度、是否有LCFS、能源成本等 [73] - 不同市场情况不同，在有LCFS且能源成本低的市场，单数字利用率可能实现现金流正向；中等市场可能需要低双位数利用率 [74] 问题7: EVgo eXtend的利润率情况 - 核心业务模型以资产的双位数无杠杆税前内部收益率为目标，eXtend业务以合同期内双位数现金流利润率为目标 [78] 问题8: 如何看待通货膨胀削减法案中30C税收抵免的实用性 - 虽然没有直接支付，但税收抵免可转让，具有实际价值，有助于公司扩大业务覆盖范围 [79] 问题9: 资本支出增加是否为未来扩张的新基线 - 本季度资本支出无一次性因素，是网络建设的持续投入，未来将根据网络扩张速度更新指导 [82] 问题10: PlugShare Premium的市场反馈和长期渗透预期 - 公司对PlugShare平台进行了投资，广告展示能力提升6倍，推出PlugShare Premium是为满足部分用户无广告需求 [84] - 初期反馈积极，未来可能增加功能并提高订阅价格 [86] 问题11: 如何看待资本支出和每个充电桩的成本趋势 - 下半年每个充电桩成本约14 - 14.5万美元，主要受劳动力通胀影响 [89] - 公司采取多种措施降低成本，如获得更好的设备价格、优先选择公用事业线路短的地点等，已看到一些改善 [90] 问题12: 全年指导中LCFS信用的趋势预期 - 预计LCFS信用价格保持在约95美元/信用，直至年底，但受市场波动和到期影响 [91] 问题13: 充电设备供应商的产品能力和价格情况 - EVgo创新实验室对市场上的充电器和汽车进行测试，确保生态系统正常运行，新供应商需通过严格测试 [94] - 行业有能力满足公司标准，但需要各方共同努力 [97] 问题14: 多户住宅市场合同的特点 - 多户住宅市场充电需求大，加州项目采用快速充电方式，可能比传统L2充电更方便、成本更低 [99] - 公司希望通过该项目为公寓居民提供便捷的充电服务，其他地区可能会关注其结果 [101] 问题15: 资本支出增加是否与充电器输出容量增加或资本成本激励减少有关 - 4400万美元资本支出为纯增长性支出，无资本抵消，主要是建设速度加快和充电桩数量增加 [103] 问题16: OEM网络收入的增长轨迹和是否会有波动 - 预计OEM非充电收入（如日产和通用合同预付款摊销）将随特定OEM汽车上路数量增加而逐步增长，今年不会有明显波动 [106] 问题17: Q3和Q4充电量增长的驱动因素及是否包含PFJ电量 - PFJ电量不包含在预测中，预计零售和车队业务增长将推动充电量增加 [109] 问题18: 充电收入季度间变化的原因 - 第二季度充电收入较第一季度增长近20%，并非持平 [110] 问题19: 第二季度监管信贷库存出售的原因及是否还有库存 - 年初改为第三方处理LCFS交易，可即时确认收入，第二季度出售的是旧确认方法下积累的六个月信用，未来仅与当季加州网络千瓦时吞吐量相关 [113] 问题20: 长期供应协议的细节 - 协议主要覆盖与PFJ合作的第一阶段，采用固定价格，涵盖多达1000个充电器（2000个充电桩），有效期至2026年 [115] 问题21: 网络中50千瓦充电桩的安装计划、改造预算和能力 - 公司目前标准配置为350千瓦充电桩，未来将不再安装50千瓦充电桩 [118] - 对于现有50千瓦充电桩，正在评估升级或新建的可行性，没有全面淘汰计划 [120] 问题22: 公司转向350千瓦充电桩的优先级和资本预算分配 - 未来项目管道均为350千瓦充电桩，随着建设推进，350千瓦充电桩占比将增加 [123]