财务数据和关键指标变化 - 二季度千瓦时网络吞吐量环比增长48%，同比增长126%，上半年网络吞吐量超预期，有望实现全年24吉瓦时目标 [14][35] - 收入增长16%，有望实现全年2000万美元收入目标 [36] - 二季度调整后毛损为负6.1万美元，利润率为负1.3%，较一季度的负3.9%提升260个基点 [36] - 二季度一般及行政费用增至1220万美元，高于一季度的1100万美元和去年二季度的680万美元 [38] - 二季度调整后息税折旧及摊销前利润为负1100万美元，高于一季度的负980万美元 [39] - 上半年经营活动现金流为负140万美元，较去年同期增加1440万美元，主要因一季度原始设备制造商合作伙伴概念预付款2000万美元 [39] - 上半年资本支出为2330万美元，高于去年同期的770万美元 [39] - 重申全年财务和运营预测，包括总收入2000万美元、网络吞吐量约24吉瓦时和调整后息税折旧及摊销前利润负5800万美元 [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售和车队业务受益于经济重启和电动汽车销售强劲，网络吞吐量增长 [35] - 二季度新增约3.5万个新客户账户，年初至今新增超5.3万个，客户账户总数超27.5万个 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 上半年美国电动汽车销量超过20万辆，其中约7万辆非特斯拉汽车，反映出电动汽车的普及和更多车型选择 [10] - 7月哈里斯民意调查显示，48%的美国人表示会考虑购买电动汽车，高于4月的37%和2017年的约20% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过投资充电基础设施加速电动汽车的普及，采用建设、拥有、运营的商业模式，为新兴电动汽车细分市场提供充电解决方案 [31] - 与通用汽车合作，成为其Ultium Charge 360车队服务的首选充电供应商，并计划到2025年部署2750个快速充电位 [15][19] - 与两家领先的自动驾驶汽车公司签订合同，为其提供专用快速充电站点 [21] - 7月宣布以2500万美元收购电动汽车软件公司Recargo，以扩展增值软件和数据驱动的辅助服务 [25] - 建立EVgo创新实验室，测试、验证和认证充电设备，为汽车制造商和充电器制造商提供有价值的信息 [29][30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 电动汽车行业正经历前所未有的增长，政策支持力度大，公司各业务板块均实现增长 [9] - 公司对二季度业绩感到满意，目前的表现为未来在高增长市场的发展奠定了基础 [52] - 密切关注新冠疫情德尔塔变种的发展及其对客户活动、供应链、原材料成本和宏观经济形势的潜在影响 [52] 其他重要信息 - 二季度启用104个新充电单元，截至二季度末，快速充电位总数达1548个，活跃工程和建设管道中有超2000个充电位，约85%位于美国前20大城市市场 [15] - 公司发起“连接瓦特”倡议，为利益相关者提供分享充电部署最佳实践的平台，以缩短项目开发时间 [18] - 公司运营的美国最广泛的快速充电网络的正常运行时间保持在98% [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 能否看到电动汽车车主充电行为的变化 - 公司网络上平均每次充电花费约8.2美元，表明车主是为了方便而充电，而非等到电量耗尽再充电，公司的策略是将充电设施布局在零售中心等人们常去的地方 [56][57] 问题: 政策对公司的影响以及公司如何适应 - 联邦政策是电动汽车行业的重要推动力，基础设施法案将支持充电设施建设，和解法案将为消费者购买电动汽车和充电基础设施提供更多激励措施，公司在获取州资金方面有经验，有能力竞争并获得这些资金 [60][61][63] 问题: 是否有其他汽车制造商与公司建立类似通用汽车的合作关系 - 公司与通用汽车的合作关系不断加强和拓展，与日产也有类似但规模较小的合作关系，全球所有汽车制造商都在投资电动汽车，公司积极与其他汽车制造商沟通合作 [65] 问题: 网络吞吐量增长的驱动因素是什么 - 网络吞吐量增长的三个主要因素是季节性交通增长、新客户增加和车队交通增加，其中车队交通增加是由于经济重启和与自动驾驶汽车公司的合作 [71][73] 问题: 公共车队和中重型车队业务的进展如何 - 公司与优步和来福车有合作，随着经济重启，共享出行市场正在复苏，两家公司承诺到2030年实现零排放，将增加电动汽车的使用，这对公司有利；公司与两家自动驾驶汽车公司签订了合同，并有“照付不议”安排；中重型车队业务仍受车辆供应短缺的影响，但公司与相关企业保持积极沟通，愿意为其提供充电解决方案 [75][76][78] 问题: 2000个充电位中有多少已获得许可或处于许可后期阶段 - 活跃工程和建设管道中有数百个充电位正在等待地方政府审批，一旦获得许可，公司可以迅速推进项目；公司与主要全国零售连锁店有合作协议，有大量潜在的快速充电站点位置，随着行业经验的积累，项目开发时间将缩短 [80][83] 问题: 供应链管理情况如何，是否会影响公司业务 - 公司尚未受到供应链瓶颈的严重影响，已采取提前下单、多元化供应商等措施来管理风险，目前已确保2022年第一季度的设备供应，将密切关注情况并及时做出反应 [86] 问题: 二季度资本支出与安装数量的关系以及成本通胀的影响 - 二季度资本支出与安装数量的计算可能不准确，因为项目开发时间较长，资本支出可能提前发生，目前尚未观察到成本通胀的影响，如有变化将在第三季度更新 [88] 问题: 特斯拉开放超级充电网络对公司业务的影响 - 电动汽车市场将大幅增长，需要更多的充电设施来满足需求；公司与特斯拉有良好的合作关系，约10%的新账户来自特斯拉车主；特斯拉开放充电网络可能首先在欧洲发生，对公司的市场份额、增长和吞吐量预测没有重大影响 [90][91] 问题: 为什么千瓦时增长49%，而收入仅增长16% - 收入增长低于千瓦时增长的主要原因是“照付不议”合同的收入先于吞吐量确认，会员收入的损耗率降低，以及二季度的促销活动导致每千瓦时收入降低 [94] 问题: Recargo对公司2021年下半年财务的贡献如何 - Recargo规模较小，尚未成功商业化其技术，对2021年剩余时间的财务贡献非常小，不会对公司的指导产生重大影响 [95] 问题: 不确定充电桩数量，如何确定收入目标 - 公司收入的主要驱动因素是新客户增长和网络容纳流量的能力，目前网络有能力容纳所有新流量，短期内不会影响收入和吞吐量，中长期将建设更多充电桩以满足增长需求 [96] 问题: 考虑到特斯拉和ElectriFI的变化，公司站点选择的计算是否会改变 - 公司会根据每个投资项目的八年利用率进行评估，并根据附近其他充电桩的情况进行调整，公司的商业模式具有灵活性，可以根据市场变化迅速调整投资决策 [98] 问题: 《投资美国法案》的赠款对公司资本投资计划、资本回报率和正自由现金流路径的影响 - 赠款可能会分配给各州的交通运输部门，各州的分配规则不同，预计赠款将覆盖20% - 80%的资本支出，这将提高特定地点的回报率，使公司能够进入原本无法盈利的市场，如农村地区 [100][101]