财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收9250万美元，符合9000 - 9300万美元的指引；船舶平均期租等价收益略高于每天8万美元，也符合全年约8万美元的指引；调整后净利润为3520万美元，每股收益0.66美元 [6] - 本季度净收入为1650万美元，每股收益0.31美元；扣除非现金项目后，调整后净收入为3520万美元，调整后每股收益为0.66美元 [16] - 衍生品净亏损280万美元，其中未实现按市值计价损失780万美元，掉期投资组合实现收益500万美元 [15] - 完成资产负债表优化计划，产生债务注销成本880万美元和终止费用140万美元 [16] - 本季度现金余额增加1.43亿美元，主要得益于资产负债表优化计划的完成，期末现金余额达到4.75亿美元，创历史新高，相当于每股约9美元现金 [38] - 资产负债表稳健，股权为8.71亿美元，股权比率为31% [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 本季度有三艘船进行干坞维护，影响了一艘按可变期租合同运营的船舶，导致本季度营收指引为8500 - 9000万美元；6月完成干坞计划后，第三和第四季度营收预计将回升至9000 - 1亿美元 [3][7] - 重申2023年全年营收指引为3.7亿美元，预计调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约为2.9 - 2.95亿美元 [8][30] 各个市场数据和关键指标变化 - 1 - 4月LNG出口市场增长约5%，主要增长来自卡塔尔、澳大利亚和挪威，美国因弗里波特出口终端恢复也有贡献；预计美国将成为2023年最大的LNG出口国，全年增长14% [20][23] - 欧洲天然气价格波动大，疫情期间低至每百万英热单位1美元，俄乌冲突后涨至约100美元，目前因暖冬和高价格抑制消费而大幅下跌 [21][22] - 现货运费市场方面，公司大部分船舶签订长期租约，仅有一艘船按可变期租合同运营；第一季度市场表现良好，但随后随季节回落 [25] - 中国LNG进口市场1 - 2月增长持平，3 - 4月开始回升，这两个月平均增长17%；预计中国市场将持续增长，今年进口量将从去年的6400万吨增至约7000万吨，但仍低于2021年的8000万吨 [40][43][57] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成13艘船舶的资产负债表优化计划，通过再融资释放3.87亿美元现金，改善了债务期限结构，最早的债务到期日为2028年 [19][29] - 增加套期保值组合，目前掉期投资组合总额达8.2亿美元，净套期保值比率为62%，未来几个季度预计保持在60% - 65% [18] - 公司拥有57年的最低合同积压量，近期对多艘船舶的租约进行了延期；最早在2027年初有船舶租约到期，届时将面临与高价新造船的竞争 [2][5] - 新造船价格上涨至约2.6亿美元，五年期期租费率稳定在约每天13.5万美元；公司认为自身船舶与新造船在技术上具有可比性，有能力在租约到期时以更高费率延长租约 [45][46][80] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 短期来看，美国天然气价格低迷使出口LNG更有利可图，但长期可能抑制新的钻探活动；不过，部分油井伴生天然气的开采受油价影响较大，只要油价坚挺，天然气产量仍有保障 [52][66][67] - 预计2024年全球LNG出口增长将放缓，2025年及以后将增加；公司认为在出口增长低迷期锁定船舶租约是明智策略 [72] - 随着LNG价格下降，亚洲市场需求回升，公司船舶航线显示前往亚洲的船只增多；较低的能源价格有助于缓解欧洲通胀压力，也有利于中国经济复苏 [41][74] - 由于运费市场紧张和新法规的实施，蒸汽船淘汰速度慢于预期，但随着法规收紧，未来蒸汽船船队规模将减少 [75][76] 其他重要信息 - 董事会决定再次支付每股0.75美元的季度普通股股息，过去12个月共支付每股3.75美元股息，为投资者提供约11%的收益率 [2] - 公司已完成两艘船舶的干坞维护，按计划和预算进行，另外两艘计划在6月完成；明年将只有两艘船舶进行干坞维护 [7][101] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 美国天然气低价对公司的影响 - 短期来看，低价使出口LNG更有利可图；长期来看，可能抑制新的钻探活动，但部分油井伴生天然气的开采受油价影响较大，只要油价坚挺，天然气产量仍有保障 [52][66][67] 问题: 与其他航运公司相比，公司的不同之处 - 公司有两份长期租约，收入多年来较为稳定，商业策略与大多数大宗商品航运公司不同 [53][54] 问题: 公司股息的安全性以及与美国国债收益率的比较 - 过去12个月股息收益率约为11%，今年无船舶租约到期，最早明年到期的船舶租约覆盖率达95%，股息安全；市场认为国债收益率不会长期维持高位，公司股息收益率高于国债 [70][71][87] 问题: 2023 - 2024年美国LNG运输的前景 - 预计2023年全球LNG出口增长1600万吨，其中一半来自美国；2024年出口增长将放缓，2025年及以后将增加 [72] 问题: 欧洲和亚洲市场对公司的重要性以及亚洲进口情况 - 公司船舶按期租合同出租，租船方决定货物流向；欧洲因俄罗斯管道天然气供应减少，需要用LNG替代，但目前LNG供应无法完全填补缺口；随着LNG价格下降，亚洲市场需求回升，公司船舶前往亚洲的数量增多 [73][74][89] 问题: 2027年开放船舶租约签订的时间 - 公司有能力参与相关讨论，不排除今年为船队增加更多合同积压量，目标是增加的合同期限超过每年减少的13年 [77] 问题: 公司船队与2027年新造船在技术上的比较以及能否获得相同市场费率 - 公司部分船舶的推进系统与新造船相同，且多数船舶为姊妹船，已通过大多数出口终端的审查；可能会因不是全新船而有小幅度折扣，但技术基本相同 [93][94] 问题: 公司对总债务水平的态度以及是否有计划降低债务 - 公司对整个船队进行再融资，释放近4亿美元现金，以循环信贷融资（RCF）形式存在；如有多余现金，可减少RCF从而降低债务水平，该融资方式成本低且提供财务灵活性 [96][97] 问题: 公司的增长计划以及如何使用大量现金 - 主要支出是股息，过去12个月支付2亿美元股息；目前新造船价格高，公司计划将现有到期船舶签订长期租约，而非建造新船；融资结构灵活，如有机会将利用低成本资金，否则将继续锁定船舶租约并支付股息 [108]