财务数据和关键指标变化 - 二季度营收8400万美元，较一季度增加1000万美元，符合约8500万美元的指引，日均期租等价收入为70700美元 [4][20] - 净利润和调整后净利润分别为4400万美元和3300万美元，每股收益和调整后每股收益分别为0.83美元和0.61美元 [4][23] - 运营费用与一季度持平，日均运营费用约为13000美元，符合此前指引 [22] - 二季度利息费用与一季度持平，衍生品收益为1400万美元，加上上一季度的3200万美元 [22] - 二季度末现金余额达2.84亿美元，股权为9.1亿美元，账面股权比率为34% [24] - 二季度现金流主要受再融资活动影响，释放1.11亿美元，推动现金余额增加 [25] - 利率互换组合名义价值为8.53亿美元，套期保值比率为63%，为长期利率上升提供坚实基础 [29][30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度有3艘船采用可变较高指数租约，另有1艘船在短期现货市场运营 [15] - 未来大部分收入为固定费率，仅Flex Artemis号船与现货市场挂钩，租约将于2025年8月到期，租方有续租选择权 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年前七个月全球液化天然气（LNG）出口量增长约5%，达到2.32亿吨，美国贡献约一半的增长，俄罗斯出口也有所增加 [32][33] - 欧洲LNG进口量大幅增加，约三分之二的美国LNG货物运往欧洲，而中国进口量下降超20% [34] - 欧洲天然气危机导致LNG价格飙升，荷兰天然气枢纽TTF价格达到每百万英热单位84美元，接近每桶油当量500美元 [37] - 欧洲LNG与管道天然气价格差距达到历史最大，亚洲LNG基准价格JKM与西北欧LNG价格基本持平 [38] - 现货市场在2021年四季度表现强劲，随后因贸易转移至欧洲导致运费下降，后因Freeport LNG出口厂关闭再次下跌，近期反弹至约12万美元 [45][46] - 定期市场保持强劲，一年期MEGI X - DF船期租费率超过17万美元/天，三年期约为14万美元/天 [48] - 新造船价格上涨，目前接近2.48亿美元/艘，交付时间延长至2027年，五年期期租费率在过去18个月内几乎翻倍 [49][50] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司优先考虑股东利益，目前不认为在当前价格下投资新船具有吸引力，更倾向于向投资者返还资金，但对合并持开放态度 [60][61] - 公司与众多租船方保持持续对话，关注现有船舶租约延期机会，以增加现金流价值 [63] - 公司正在进行资产负债表优化计划第二阶段，寻求延长还款期限、改善融资定价，释放1亿美元现金 [27][28] - 行业内LNG订单增加，订单量约为250艘，主要用于替换旧船和满足出口增长需求，大部分订单已与新合同或船队更新挂钩 [51][52] - 老旧蒸汽船因效率低下和新的IMO法规要求，将逐渐被新型船舶取代 [53] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管美联储积极应对通胀、中国经济放缓和金融市场波动，但公司二季度业绩强劲，市场前景良好，拥有可观的订单积压和强大的流动性 [19] - 欧洲天然气危机导致LNG需求增加，但冬季仍面临供应不足问题，高价格将持续，为公司现代LNG船带来更高盈利潜力 [36][42] - 预计四季度LNG现货费率将再次达到20万美元/天，公司Q4营收指引因有一艘船与现货市场挂钩而存在一定范围 [47] 其他重要信息 - 公司宣布了三份新合同，增加24年订单积压，目前订单积压至少达54年，新增约7.5亿美元收入 [5][8] - 公司重申下半年营收指引，预计三季度营收约为9000万美元，四季度为9000 - 1亿美元 [6] - 本季度股息为每股1.25美元，包括0.75美元的季度股息和0.5美元的特别股息，过去12个月股息为每股3.5美元，股息收益率约为10% [6][57] - 公司船舶运营中，LNG蒸发率约为0.07%，通常使用LNG作为燃料，装卸货物时需考虑货物温度和终端拥堵问题 [80][81] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司有了可观的收入积压和高可见度后，下一步计划是什么，是否会继续现有市场业务或寻求扩张 - 公司主要考虑股东利益，虽有能力轻松扩大规模，但当前新船价格高且交付时间长，投资吸引力不足，更倾向向投资者返还资金，也对合并持开放态度，若要增长必须对现有股东有利 [60][61] 问题: 是否有美国LNG出口项目就现有或新造船与公司接触 - 公司与众多租船方保持持续对话，但目前没有可用船舶满足快速通道项目需求，首艘完全可用船舶要到2026年年中，公司关注现有船舶租约延期机会 [63] 问题: 资产负债表优化计划第二阶段中，释放1亿美元现金的具体情况 - Q2现金余额为2.84亿美元，Q3回购Enterprise号船使其无抵押，再融资1.5亿美元，其中1300万美元包含在1亿美元中，且公司未使用贷款的可调整功能，而是选择更优融资方案 [64][65] 问题: 公司未来的资本分配策略和现金使用方式 - 过去18个月公司从100%现货暴露转变为大部分船舶固定租约，降低信用风险，改善信用状况，利用强大资产负债表和信用状况筹集船舶债务，结构上成本低且可快速提取信贷额度，还通过特别股息向股东返还部分现金，未来仅在对股东有利时扩张，注重支付健康股息 [66][68] 问题: 能否提供未来特别股息或多余现金其他用途的指引 - 公司去年将季度股息提高到0.75美元，认为这是长期可持续的。此次特别股息是因资产负债表优化后有多余现金。不保证未来有特别股息，这取决于资产负债表优化第二阶段完成情况、市场状况、船舶续租情况和金融市场情况，但公司会始终对股东友好，继续支付健康股息 [69][70] 问题: 公司的营运资金要求是多少 - 公司有与现金余额相关的财务契约，触发点为净有息债务的5%，约7500万美元，管理层舒适水平约为1亿美元。LNG航运营运资金为负，因所有合同为定期租船，提前收款、后期付款，营运资金仅与银行现金契约有关 [71] 问题: 如何评估当前高价下订购新船的风险回报，当前租船费率能否支撑投资 - 公司认为当前新船价格接近2.5亿美元且2027年交付，难以证明投资合理性，更专注于现有船舶租约延期 [72] 问题: 乌克兰危机如何影响公司LNG供应、需求和运输 - 危机对LNG出口无直接影响，主要影响俄罗斯对欧洲的管道天然气出口，导致全球LNG需求增加。运营方面，俄罗斯船员因制裁难以就业，增加了公司招聘难度 [73][74] 问题: 公司LNG船能否在五年后运输氢气 - 不能，运输氢气需要更低温度（-253摄氏度），且氢气分子小易泄漏、易燃，运输安全性要求高，还需更多船舶运输相同能量。目前氢气生产效率低、成本高，公司认为清洁LNG结合碳捕获系统是更可行的发展方向 [75][79] 问题: 公司船舶是否以LNG为燃料 - 几乎一直使用LNG为燃料，船舶LNG蒸发率约为0.07%，蒸发的LNG用于船舶推进。装卸货物时需考虑货物温度和终端拥堵问题，通常不会排空货物 [80][81] 问题: 蒸汽船未来会怎样，公司船舶如何受EEXI和CII法规影响 - 新的脱碳规则和高LNG价格将使低效的蒸汽船退出市场，市场船舶减少将提高现有船舶费率，公司船舶效率比蒸汽船高60%，完全符合EEXI和CII要求 [82]