财务数据和关键指标变化 - 第四季度收入6740万美元，上一季度为3310万美元，增长原因是市场改善、期租等价租金率提高以及船队规模扩大 [52] - 第四季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为5020万美元，上一季度为2190万美元 [53] - 第四季度净利润为2580万美元，合每股0.48美元，上一季度为380万美元，合每股0.07美元；调整后净利润为2420万美元，合每股0.45美元，上一季度为120万美元，合每股0.02美元 [54] - 2020年全年报告净利润为810万美元，合每股0.15美元；调整后净利润为3400万美元，合每股0.63美元 [55] - 截至12月31日，年末流动性资金为1.29亿美元，季度内增加5310万美元 [56] - 年末总计息债务为14亿美元，第四季度执行了1.564亿美元的Flex Amber售后回租交易，并在12月提取了1.258亿美元的ECA贷款 [58] - 年末总股本为8.35亿美元，股权比率为36% [58] - 第四季度净现金流为5310万美元，经营活动现金流为5160万美元，包括1440万美元的营运资金调整 [59] - 2020年全年经营活动现金流为8930万美元，安排了超9亿美元的新融资，相关融资成本总计1750万美元 [62][63] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度船队期租等价收益为每天7.4万美元，符合上一次季度报告中每天7 - 7.5万美元的指引 [14] - 2020年船队平均期租等价收益为每天6万美元，高于现金盈亏平衡点 [17] - 预计第一季度收入在8000 - 9000万美元之间，显著高于第四季度的6700万美元 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年春季，JKM天然气价格创下每百万英热单位1.8美元的历史新低，TTF荷兰天然气枢纽价格首次跌破1美元；今年1月，亚洲液化天然气（LNG）货物售价接近每百万英热单位40美元，涨幅达20倍 [8][9] - 波罗的海LNG运费评估指数在夏季跌破每天2万美元，今年1月美国墨西哥湾沿岸至欧洲航线达到每天30万美元以上的历史新高 [9] - 2020年LNG出口量增长约1%，管道天然气下降约3%，石油产量下降约8%，煤炭下降近7%，核能下降4.5%，可再生能源电力输出增长6.6% [73][75][76] - 2020年现货LNG交易量占比达37%，现货或短期租约增长约50% [87] - 2月JKM近月合约均价约为18美元，1月15日滚动至3月合约前曾触及32.5美元高位 [89] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是将LNG推向市场以取代煤炭，减少全球变暖并解决空气污染问题，同时将ESG纳入战略，预计4月发布第三份年度ESG报告 [116][119] - 公司计划在时机合适时将更大比例的船队置于长期租约之下，但目前选择保持较高的现货市场敞口，因为预计未来现货费率更具吸引力 [137][138] - 行业面临IMO关于温室气体排放的新法规，预计2023年生效，公司认为这对自身是机遇，因其船队由新船组成，能满足2030年碳强度降低40%的要求 [120][121][129] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年能源市场受疫情影响，天然气和LNG价格创历史新低，但LNG出口仍增长1%，表现优于其他能源 [71][73] - 市场已从低迷走向稀缺，第一季度市场比往年强劲，预计收入增加，市场前景比去年更乐观，因天然气库存下降将刺激补货需求 [15][20] - 天气对LNG市场影响巨大，寒冷天气推动了需求和价格上涨，未来需要灵活的天然气作为能源系统的一部分 [96][97] - 美国LNG出口有望增加，预计今年产量达每天85亿立方英尺，利用率约88%，卡塔尔的大规模扩张也将影响市场 [100][109] 其他重要信息 - 首席财务官Harald Gurvin将于第二季度卸任，资深银行家Knut Traaholt将接任，Harald将以顾问身份留任以确保平稳过渡 [5][6] - 2020年第四季度公司接收了Flex Amber号，Flex Freedom号和Flex Volunteer号分别于1月1日和1月20日交付，最后一艘新船Flex Vigilant号计划于第二季度交付，届时新船建造计划将按时且按预算完成 [10][12][13] - 疫情导致船员换班和船舶检查困难，但公司自5月以来完成了67次船员换班，96%的船员合同未逾期，处于行业领先水平 [31] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何考虑未来的股息政策 - 公司的股息政策更注重常识，希望反映盈利和盈余情况，目前财务状况良好，短期前景乐观，因此提高了股息 [147][148] - 公司拥有8.4亿美元的普通股股权，为给股东合理回报，每年应产生约1亿美元的收益，目前现金盈亏平衡点为每天4.5万美元，认为需达到每天6.5万美元左右才能实现目标 [149] - 公司目标是在周期内支付所有收益，但航运业具有周期性，收益会更不稳定，目前股息为每股0.3美元，反映了约67%的调整后债务，同时还有股票回购计划 [150][151] - 5月公司将对夏季市场有更清晰的认识，若短期前景更乐观，仍有提高股息的空间 [152][153] 问题: 未承诺的船只是否会在未来12个月内转售 - 公司认为自身股票价值高于船厂未融资、无现金且无管理系统的船只，除非转售船只比购买股票更有吸引力，否则不会考虑 [155][156]