财务数据和关键指标变化 - Q2平均日租金收入（TCE）为4.7万美元，Q3 TCE与Q2相同，仍为4.7万美元，Q1 TCE为6.8万美元，公司预计Q4 TCE为7 - 7.5万美元，全年平均约6万美元，高于约4.7万美元的现金盈亏平衡点 [10][11][14] - Q2和Q3调整后总利润约50万美元，Q3调整后利润为120万美元，净利润超380万美元，因利率衍生品组合估值有利变化所致 [12][13] - Q3营收从约2600万美元增至3300万美元，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）从1740万美元增至2190万美元 [11][31] - 截至9月30日，公司资产包括9艘运营船舶，总价值17亿美元，另有2.18亿美元船舶预付款；总债务11亿美元，其中约3400万美元为流动负债；总股本8.16亿美元，股权比率41% [33] - Q3运营现金流近2000万美元，包括960万美元正向营运资金调整；新船资本支出4.15亿美元，部分由ECA贷款融资，净支付5100万美元，导致现金减少4000万美元至7600万美元；10月初Flex Amber交付后，现金增加至超1亿美元 [34][35] - 交付3艘新船后，剩余资本支出降至5.12亿美元，可用债务融资5.33亿美元，有正现金贡献约2000万美元 [15][36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 目前3艘船签固定期租合同，3艘船签可变较高期租合同，4艘船在现货市场运营；预计明年一季度增加2艘船，已预订约三分之二可用天数 [21][23][18] - 明年二季度新造船计划完成，将拥有13艘大型超现代LNG运输船，届时盈利将比今年四季度增加30% [24] 各个市场数据和关键指标变化 - 受疫情影响，春季和夏季LNG现货市场疲软，天然气需求下降、价格创新低，美国货物大量取消；8月市场开始改善，但受美国飓风季影响有所延迟；秋季全球天然气价格大幅上涨，TTF和JKM从夏季低点每百万英热单位1 - 2美元涨至约5 - 7美元 [5][6][7] - 强劲的即期价格使浮式储存基本清空，货物取消减少，10月运费再次上涨约10万美元/天；目前现货市场强劲，闲置风险低，克拉克森周五报价全球仅3艘可用船，现货费率超10万美元/天 [8][9][38] - 亚洲是LNG主要进口市场，2020年上半年欧洲进口量占28%，Q3降至19%，亚洲销量从上半年76%增至Q3 74%；全球出口呈上升趋势，9 - 10月出口量略低于去年 [43][44] - 2020年美国预计取消约280批货物，全年出口预计增长500万吨；预计2021年出口增长31%，达6500万吨，约85批货物取消 [45][46][53] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司凭借强大现金状况、全融资船队、良好盈利可见性和行业最低现金盈亏平衡点，董事会决定恢复股息，Q3股息定为每股0.1美元 [19][20] - 公司积极应对船员换班和船舶检查等问题，实施严格标准操作程序和疫情管理计划，开展远程检查和管理工作，确保运营不受疫情严重影响 [26][27][30] - 2021年LNG航运市场机遇与挑战并存，公司对市场前景谨慎乐观，将凭借超现代船队和低运营成本应对市场变化 [64][65] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情给公司带来巨大挑战，但公司运营和财务表现良好，成功应对困难局面 [61] - 天然气价格上涨和需求增加推动运费市场，公司Q4预计TCE为7 - 7.5万美元/天，有望产生大量现金流 [62] - 尽管夏季部分航次经济效益不佳，但公司耐心等待市场改善，目前70%船队受益于市场好转 [63] - 2021年市场仍面临高库存和大量新船交付挑战，但公司对自身定位和市场需求回升有信心 [64][65] 其他重要信息 - 疫情导致船员换班和遣返困难，形成人道主义危机，公司采取严格措施确保船员安全和运营正常，5 - 10月成功进行32次船员换班，93%船员合同未逾期 [25][27][28] - 旅行限制使船舶检查困难，公司采用远程方式进行检查和管理工作，技术人员克服障碍完成任务 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 是否应将0.1美元的股息视为固定股息？ - 股息并非固定，公司所有收入可变，会根据业绩和市场情况调整；此次Q3恢复0.1美元股息，后续将在Q4报告时评估Q1和Q2预订情况，确定合适股息水平；公司支持分红，希望将现金分配给股东 [68][69][70] 问题: 对明年一季度TCE的预期是多少？ - 目前提供一季度TCE数据过早，公司已预订约三分之二可用天数，但部分船舶签可变期租合同，费率未知；总体对一季度前景乐观 [71]