财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度调整后EBITDA为1.089亿美元，同比下降24%，环比上升25% [7] - 租赁业务EBITDA为9600万美元，其中纯租赁部分为7500万美元，环比下降 [8] - 航空航天产品业务EBITDA为1900万美元，过去四个季度累计EBITDA约为7000万美元 [12] - 公司预计2023年租赁业务EBITDA将达到3.5亿至4亿美元，航空航天产品业务EBITDA将超过1亿美元 [9][12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 租赁业务在第三季度表现良好，主要由于资产销售和新增收购 [8][9] - 航空航天产品业务表现强劲，预计未来每季度EBITDA将达到2000万至3000万美元 [12] - 公司计划在第四季度完成2亿美元资产销售，并签署3亿美元新资产购买意向 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空旅行需求已恢复至接近疫情前水平 [14] - 737NG和A320 CO机型需求强劲，CFM56发动机需求将持续多年 [14] - 拉丁美洲、中东、东南亚和西欧市场表现强劲，中国市场仍受限 [40] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过资产销售和资本再投资优化组合，预计2023年将是表现优异的一年 [16] - 公司专注于CFM56发动机的模块交换和维护服务，提供成本节约和灵活性 [37][59] - 公司预计2023年将提交所有剩余PMA部件的批准申请 [66] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为当前环境有利，航空旅行需求强劲，供应链问题为公司带来机会 [14][25] - 公司预计2023年EBITDA将达到5.5亿至6亿美元，债务与EBITDA比率将低于4倍 [44] - 管理层对保险索赔进展表示乐观，预计部分索赔将在未来3至6个月内解决 [31] 其他重要信息 - 公司成功完成了基础设施业务的分拆，相关财务数据已披露在非持续经营项目中 [6] - 公司预计2023年资产销售收益将继续保持每季度约2500万美元的水平 [11] - 公司计划在2023年优先偿还部分债务，以降低净债务余额 [44][53] 问答环节所有的提问和回答 问题: 资产销售和资本再投资的影响 - 公司预计第四季度资产销售收益将高于预期，租赁业务EBITDA有望在2023年达到每季度9000万至1亿美元 [21][22] - 公司预计第四季度租赁业务EBITDA将有所回升，但具体表现取决于资产收购的完成时间 [22][25] 问题: 公司结构转换对指数纳入的影响 - 公司预计被动基金可能持有公司总市值的10%至30% [28] 问题: 保险索赔进展 - 公司已提交2.9亿美元保险索赔，预计部分索赔将在未来3至6个月内解决 [31][32] 问题: 供应链问题和成本上升的影响 - 公司预计发动机维护储备支付将因零部件价格上涨而增加，这将带来额外EBITDA [34][35] 问题: 租赁环境的变化 - 航空公司对新飞机交付延迟表示担忧，737NG和A320 CO机型需求强劲，租赁期限通常为5至6年 [39][40] 问题: 资产销售和资本管理 - 公司预计年底将使用约5000万美元的循环信贷额度，计划通过资产销售和运营现金流管理流动性 [43][44] 问题: 潜在经济衰退的影响 - 公司认为即使全球经济放缓，航空旅行需求的恢复仍将是主要驱动力 [51] 问题: 保险索赔资金的用途 - 公司计划优先偿还债务，特别是高成本债务 [53] 问题: 模块工厂的竞争优势 - 公司是市场上唯一提供模块交换服务的供应商，主要客户为没有自有MRO设施的航空公司 [60][61] 问题: PMA部件批准的时间表 - 公司预计所有剩余PMA部件将在2023年提交批准申请，延迟主要由于FAA响应时间较慢 [66] 问题: Chromalloy收购的影响 - 公司确认Chromalloy收购对FTAI运营无影响，预计CFM56发动机市场机会将持续至2030年 [68][69] 问题: 股票回购的可能性 - 公司表示将考虑所有选择，包括偿还债务、增加股息或回购股票 [76]