财务数据和关键指标变化 - 第四季度航次收入为4270万美元，去年同期为3610万美元，尽管船队规模变小，但仍增长了18.3% [3] - 全年收入为1.528亿美元，是2018年以来的最高收入，较去年同期的1.502亿美元增长了1.7% [4] - 第四季度净利润为770万美元，2021年第二季度净亏损3870万美元；调整后收入为1060万美元，是2021年同期280万美元的近4倍 [6] - 全年净收入从2021年的亏损3510万美元转为2022年的盈利3430万美元，为公司自2005年成立和上市以来的最高年度利润 [7] - 第四季度每股收益为0.20美元，12个月为0.90美元 [7] - 包括受限现金和短期投资在内的总现金从去年年底的4570万美元增至9570万美元，翻了一倍多 [7] - 净收入方面，第四季度为770万美元，全年为3430万美元，是StealthGas有史以来最好的全年净收入；调整后全年净收入为3680万美元，是前一年的2.6倍多 [19] - 债务从一年前的3.03亿美元降至2022年第四季度末的2.79亿美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度净收入为3620万美元，全年为1.305亿美元，全年同比略有增长2%，尽管出售了船只且总船队运营天数减少了约18% [14] - 第四季度运营费用为1450万美元，全年为5480万美元，全年减少了11%，主要由于船队规模缩小 [15] - 2022年干坞成本为300万美元，2021年为520万美元，去年干坞了四艘船 [15] - 第四季度折旧降至680万美元，全年为2780万美元，同比下降25%，也是由于船只数量减少 [16] - 利息和融资成本增至340万美元，因利率上升，但全年实际上较低 [16] - 2021年减值损失为4400万美元，是对剥离的油轮船只的减记；2022年为300万美元，与待售船只有关 [17] - 合资企业股权收入第四季度为120万美元，全年为1090万美元，两个合资企业结构均实现盈利 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年LPG出口增长4.5%，略好于预期，主要出口国美国和中东国家出口均显著增加，美国出口增长9%且运往欧洲的量增加 [27] - 欧洲出口仍然低迷，因欧洲国家继续从美国等更远地区进口三分之一的供应，增加了吨英里需求 [28] - 印度、中国、韩国和日本等主要进口国进口量均增加，中国在2022年最后一个季度重新开放后LPG进口显著增长 [28][29] - 2022年第四季度，定期租船费率因需求增加而上涨，同比仍有5% - 18%的健康增长，具体取决于船只大小和位置 [32] - 苏伊士运河以西的小型LPG贸易在2022年末和2023年初平均较为紧张，有时因缺乏可用船只货物无法成交，定期租船活动较多，费率温和上升 [33] - 苏伊士运河以东，定期租船活动较多，现货市场因主要租船人定期租船覆盖率高而不如往常活跃，费率略有上升 [34] - 灵便型船只现货市场在2022年末和2023年初紧张，大量灵便型船只被短期租用于氨运输，导致LPG和石化贸易可用吨位减少 [35] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续寻找机会在市场上涨时出售较旧船只，自上次公告以来已达成出售三艘最旧船只的协议，总收益约1250万美元 [1] - 由于AR限制，合资企业船只预计今年第三季度交付，下一艘StealthGas船只第四季度交付，最后一艘2024年第一季度交付 [2] - 公司致力于更新船队以保持竞争力，2022年出售四艘旧船，今年又出售三艘，使船队平均船龄降至9年以下 [39] - 预计从2023年末开始增加40000立方米新造船，以增加船队容量并更好地满足客户多样化需求 [40] - 公司专注于区域天然气贸易和本地分销，船队分布自上次电话会议以来变化不大，一半在欧洲，其余主要在亚洲 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对中国LPG需求保持乐观，预计中国经济复苏将推动LPG进口，今年中国GDP预计增长5.5%，PDH工厂产能增加将是需求的主要催化剂 [30] - 尽管面临利率上升和船队规模缩小的困难环境，公司仍实现了有史以来最好的年度利润，希望保持增长势头，预计今年年初将有另一个强劲季度 [43][44] - 全球经济尤其是美国经济表现好于预期，但由于持续的通货膨胀和高利率，经济比以往更加脆弱，衰退担忧仍是一个问题 [42] 其他重要信息 - 2月份宣布了八份新租约和租约展期，水平相似或更好，将2023年剩余时间的合同覆盖率从40%提高到55%，已锁定约8000万美元收入，所有时期的合同总收入增至1.05亿美元 [8] - 目前公司所有自有船只均已签订短期或长期租约，无可用船只 [9] - 2023年预计有三艘灵便型船只进干坞，一艘原计划进干坞的船只已出售用于进一步贸易 [9] - 第一个合资企业在出售Nebula后，两艘船分别签订了一年和六个月的租约，一艘在现货市场运营，三艘船今年计划进干坞，可能推迟一艘到明年 [10] - 第二个合资企业的两艘中型气体运输船租约即将到期，但大型船只市场仍然强劲，不打算用自有股权为新造船收购提供资金，合资企业有足够现金和安排的融资收益 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 随着现金、受限现金和短期投资增加且偿还了债务，未来的资本分配优先事项是什么，是否会用现金而非债务为两艘新造船交付提供资金，以及之前股票回购的潜在时间线 - 董事会希望看到两到三个良好季度后再更灵活地使用现金，目前已看到第二个良好季度，若第一季度也良好，之后将讨论现金的不同用途，包括回购股票、偿还债务或两者结合 [47] - 新造船融资比例为60%债务，已支付20%定金，需注入的新资金很少 [48] 问题2: 提到的造船厂延误是特定于建造中型气体运输船的造船厂，还是市场上其他公司也有类似延误 - 大多数受欢迎的造船厂都面临延误，但延误程度较小，希望船只尽快投入市场，因为市场强劲 [51] 问题3: 三艘船出售获得1250万美元收益，是否没有销售收益或损失，因为已对其中一艘船只进行了减值处理 - 三艘船总收益为1250万美元，这些是船队中最小最旧的船只，其中一艘1997年建造的船通常会用于拆解，但公司以更高价格出售用于进一步贸易 [52] 问题4: 合资企业在季度末的现金基础为3000万美元，合资企业的未偿债务金额是多少 - 约4000万美元，但可发邮件获取准确数字 [57] 问题5: 鉴于股价相对于净资产价值和之前估值有折扣，董事会是否考虑制定股息政策 - 由于股价相对于净资产价值有折扣，目前优先考虑股票回购而非股息 [59]