财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度，航次收入为3610万美元，较2020年第四季度减少120万美元；期租收入为3120万美元，受燃油成本大幅上涨影响；扣除减值费用后，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1460万美元，调整后净收入为300万美元 [7][8] - 2021年全年，排除减值后，公司实现调整后收入1000万美元，每股收益（EPS）为0.27美元；完成分拆交易后，资本结构平衡，资产负债率为37.7% [9] - 截至2022年3月，公司流动性（包括受限现金）约为4600万美元；2021年通过船舶再融资和本金还款安排，未偿债务减少5100万美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 截至2022年3月，在36艘运营的LPG船舶（不包括7艘合资船舶）中，4艘为光船租赁，27艘为期租，5艘在现货市场；自上次公告以来，成功签订9份新租约和租约展期，新租约费率提高，2022年剩余时间的期租覆盖率为49%，第二季度平均期租覆盖率为63%，已锁定收入近7000万美元，其中5800万美元预计在年内收到；包括合资船舶，总锁定收入增至约8300万美元 [10] - 第一个合资企业多数为小型LPG船舶，自2022年1月以来仅有1艘船舶在现货市场交易，其余均为期租；第二个合资企业包括2艘中型气体运输船和1艘在建船，均为期租合同，产生稳定现金流；合资企业安排的现金基础约为4000万美元 [11][12] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年第四季度，LPG市场有所改善，尤其是欧洲市场；亚洲市场较为疲软，约有5艘船舶在现货市场交易 [5] - 2021年第四季度，小型LPG各细分市场费率均有所提高，苏伊士运河以西的小型LPG现货市场全年紧张，冬季费率达到疫情前水平；苏伊士运河以东，2021年最后几个月现货市场紧张，随后有所缓解，现货费率略有下降 [27] - 小型加压LPG船队中，27%的船舶船龄超过20年，推动了拆解活动增加；2021年有7艘小型加压船被拆解，相当于当前订单量的38%；根据最新订单，到2024年底将交付18艘新船 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司完成分拆，将4艘油轮转移至新的纳斯达克上市公司Imperial Petroleum，成为专注于更广泛LPG市场的纯业务公司，能够为客户提供短途和中途航程服务 [6] - 2021年初至2022年2月，公司对20艘船舶进行融资，重塑投资组合并推迟气球付款，首个气球付款将于2027年3月到期，降低了平均贷款利率约50个基点，资本结构良好，资产负债率低于行业同行平均水平 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年充满挑战，受新冠疫情、能源价格上涨和通胀压力影响；俄乌冲突使全球形势更加严峻，可能对航运业和LPG市场产生短期和长期影响 [4] - 预计2022 - 2023年LPG产量将增加，美国页岩气产量上升和中东出口增加是主要推动因素；中国将继续成为亚洲LPG需求的驱动力，印度LPG进口将保持高位，西北欧LPG进口预计将增加；俄乌冲突可能改变欧洲贸易模式，增加燃油成本，但高油价可能增加LPG工业用途需求 [25][26] - 尽管市场动荡，但公司拥有规模可观且多元化的船队，市场基本面坚实，LPG费率在2021年第四季度有所改善，资本结构健康，有信心战略决策将带来回报并增强资产回报 [30] 其他重要信息 - 2022年2月22日，公司完成3500立方米船舶Eco Loyalty的出售和交付；此外，还签订了5000立方米船舶Regards Inspiration的出售协议 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 目前市场定价情况、2022年展望以及最近签订的三份一年期租约的平均费率 - 公司给出了俄乌战争前的大致费率，但未明确具体数值 [36] 问题2: 俄乌冲突对费率的影响程度 - 目前判断还为时过早，需观察冲突持续时间以及欧美对俄制裁措施 [37] 问题3: 一年期租约费率与现货费率的比较 - 近期固定费率比之前固定费率高5% - 10%，而非与现货费率比较 [39] 问题4: 船舶Gas Inspiration的交付时间以及是否有其他资产出售计划 - Eco Loyalty已于2月底交付，Inspiration将于3月或4月初交付；由于公司股价相对于净资产价值有较大折扣，出售资产以降低债务和增加现金是考虑因素之一 [41] 问题5: 关于股票回购的想法 - 只要新冠疫情仍存在，董事会不会授权进行股票回购，需等待疫情结束 [42] 问题6: 本季度运营成本（OpEx）和一般及行政费用（G&A）上升是否为新的常态 - OpEx受船员更换和新冠疫情规定影响而上升，希望这不是新常态；G&A增加是由于分拆产生的额外费用，分拆使股东获得了IMPP普通股和优先股，实现了投资增值 [45]