财务数据和关键指标变化 - 2020年第一季度合并收入为7860万美元，较2019年第四季度的7940万美元略有下降，较2019年第一季度的6760万美元增长16%，主要得益于造船厂部门的三个拖船、打捞和救援船项目 [28] - 2020年第一季度合并净收入为590万美元，每股收益0.39美元，而2019年第一季度合并净亏损为300万美元，摊薄后每股亏损0.20美元 [28] - 2020年第一季度运营收入为590万美元，其中包含与2015年完成项目的合同纠纷和解相关的1000万美元收益，排除该收益后，2020年第一季度亏损主要由于低利润率积压订单和设施及资源部分未充分利用 [29] - 截至2020年3月，积压订单总额约为5亿美元，较2019年12月增加6300万美元，较2019年3月增加1.66亿美元，主要由于美国海军行使期权，季度末约95%的积压订单归因于造船厂部门 [36] - 本季度运营现金流为收支平衡，反映了纠纷和解带来的运营收入被营运资金增加所抵消，季度末现金和短期投资约为6900万美元，待售资产为800万美元，不包括现金和待售资产的营运资金约为负400万美元 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 造船厂部门 - 2020年第一季度收入为4560万美元，较2019年第四季度的4770万美元略有下降，较2019年第一季度的3740万美元增长22%，同比增长主要由于拖船、打捞和救援船项目建设活动增加和第三方工程设备采购进展，部分被港口拖船项目收入降低抵消 [30] - 2020年第一季度运营亏损为190万美元，2019年第一季度运营亏损为90.4万美元，2020年第一季度EBITDA亏损为110万美元，2019年第一季度EBITDA为20.5万美元，亏损主要由于两个40辆车渡轮项目中的第一个项目产生120万美元费用、低利润率积压订单以及三个研究船项目建设延迟导致的间接费用部分未收回 [31] 制造和服务部门 - 2020年第一季度收入为3340万美元，较2019年第四季度的3320万美元略有增加，较2019年第一季度的3060万美元增长9%，增长主要由于海上导管架和甲板项目进展，部分被海上服务活动减少抵消 [32] - 2020年第一季度运营收入为1020万美元，2019年第一季度运营亏损为25.1万美元，2020年第一季度EBITDA为1150万美元，2019年第一季度EBITDA为100万美元，运营收入和EBITDA反映了合同纠纷和解的1000万美元收益以及桨轮船和海底组件项目90万美元的项目改进，这些收益部分被低利润率积压订单和部门积压订单水平低导致的间接费用部分未收回抵消 [33] 公司部门 - 2020年第一季度运营亏损为230万美元，2019年第一季度运营亏损为210万美元，亏损增加主要由于与客户纠纷相关的法律和咨询费用增加，部分被较低的激励计划成本和其他成本节约（包括裁员）抵消，与客户纠纷相关的法律和咨询费用本季度总计约60万美元 [35] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度原油价格出现历史性下跌，原因是COVID - 19的经济影响导致需求下降，以及全球大型石油生产国之间的市场份额争端 [18] - 自3月以来，公司积压订单中的一个1000万美元制造项目被暂停，陆上维护和海上服务活动立即减少，销售管道中部分客户宣布大幅削减资本支出，部分项目暂停，两个总计3000万美元的潜在项目处于最终谈判阶段时被搁置，预计全年剩余时间陆上维护和海上服务活动将显著减少 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成制造部门和服务部门的合并，以提高效率并降低成本结构，Jennings工厂计划于2020年第三季度关闭，以进一步提高运营效率 [11] - 海湾岛高管团队自愿降低基本工资，5月会议将董事会成员人数减少3人，以支持成本节约计划，同时加强领导团队，改善人才分配 [12] - 造船厂部门积压订单虽利润率低，但为工作提供了基本负荷，预计第二季度资源利用率将受到研究船建设活动延迟和COVID - 19缓解措施的影响，下半年随着海军船只项目进展，工作时间将增加，但COVID - 19的潜在持续影响仍不确定 [21] - 公司密切关注德克萨斯州和路易斯安那州大型石化和LNG项目的投标活动，合并前制造部门和服务部门将有助于减轻近期事件的影响，公司还将采取行动识别其他效率提升措施，若运营环境变得更具挑战性，将采取积极措施管理业务 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于COVID - 19大流行和原油价格大幅下跌，公司面临极具挑战性和前所未有的商业环境，但公司设施被美国国土安全部视为必要服务得以运营，应对COVID - 19的业务努力高度协作且协调良好 [7] - 2020年对于新整合的制造和服务部门将是充满挑战的一年，造船厂部门也将面临挑战，由于COVID - 19大流行、创纪录的低原油价格和相关市场不确定性，公司目前不会提供EBITDA指导 [18][43] - 管理层对团队在充满挑战的环境中的努力感到自豪，相信员工的韧性和奉献精神将使公司更强大，帮助公司度过未来的挑战，对已实施的战略举措进展感到满意，但仍有改进空间，将继续专注于可控事项，照顾好员工，支持客户，履行对股东的承诺 [69][70] 其他重要信息 - 公司申请并获得了薪资保护计划下的1000万美元贷款，用于留住和召回被解雇或休假的员工，员工将在船厂从事维护和小型资本项目，若没有贷款资金，这些项目在当前不确定的经济环境中可能不会进行或会推迟 [22][38] - 公司2月修订了信贷安排，调整了财务契约并维持2021年6月的到期日，季度末公司遵守所有财务契约，有1000万美元未偿还信用证，信贷安排无借款，可提供约3000万美元用于额外信用证或借款 [38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 因油气价格下跌而暂停的3000万美元项目是什么类型的项目，具体要制造什么，是否签订合同，是否为一个客户的两个项目？ - 这是两个来自不同客户的制造项目，为海上生产平台的组件，未签订合同，处于最终谈判阶段，因COVID - 19和原油价格问题项目暂停，预计市场好转后客户可能会重新招标或继续谈判 [49][50][52][54] 问题2: 投标环境如何变化，特别是考虑到与政府的关系和业务转型举措？ - 受影响最大的是油气相关业务，长期、大型资本支出项目仍在推进，大型LNG和石化项目仍有投标活动，但部分LNG项目宣布推迟最终投资决策，较小的“快速签约和执行”类型的制造工作机会被搁置，服务方面，近岸和海上服务组件的投标机会和业务范围都出现了实质性下降 [59][60] 问题3: 鉴于近期积压订单增加或预期积压订单增加，毛利率将如何发展？ - 目前约5%的积压订单处于亏损状态，约75%处于盈亏平衡或接近盈亏平衡，剩余积压订单利润率也较低，随着积压订单完成，毛利率仍将面临挑战，对于新订单的利润率，由于很多业务被搁置，部分客户要求重新投标，目前不太乐观，但仍有待观察 [61][63] 问题4: 与客户达成1000万美元和解，推测是与Walter Oil，与Hornbeck的两艘MPSV船未完成交付问题的现状如何？ - Hornbeck宣布有意通过第11章程序进行重组，但尚未提交申请，公司对船只拥有第一优先担保权益和留置权，船只仍在公司手中，目前正在进行法律程序 [65]