财务数据和关键指标变化 - 2019年第二季度综合收入为8050万美元，净亏损520万美元，摊薄后每股亏损0.34美元；2019年第一季度收入为6760万美元，净亏损300万美元，摊薄后每股亏损0.20美元；2018年第二季度收入为5400万美元，净收入54.9万美元，摊薄后每股收入0.04美元 [15][16] - 2019年第二季度综合运营亏损，原因包括设施未充分利用导致的间接成本部分未收回、造船厂部门项目费用230万美元以及与MPSV和夹克变更订单纠纷相关的法律和船只持有成本约100万美元 [17] - 截至2019年6月30日，积压订单总额约4.76亿美元，较2019年3月增加1.42亿美元，较2018年末增加1.2亿美元 [36] - 本季度末现金和短期投资为7600万美元，较2019年3月增加570万美元，较2018年末减少320万美元 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 制造部门 - 本季度收入2240万美元，上一季度为1260万美元，2018年同期为950万美元；本季度运营亏损120万美元，上一季度运营亏损150万美元，2018年同期运营收入420万美元 [22] 造船厂部门 - 本季度收入3760万美元，上一季度为3660万美元，2018年同期为2360万美元；本季度运营亏损360万美元，上一季度运营亏损90.4万美元，2018年同期运营亏损340万美元 [26] 服务部门 - 本季度收入2410万美元，上一季度为1960万美元，2018年同期为2220万美元；本季度运营收入170万美元，占收入的7.2%，上一季度运营收入130万美元，占收入的6.6%，2018年同期运营收入280万美元，占收入的12.8% [29][30] 公司部门 - 本季度运营亏损230万美元，上一季度运营亏损210万美元，2018年同期运营亏损290万美元 [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司特别委员会已启动对所有合理可用选项的全面评估，以提升股东价值，该过程正在进行中，除非董事会批准具体行动方案或认为有必要进一步披露，否则不会公开讨论或披露审查进展 [44][45] - 公司在追求更高利润率的项目，如德克萨斯渡轮项目利润率高于传统造船厂项目，未来会继续处理更高利润率的造船厂工作 [70][71] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度收入环比和同比均增长，设施利用率持续改善，现金流为正，随着新获和现有合同在设施内推进，未来季度设施利用率有望继续提高 [5][7] - 尽管中标时间不确定，但基于提案状态和客户反馈，管理层对制造部门的机会越来越乐观，但不会为增加积压订单而承担过度风险 [43][44] - 公司预计今年下半年，特别是第四季度将实现EBITDA转正 [50] 其他重要信息 - 本季度造船厂部门的港口拖船项目和另一个项目出现成本增加，影响了造船厂和综合季度业绩；港口拖船项目成本增加是由于詹宁斯工厂合同劳动力生产率低于预期以及提高生产率的举措未完全生效；另一个项目受分包生产工程不足影响，导致施工劳动返工和工期延长 [7][9][11] - 此前完成的夹克变更订单纠纷审判日期仍定在2020年1月，今年夏末安排调解；MPSV纠纷中，客户占有船只的请求被驳回，公司保留船只所有权并继续通过法律程序解决 [14][15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司何时可能实现EBITDA转正 - 公司预计今年下半年，特别是第四季度将实现EBITDA转正 [50] 问题2: 俄勒冈州立大学船只和美国海军船只的工程进度以及工程是否完成 - 俄勒冈州立大学船只工程进度远快于生产，今年第一季度放缓生产，目前随着工程推进开始加速；T - ATS项目正在进行工程，第三季度开始加速建设，抗议期间工程仍在继续，为工程争取了更多时间 [51][52][53] 问题3: 积压订单的利润率与本季度实现的利润率相比如何，以及为改善执行情况采取了哪些措施 - 本季度项目费用是挑战，若剔除这些费用，接近EBITDA中性；随着业务量增加，只要按预期执行，第三和第四季度有望实现正EBITDA [60][61] - 公司在詹宁斯工厂进行了人员变更，从设施运营商到一线监督都有调整，新管理团队已实施新计划，项目开始稳定；目前面临合同劳动力问题，公司正在采用不同的价值权重和分包劳动力流程，预计对5 - 10号船有积极影响 [62][63][65] 问题4: 目前积压订单的业务量和利润率是否足以提高设施利用率并持续实现EBITDA转正 - 造船厂部门大部分积压订单所在，第一季度EBITDA为正，若剔除项目影响，第二季度也会如此，虽未达到预期的全面加速，但仍在改善；制造部门目前是较大挑战，依赖正在争取的新业务，虽有时间延迟，但相信有机会持续实现EBITDA转正，若成功获得一些制造业务，设施有望实现全面利用 [66][68][69] 问题5: 何时能看到石化或LNG项目的中标，以及这些项目的经济特征如何 - 公司投标的项目客户给出了潜在开工日期，预计明年年初开工，希望在今年第三或第四季度获得项目中标，但不确定，因为客户仍在进行谈判和价格调整 [72][73] 问题6: 战略替代方案流程是否有期限 - 管理层希望在年底前得出明确结论，但无法代表特别委员会发言 [75] 问题7: 本季度非经常性费用的总额是多少 - 约一半的法律和持有成本可视为真正的非经常性费用，230万美元的项目费用是全部非经常性项目费用 [81] 问题8: 230万美元造船厂费用涉及的另一个有问题的项目是什么 - 是预计年底完成的破冰拖船项目 [82] 问题9: 所做的改变是否能确保这些问题未来不再出现 - 无法保证，但公司认为已采取正确措施降低未来风险；合同劳动力问题难以控制，但管理层对现有管理团队有信心，他们经验丰富，所做改变已产生积极影响，预计随着项目推进效果会持续 [84][85][86] 问题10: 100万美元法律和持有成本中，非经常性部分是否是MPSV的持有成本，MPSV每季度或每月的持有成本是多少 - 是两者的组合，有一部分是增量持有成本支持诉讼活动；公司不愿单独披露MPSV持有成本，每季度为低数十万美元，不到50万美元 [87][88] 问题11: 100万美元费用是计入毛利润还是SG&A，大致比例是多少 - 法律费用计入G&A，持有成本计入毛利润，比例约为50 - 50 [89][90] 问题12: 第三季度营运资金预计增加多少 - 公司不提供具体指导，业务性质决定营运资金会有季度波动，本季度营运资金约400 - 500万美元，较低；公司目标是长期实现营运资金收支平衡，但目前积压订单组合和业务投标竞争情况还未达到，不必过于关注季度间的波动 [92][93][95] 问题13: Hornbeck船只诉讼的现状如何，预计会持续多久 - 公司受法院影响，尚未确定审判日期，一直在与担保公司讨论，希望能解决，但目前没有进展，处于发现阶段，后续可能提供更多信息 [96][97] 问题14: Walker审判为何推迟到2020年，为何相信会在2020年进行审判 - 审判日期被法官推迟，原因为有其他案件插队，法官表示不会再推迟，审判日期定在2020年1月13日，本月底安排调解 [98][99] 问题15: 调解是否意味着本月底能达成和解，具体涉及什么 - 调解无约束力，是双方尝试解决问题的努力，不能保证达成协议，可能最终仍需进入审判 [101][102] 问题16: 调解日期是什么时候 - 8月26日 [103]