财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，公司收入1.699亿美元，净利润210万美元，调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）2020万美元；总收入较2020年第二季度增加200万美元，增幅1.2% [9] - 毛利润2290万美元，2020年第二季度为3300万美元；毛利率13.5%，上年同期为19.7%；直接新冠成本对第二季度毛利润产生300万美元的不利影响 [10] - 总公司运营收入880万美元，较上年同期减少950万美元；净收入210万美元，2020年第二季度为900万美元 [11] - 2021年第二季度调整后EBITDA为2020万美元，2020年第二季度为2810万美元 [12] - 截至2021年6月30日，公司现金为1.808亿美元；2021年第二季度资本支出为2750万美元，包括建造新中型耙吸挖泥船的810万美元、建造新多用途船的540万美元以及岩石安装船设计的60万美元 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第二季度国内资本、河流和湖泊业务收入增加，部分被维护、海岸保护和国外业务收入的减少所抵消 [9] - 2021年上半年公司中标1.128亿美元新工作，使2021年积压订单增加，上半年市场份额达34.5%；截至2021年6月30日，积压订单为4.544亿美元，去年6月为4.234亿美元 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年国内市场项目投标达18亿欧元，公司有信心2021年国内市场将与2020年一样强劲，预计2021年将有多个港口加深项目的多阶段投标 [16] - 2021年7月，众议院批准了2022年陆军工程兵团拟议预算，预计为866万美元，较今年水平增长11%；港口维护基金将获得20.5亿美元，比2021年预算拨款多3.7亿美元 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过建造第一艘符合琼斯法案的美国国旗海底岩石安装船进入美国海上风电市场，预计在2021年第三季度做出投资决策，2024年上半年交付船只；还在评估进一步参与该市场的步骤，并重新聘请波士顿咨询集团协助确定和确认增长战略 [20][21] - 公司继续升级美国国内船队，配备新设备和技术以提高生产力，认为船队有能力满足当前和未来市场增长 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年上半年公司运营受新冠疫情影响，第一季度出现额外直接成本和运营中断，第二季度继续产生新冠相关成本和运营挑战；公司实施疫苗接种计划，目前全公司疫苗接种率达71%，预计下半年运营影响将减少 [5][6][7] - 鉴于当前项目活动、积压订单、新项目授予和下半年较少的船只干船坞，预计2021年第三和第四季度表现将强于2020年同期，但无法完全实现2021年的原始预期 [8] - 疏浚行业作为关键基础设施服务，美国陆军工程兵团继续按投标计划进行，并优先考虑各类疏浚项目；公司对市场有信心，认为海上风电市场将为公司提供收入增长途径 [14][16][22] 其他重要信息 - 2021年5月，公司出售3.25亿美元无担保5.25%、期限为八年的高级票据，所得款项与手头现金用于赎回2022年到期的3.25亿美元8%高级票据，新条款使公司债务结构更稳定，每年节省约900万美元利息支出 [13] - 公司就一起六年前的分包商管道泄漏事件达成认罪协议，同意支付100万美元罚款，并预留200万美元用于民事审判结果；罚款已在第一季度确认，200万美元预留资金未影响损益表，预计保险将覆盖该款项 [78][79] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：Q3和Q4同比增长的幅度 - 截至6月的积压订单约93%（超4亿美元）将在今年剩余时间确认为收入；预计Q3和Q4毛利率与2020年全年相似，因下半年干船坞船只减少；预计下半年一般及行政费用（G&A）会略高；Q3干船坞天数将少于Q2的一半，Q4几乎为0，Q4会比Q3稍强 [25] 问题：下半年返回工作的4艘船将参与的项目 - 主要是国内业务，包括持续的港口加深项目和第三季度的海滩项目，无国际业务 [26] 问题：2022年核心投标是否会增加 - 目前预计与过去几年相近，但基础设施法案可能会使其增加，不过相关基础设施建设项目的时间还不确定 [28] 问题：Q3新冠影响费用的情况 - 在德尔塔变种出现前，预计第一季度400万美元、第二季度300万美元、第三季度200万美元；目前受新变种影响情况待定，预期为200万美元 [30] 问题：过去一个月是否有因变种导致的延误或停工 - 过去一个月没有船只因变种而停工 [31] 问题：下半年投标胜率及适合项目的看法 - 6月30日后，公司在Thimble Shoals、Corpus Christi和Freeport项目上成为低价竞标者，若中标，这三个项目将为积压订单增加2.64亿美元；上半年投标7亿美元，预计下半年投标11亿美元，达到18亿美元市场规模；需达到约45%以上的胜率才能使年底积压订单与2020年底相近；目前新项目适合公司，下半年开局良好 [33] 问题：已获授但未计入积压订单的LNG项目进展 - 较小的项目今年不会启动，但仍在推进，客户已购买土地、搬迁道路，开始签署收入合同，有望2022年获得开工通知；较大项目仍需时日；客户称LNG设施前两列火车已获得销售合同，Bechtel有望明年初开始施工 [34][35] 问题：BCG参与的额外成本及业务拓展机会 - 成本低于200万美元，会使下半年G&A略高于上半年；公司过去两年关注海上风电市场，此次重新聘请BCG分析该市场机会，对其前景乐观，同时也会重新审视疏浚业务的其他投资 [36][37][38] 问题：海上风电业务是否考虑其他船只 - 不考虑进入起重机安装船业务；基于政府目标提升，海上岩石安装业务有更多机会，公司会考虑投资更多相关船只；此外，还有一些与公司能力相关的水下服务业务也有投资机会 [40] 问题：是否有正在进行的私人市场项目投标 - 目前有LNG开发项目处于低价竞标但未授标的状态，根据客户最终投资决策，这些项目可能在2022年和2023年实现 [41] 问题：资本分配优先级 - 目前正在建造中型耙吸挖泥船（今年3500万美元，明年4500万美元，2023年500万美元）和两艘多用途船（今年1800万美元，总计约2600万美元），优先事项之后是海上风电船（成本在1.75 - 2亿美元之间）；长期来看，会考虑是否建造另一艘耙吸挖泥船或绞吸挖泥船，以及是否在海上风电市场进一步投资；若认为股票被低估，会考虑实施股票回购计划；股息在优先级中靠后 [44][45][46] 问题：耙吸挖泥船期权行使的价格情况 - 期权价格比当前建造的船只低约400万美元，但受钢材价格影响，若钢材价格高于合同范围，可能会稍高；目前钢材价格已企稳，预计影响不大 [48] 问题：是否会在无能源部有利融资的情况下对岩石倾倒船做出投资决策，以及融资何时发挥作用 - 公司有能力用现有资产负债表进行包括海上风电船在内的投资，不一定需要新增债务；与能源部有过沟通，若有有利融资会考虑利用 [50][51] 问题：能源部融资的成本 - 融资为浮动利率，基于信用评级，大致为伦敦银行同业拆借利率（LIBOR）加一个数，目前约为3% [53] 问题：Freeport项目高于政府估计的情况 - Freeport项目约7300万美元，高于政府估计约1500万美元（约25%），公司正在与政府合作，争取使该项目可授予 [55][56][57] 问题：低标待授项目的金额 - 6月30日低标待授项目金额为4.47亿美元 [60] 问题：陆军工程兵团预算增加是否会提前项目招标 - 目前没有迹象表明会提前招标，今年第三和第四季度的招标计划已确定，财政年度到9月结束，相关影响可能在2022年初才会显现 [64] 问题：陆军工程兵团预算增加是否会影响投标市场 - 目前陆军工程兵团的投标进度符合预期，预算增加是积极因素，但法案尚未通过，还需观察；预计不会使陆军工程兵团不堪重负 [65] 问题：休斯顿项目的时间安排 - 休斯顿项目第一阶段招标预计在8月进行，金额可能在1亿美元左右 [68] 问题：岩石倾倒船成本的支出时间 - 若在2021年做出投资决策，可能在今年年底支付第一笔款项，具体取决于市场需求和项目开工时间；为满足2024年的交付需求，需在2021年第三季度做出投资决策 [70][73] 问题：2021年全年资本支出金额 - 新耙吸挖泥船3500万美元，多用途船1800万美元，海上风电船设计200万美元，常规资本支出约3500万美元，租赁买断约1600万美元，总计约1亿美元；若决定开始建造海上风电船，支出会增加 [74] 问题：项目定金比例 - 预计定金比例约为10%或略低 [75] 问题：股票回购的触发价格 - 去年9月股票价格为8.63美元时实施了股票回购计划，目前没有初步触发价格；董事会和管理层支持在股票被低估时重新实施回购计划，具体取决于对未来市场的预期、公司表现和股票价格 [77] 问题：6月完成的认罪协议情况及风险评估 - 六年前分包商管道泄漏事件，公司认为自身无直接责任，但案件久拖不决，耗费大量资源和管理时间；今年决定认罪并支付100万美元罚款，预留200万美元用于民事审判结果；若胜诉，200万美元不会成为费用 [78] 问题：认罪协议罚款是否在第二季度确认 - 罚款已在第一季度确认，未对损益表产生影响；200万美元预留资金为受限现金，未影响损益表，预计保险将覆盖该款项 [79]