财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度研发费用为5760万美元，上年同期为1460万美元，剔除850万美元基于股票的薪酬后，研发费用为4910万美元 [42] - 2021年第二季度SG&A费用为4460万美元，上年同期为340万美元，剔除1700万美元基于股票的薪酬后，SG&A费用为2760万美元 [42] - 2021年第二季度GAAP净亏损为1.126亿美元，上年同期GAAP净亏损为2320万美元，2021年第二季度GAAP净亏损包括820万美元与或有收益股份负债公允价值定期重新计量相关的非现金亏损 [43] - 2021年第二季度调整后EBITDA为负7670万美元，上年同期为负1770万美元 [43] - 截至2021年6月30日季度末，公司现金及现金等价物为5.636亿美元，2021年上半年经营活动使用的现金为1.088亿美元，上年同期为4230万美元 [44] - 2021年上半年资本支出为2870万美元，上年同期为100万美元 [45] - 2021年第三季度，预计运营费用（不包括基于股票的薪酬和折旧）约为7500万 - 8500万美元，资本支出约为4500万 - 5500万美元 [45] - 2021年第四季度，预计提取3亿美元激励资金中的4000万美元用于支持俄克拉荷马州的建设 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 生产制造 - 与Nedcar签订第一阶段合同制造协议，预计2022年交付500 - 1000辆生活方式汽车，2023年交付15000辆，该框架协议可使2023年产能从15000辆提升至25000辆 [24][25] - 选择俄克拉荷马州作为第二阶段制造战略合作伙伴，该州承诺提供约3亿美元非稀释性财政激励，约三分之一的激励预计在前36个月到位 [27] 产品研发 - 截至6月30日，完成约50万英里的beta测试，锁定工程和设计以开始gamma阶段生产，已采购87%的零部件（第一季度为74%），不包括大宗材料，采购完成率达95%，目标是在第三季度最终选定电池合作伙伴 [32] - 第二季度，CTO团队完成67%生活方式汽车组件的工程设计并进入工装阶段，gamma阶段已开始，包括300 - 600次车辆测试（含碰撞测试和认证），并预留至少10 - 15辆gamma车辆用于耐久性验证 [33][34] 市场销售 - 第二季度为所有已宣布的车辆开放预订单，预订单来自美国各地，加利福尼亚州、华盛顿州、得克萨斯州和佛罗里达州的兴趣最高，欧盟和亚洲也有众多咨询何时开放该地区预订单的询问 [35] - 截至6月30日，已与有购买约50万辆汽车能力的客户进行接触（阶段1机会），阶段2漏斗中，已获得超过9500份可退还的非约束性预订单，阶段3（有不可退还定金的约束性合同）将在适当时候开始报告 [36][37] 人力资源 - 与2020年第四季度相比，员工总数从426人增加230人至656人，增幅54%，仅第二季度就增加112名员工，环比增长21% [38] - 工程人员总数环比增长23%，目前有超过480名硬件和软件工程师，占员工总数的70%以上，两个季度超过三分之二的招聘集中在工程领域 [38] - 销售和营销人员与上一季度相比增长31% [39] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国基础设施支出法案将拨款730亿美元用于电网改善，75亿美元用于电动汽车基础设施建设 [14] - 欧盟委员会提议到2030年新车二氧化碳排放量减少55%，到2035年减少100%，这意味着欧洲每年销售的超过1300万辆汽车到2035年需从内燃机过渡到零排放 [14][15] - 7月29日，美国国会推出购买二手电动汽车2500美元的税收抵免政策，拜登8月5日的行政命令旨在使2030年销售的所有新乘用车和轻型卡车中有50%为零排放，这将影响美国每年销售的超过1000万辆汽车 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 公司继续以保守姿态运营，调整预测以实现低承诺高交付，推迟托伦斯工厂全面返回办公室的时间，维持远程办公和有限的现场办公，限制非必要旅行 [9] - 公司致力于降低供应链风险，整合电气架构以减少芯片使用，采购团队与供应商密切沟通，确保2022年第四季度按时开始生产 [11][12] - 公司专注于扩大生产规模，通过与Nedcar和俄克拉荷马州合作，实现地理多元化制造运营，以适应市场需求变化并增强分销灵活性 [24][26][27] - 公司加速市场推广战略，扩大销售和营销团队，推进销售漏斗，同时围绕应用程序构建业务单元，以提升客户体验和忠诚度 [36][40] 行业竞争 - 行业整体受到供应链中断影响，如芯片短缺，但公司通过整合电气架构和加强采购管理，降低了风险 [10][11] - 公司认为自身在知识产权和团队建设方面具有优势，与新进入者相比，更注重长期发展和价值创造 [72] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对监管利好和公众对电动汽车的高度关注感到鼓舞，认为政府加速实现碳中和目标的努力为公司带来机遇 [47] - 公司将继续投资于合适的团队，以执行关键举措，预计在一两个季度内开始提供2023年及以后的更高层次财务展望 [47][62] 其他重要信息 - 6月17日的投资者关系日活动有超过800名线上和线下参与者，活动展示了Canoo生态系统，线下参与者可进行试驾并与团队领导交流，活动录像可在公司网站和YouTube上观看 [5][6] - 公司获得MSEI的双A ESG评级，新总裁Josette Sheeran的任务之一是加强公司的可持续发展和ESG基础 [22] - 公司应用程序为车辆所有者提供资产管理解决方案，适用于所有车辆，旨在为客户创造价值并建立强大而忠诚的客户群 [40][41] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：9500份可退还非约束性订单在生活方式汽车、多功能配送车和皮卡之间的细分情况如何？ - 目前卡车订单占比高于生活方式汽车，生活方式汽车有1542份订单，这些都是有机订单，公司正在筛选50万个潜在客户 [52][53] 问题2：在企业对企业（B2B）领域，随着时间推移，订单是否会越来越多地由多功能配送车组成，从而获得更稳定、更大的合同？ - 目前公布的是有机消费者订单，车队订单数量更多，公司正在与相关客户进行讨论，预计会有超过4000个单位的订单，目前处于第二季度，后续还有增长空间 [54] 问题3：剔除基于股票的薪酬后，第二季度运营费用与第三季度目标范围相似，随着接近投产，运营费用为何季度间持平？ - 运营费用符合第三季度指导范围，主要由与工程和设计相关的研发成本构成，随着接近gamma阶段，更多涉及生产阶段，公司按计划推进到2022年第四季度投产 [58] 问题4：公司近期的发展在多大程度上转化为财务机会和目标，需要看到哪些发展或达到哪些里程碑才能提供长期财务目标？ - 公司采用保守运营模式，目标是在一两个季度内开始提供2023年及以后的更高层次财务展望，在此之前，公司专注于产品开发和市场推广的成熟度，同时考虑到COVID影响和采购及供应商管理的进展，公司已节省数亿美元的项目成本 [61][62][65] 问题5：如何在董事会层面处理并购类对话，什么样的收购要约需要披露给股东，公司是否在过去6个月或去年与苹果进行过交谈？ - 公司董事长会考虑对股东有长期增值作用的收购要约，同时注重长期价值创造和股东利益，对于与苹果的讨论不予置评，公司关注所有可能的交易，但以长期增值为原则 [71][73][74] 问题6：公司处于最终测试阶段的车辆何时会在行业媒体或公众面前更多展示，是否会参加大型活动或车展，宣传营销计划是怎样的？ - 公司会参加一些展会，但会有针对性地选择，本季度将开始参加一些地区性展会，公司希望创造惊喜元素，为长期股东创造价值 [77][78] 问题7：gamma阶段持续多久，是否会有车队客户测试车辆原型，当前设计是否为最终量产设计？ - gamma阶段将持续到开始制造，公司将利用所有时间进行测试，会在第四季度的倒计时中透明地报告测试关键点，同时公司注重减轻COVID对供应链的影响，降低对中国的依赖，尽量在北美和盟友国家采购 [84][85][86] 问题8：一些公司通过小型收购将供应链内包，公司对此有何看法？ - 公司采用资本分配模型，评估内部生产与外包的优劣，通过与Nedcar和俄克拉荷马州合作，以较低成本获得两个制造环境，实现地理扩张，同时考虑到欧盟对电动汽车的推广和俄克拉荷马州的优势，公司认为自身布局合理 [88][89][91] 问题9：与VDL的合同有何更新，合同范围和未来关系的细节如何？ - 合同框架已扩展至可交付25000辆汽车，项目进展提前于计划，虽欧洲有夏季假期，但双方团队仍在推进，最终协议将很快宣布，一切进展符合预期 [93][94][95]