业绩总结 - 2022年第一季度调整后EBITDA为1.494亿美元，较2021年第四季度的2.435亿美元下降了38.5%[7] - 第一季度净收入为1.253亿美元，每股收益为0.63美元，较2021年第四季度的2.038亿美元和每股收益1.02美元下降了38.5%[7] - 第一季度运营收入和其他运营收入为264,771,000美元，较2021年第四季度的375,450,000美元下降了29.4%[9] - 第一季度净营收为208,498,000美元，较2021年第四季度的306,508,000美元下降了68.0%[9] - 第一季度的现金和现金等价物（包括受限现金）为115,721,000美元，较2021年第四季度的210,017,000美元下降了44.5%[11] - 第一季度总资产为3,361,441,000美元，较2021年第四季度的3,454,177,000美元下降了2.7%[11] - 第一季度的每日TCE费率为24,330美元，较2021年第四季度的35,256美元下降了30.9%[9] 用户数据与市场展望 - 预计2022年第二季度Capesize和Panamax船只的TCE费率分别为每日28,300美元（覆盖78%的Capesize天数）和27,500美元（覆盖77%的Panamax天数）[7] - 预计到2024年，需求将超过供应，船队利用率将持续上升[28] - 预计2023年和2024年，海运市场将保持强劲的运费环境[28] 新产品与技术研发 - 签署了一项2.75亿美元的贷款协议，重新融资14艘Capesize船只，预计将使这些船只的现金盈亏平衡率改善约1,500美元/天[7] - 现代船队的年化自由现金流在不同达成率下可达506百万美元至599百万美元[34] 市场扩张与租金预期 - 2022年第二季度和第三季度，Capesize船型的日均租金分别为28,300美元和38,200美元[31] - Panamax船型在第二季度和第三季度的净现金流约为1.5亿美元，覆盖50%的可用船舶天数[33] - 预计2022年第二季度Capesize船型的合同天数为15%，开放天数为85%[31] - 2022年第二季度Panamax船型的合同天数为33%，开放天数为67%[32] - 2022年第二季度和第三季度的Capesize船型日均租金分别为27,500美元和34,900美元[32] 行业趋势 - 自1990年以来，海运贸易年均增长约3.7%，是全球GDP增长的1.2倍[22] - 新船价格同比增长约17%，过去五年增长47%[25]