财务数据和关键指标变化 - 第三季度实现创纪录收入1280万美元，较去年同期的530万美元增长140% [15][20] - 第三季度交付101辆GreenPower车辆，交付量有望超过上一季度 [15] - 第三季度末递延收入为1250万美元，较财年初增长超92%，预计大部分将在未来12个月确认 [15] - 本季度收入成本为990万美元，毛利润为290万美元，占收入的22.5%，低于历史30%的范围，预计未来几个季度毛利率将维持在类似水平 [9] - 季度末营运资金为2560万美元，可用流动性约为60万美元，营运资金包括790万美元的应收账款和4620万美元的库存 [21] - 自季度末以来，公司已收回大量应收账款，并通过ATM计划筹集了约350万美元的股权资金，目前可用流动性高于季度末水平 [21] - 本季度调整后EBITDA持续改善，季度现金支出增至480万美元，较上一季度增加约120万美元，其中约50%归因于车辆运输成本的增加 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商用车组包括EV Star Cargo、EV Star Cargo Plus和CC，EV Star和EV Star乘客车用于班车和公交领域，本季度这些产品占销售的大部分 [4] - 第三季度向Workhorse交付了84辆EV Star Cab and Chassis，目前正在交付额外一批 [6] - 新的冷藏版EV Star Cargo Plus已完成，是首款直接由高压电池驱动制冷系统的车辆，符合4万美元的IRS税收抵免条件 [18] - 学校巴士业务方面，公司在加利福尼亚州有大量机会，利用标准HVIP采购商、校车专项资金以及CEC空气质量管区和BW信托基金等资金购买全电动校车，预计未来几个季度开始交付 [5] - 公司目前正在推进超过30个校车交易，分布在8个州，首批交付将使用现有库存 [41] 各个市场数据和关键指标变化 - 全电动A型校车市场规模为每年8000 - 9000辆 [41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于核心业务，即定制的IV级电动汽车，利用市场上最好的EV Star系列车辆和一流的校车 [6] - 公司将利用各州的机会，但不会分散精力追求所有50个州的市场，而是根据各州的合同和资金计划有针对性地开展业务 [30] - 公司正在建设系统、流程和团队，以适应和满足不断增长的需求，提高交付能力 [39] - 行业内一些同行报告毛利润亏损，公司认为未来更可能出现价格上涨，而不是通过供应链节省成本，长期来看，规模、可重复的合同和发票将有助于公司节省成本 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为当前市场上客户对电动汽车的兴趣和咨询显著增加，但预计相关激励计划在最初几个季度对业务影响不大，需要几个季度才能在市场上产生影响 [49] - 公司预计未来几个季度随着校车和乘用车销售的增加，以及商用车组的有机增长，将实现强劲增长 [47] - 公司对达到更高的销售水平以实现正EBITDA持乐观态度，但目前无法确定具体时间 [82] 其他重要信息 - 公司的West Virginia工厂即将开始生产BEAST电池电动D型校车，预计未来几个月制造出首批车辆 [7] - 公司的经销商网络在本季度全国范围内增长，包括商用车和校车领域 [43] - 公司在9月开始与西弗吉尼亚州进行试点项目，测试D型校车在不同条件下的性能，该州在第二季度购买了3辆BEAST校车，第三季度购买了1辆Nano BEAST A型校车 [44] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 客户如何申请可用的赠款和补贴，今年公司车辆销售是否符合条件，以及对近期和长期的影响 - 公司计划在最初几个季度不会受到显著影响，需要几个季度才能在市场上产生影响，但目前客户的咨询和兴趣显著增加 [49] 问题: 如何看待库存的变现时间，是否会在特定季度更集中 - 公司认为整个过程将在未来6 - 9个月内压缩，校车业务的交付将首先从库存中进行，但校车业务涉及更多决策方，流程相对复杂 [33][35] 问题: 近期季度的EPA项目选择情况，以及管道客户中EPA客户的比例 - 目前没有人在2022年12月31日前根据EPA项目交付产品，现在各方都已确定最佳方案，能够向前推进 [37] 问题: 是否能按季度提供预期交付量的指导 - 公司表示由于供应链、运输和物流问题，以及扩大规模的挑战，目前无法按季度提供预期交付量的指导，正在努力建设系统和团队以满足需求 [39] 问题: 如何看待短期和长期毛利率的影响因素 - 短期来看，毛利率的最大影响因素是产品组合，包括校车销售和部分乘用车销售的增加 [50] 问题: 西弗吉尼亚工厂的初始交付时间、初期和潜在交付数量，以及BEAST车辆销售是否受基础设施法案资金支持 - 最初计划生产Nano BEAST A型校车，现在长期生产计划聚焦于D型校车，首批Nano BEAST预计今年晚些时候生产；工厂产能可达每月50 - 60辆，短期内可能超过市场需求；未来几年基础设施法案资金将是关键驱动因素之一，但不是唯一因素，纽约州合同仍在处理最终细节 [28][52][53] 问题: 车辆交付延迟的原因是基础设施还是决策层面的问题 - 基础设施在商用车方面影响较小，在校车方面，除了基础设施问题，还涉及多个决策方和平台选择等问题，导致交付延迟，但项目的资金截止日期有助于推动交易完成 [56][57][75] 问题: 超过30个校车交易的分布情况，以及各项目在管道中的占比 - 这些交易分布在多个州，加利福尼亚州占比较大，没有一个项目在管道中占主导地位 [60] 问题: EBITDA盈亏平衡的情况，以及何时能实现正EBITDA - 公司正在投资业务，目前处于增加成本但尚未获得运营杠杆的阶段，但对发展轨迹感到满意，按当前速率接近季度年化5000万美元收入；目前无法确定实现正EBITDA的时间 [65][82] 问题: 未来6个月至2年还需要多少未吸收的投资以实现增长计划 - 12月31日的季度可能是成本增加的主要阶段，未来会有一些微调，大部分成本已在业务模式中体现 [67] 问题: 递延收入是否会保持平稳，是否有计划的额外预付款 - 公司不评论季度中的递延收入情况，预计本季度销售良好，目前对流动性感到满意 [71] 问题: 在EPA项目上预计能获得多少订单，是否有确定订单，以及校车库存策略和未来几个季度的交付节奏 - 公司将陆续公布交易情况，预计未来几个季度将从现有库存中交付Type D和Type A Nano BEAST校车，实现销售增长 [77] 问题: Workhorse交付的季度运行速率是否会接近100辆并保持，还是有可能达到200辆 - 公司对达到更高销售水平持乐观态度，但目前无法确定具体的交付速率 [82] 问题: 为实现计划，未来季度还需要多少运营费用投资，是否会有额外的阶梯式变化 - 公司正在投资业务以扩大规模，目前的成本增加是为了未来的增长，未来会有一些微调，但大部分成本已在业务模式中体现 [67] 问题: 30个校车交易处于投标、中标还是其他阶段 - 这些交易都有实现签约和交付的路径，公司是主要或唯一的OEM供应商 [68] 问题: EPA项目中37.5万美元是Type D巴士的回扣还是销售价格 - EPA项目为Type C或D电动巴士提供37.5万美元资金，这在一定程度上设定了市场价格；Nano BEAST A型校车的EPA资金为28.5万美元，高于之前的目标价格 [87] 问题: 本季度收回大量应收账款后，应收账款是否降至300 - 400万美元水平 - 文档未提及该问题的回答内容