**GreenPower Motor Company (GP) 电话会议纪要总结** **1 公司及行业概述** - **公司**：GreenPower Motor Company (NASDAQ: GP)，专注于设计、制造和销售全电动中重型商用车及校车[5] - **行业**：电动商用车及校车市场，重点为校车领域（Type A和Type D校车）[5][6] **2 核心业务与产品** - **校车产品**： - **Type A NanoBeast**（Class 4）：小型校车，唯一使用自有电动平台的OEM[6][36] - **Type D BEAST**（Class 8）：大型校车，电池容量近400 kWh（Mega Beast）[41] - **交付数据**：2025财年（截至2025年3月31日）交付34辆BEAST和2辆NanoBeast[42] - **订单**：当前订单约6000万美元，覆盖纽约、加州等州[43] **3 市场需求与驱动因素** - **校车市场潜力**： - 美国现有校车49万辆，电动校车仅1.2万辆（截至2024年10月），渗透率极低[9] - 替换1%柴油校车即带来13亿美元年收入机会[11] - **政策推动**： - **纽约**：2035年100%电动校车目标，预算支持（2025年1亿美元+额外2亿美元）[34] - **加州**：AB 579法案要求2035年全面电动化，资金池5亿美元[35] - **健康因素**：柴油校车排放（NOx、PM2.5）影响儿童健康，电动校车可提升出勤率和测试成绩[12][13] **4 技术与竞争优势** - **技术亮点**： - **车辆到电网（V2G）**：校车90%时间接入电网，可作为储能单元支持电网稳定[19][22] - **自有平台EV Star**：专为电动设计，负载能力7000磅，续航150英里，通过联邦测试（Altoona评分92.2）[48][54] - **差异化**： - 唯一同时提供Type A和Type D校车的OEM[6] - 铝制车身（轻量化、耐腐蚀）、高电池容量（行业领先）[51][41] **5 挑战与风险** - **行业阻力**： - 商用车电动化放缓：法规推迟、企业采购压力减弱[7] - 电网容量不足：数据中心需求挤压电力资源，需依赖V2G技术缓解[15][18] - **关税影响**： - 零部件滞留港口导致2024年3-7月生产中断，成本上升[8][44] - 当前关税政策对校车行业不利（相当于政府自我征税），游说未获积极回应[79][82] **6 财务与运营** - **财务数据**： - 2025财年收入略低于2000万美元（剔除Workhorse订单后同比上升），毛利率9.7%（调整前22-23%）[58][59] - 目标：2025年底实现正现金流[77] - **产能规划**： - NanoBeast初期产能为每两周1辆，目标提升至每月8辆（年化100辆）[71] - 加州Riverside工厂整合完成，但受关税拖累[72] **7 其他关键信息** - **新墨西哥试点**： - 500万美元合同，3辆NanoBeast和3辆BEAST/Mega Beast试点，测试V2G应用[45][46] - **西弗吉尼亚争议**： - 与州政府关系紧张，原土地协议未兑现，谈判中[73][74] - **电池技术展望**： - 关注锰基化学电池（提升能量密度50%）和半固态电池，但短期内仍聚焦现有订单[91] **8 未来展望** - **短期目标**： - 解决关税影响，提升校车产能，实现现金流转正[77] - **长期战略**： - 依托政策支持的校车市场，扩展V2G应用，跟踪电池技术革新[89][91] --- **注**：未提及自动驾驶（当前视为“科学项目”，资源有限）[66][68]，未详细讨论BYD合作（仅提及关税对其供应链的冲击）[64]

核心观点 - GreenPower Motor Company与墨西哥州签订合同，实施全电动校车试点项目，合同金额超过500万美元，用于车辆采购、充电基础设施和项目管理[1][3] - 试点项目将分两年进行，第一年部署3辆Type A Nano BEAST Access校车，第二年部署3辆Type D BEAST和Mega BEAST校车，并在全州范围内进行轮换测试[2] - 项目将评估Level 3 DC快充和Level 2慢充技术，并在第二年进行车辆到电网（V2G）技术测试，Mega BEAST校车单次充电续航可达300英里，电池容量为387 kWh[4] - GreenPower与Highland Electric Fleets合作，共同实施充电基础设施，并评估充电速率、电网弹性等关键因素[5] 试点项目细节 - 试点项目为期两年，第一年（2025-26学年）部署3辆Type A Nano BEAST Access校车，第二年（2026-27学年）部署3辆Type D BEAST和Mega BEAST校车[2] - 校车将在全州范围内进行5轮轮换测试，每轮持续6周，GreenPower将负责安装充电系统并提供驾驶员、机械师和急救人员培训[2] - 3辆Nano BEAST Access校车已基本完成制造，计划于9月15日当周投入第一轮测试[3] 技术与产品 - Mega BEAST是一款40英尺Type D全电动校车，搭载387 kWh电池组，单次充电续航可达300英里，是同级别中续航最长的电动校车[4] - 项目将测试Level 3 DC快充和Level 2慢充技术，并在第二年评估车辆到电网（V2G）技术，以提升电网稳定性和社区可持续性[4] - GreenPower采用全新设计制造全电动车辆，整合全球供应商的关键零部件，满足不同运营商的需求[7] 合作与实施 - GreenPower与Highland Electric Fleets合作，共同实施充电基础设施，Highland Electric Fleets承诺支持充电基础设施评估和试点项目顺利执行[5] - 试点项目选址墨西哥州，GreenPower将在当地设立支持点，学校区域参与试点由州政府根据自愿申请选择[3] - 项目旨在减少交通排放、保护学生健康并推动校车运输现代化[5] 公司背景 - GreenPower设计、制造和分销全电动中重型车辆，包括公交巴士、校车、班车、货Van和底盘[7] - 公司总部位于加拿大温哥华，主要运营设施位于南加州，2015年在多伦多交易所上市，2020年完成美国IPO并在纳斯达克上市[7]

GreenPower Motor Company Inc. Management's Discussion and Analysis For the year ended March 31, 2025 Discussion dated: July 30, 2025 Introduction This Management's Discussion and Analysis ("MD&A") is dated July 30, 2025 unless otherwise indicated and should be read in conjunction with the audited consolidated financial statements of GreenPower Motor Company Inc. ("GreenPower", "the Company", "we", "our" or "us") for the year ended March 31, 2025 and the related notes, and the Company's filings through the U ...

财务数据关键指标变化 - 公司在截至2025年3月31日的财年亏损1870万美元，累计赤字达9740万美元[35] - 公司2025财年收入为1980万美元，但受美国进口关税等外部经济因素影响，已启动包括减少租赁设施和裁员在内的成本削减措施[36] - 公司目前运营现金流为负，能否实现正现金流取决于能否通过提价转嫁关税成本、控制生产成本及维持销售水平[36] - 2025财年收入同比下降49.5%，减少19,424,560美元，主要由于交付车辆减少138辆且未向Workhorse销售EV Star CC车型[180] - 2025财年毛利率降至11.1%，较2024财年下降2.6个百分点，主要因GP Truck Body负毛利、西弗吉尼亚工厂产能利用率低及530,675美元库存减值[184] - 2025财年销售成本同比下降48.0%（减少16,263,576美元），与交付量下降138辆直接相关[182] - 2025财年运营亏损扩大6.6%至17,919,514美元，主要受收入下滑及西弗吉尼亚工厂高固定成本拖累[179] - 2025财年薪资与行政费用增长12.5%（增加1,097,934美元），源于员工加薪及西弗吉尼亚子公司扩招[185] - 2025财年研发费用下降26.1%（减少472,272美元），因保修计提减少（与收入挂钩）及零部件开发支出降低[189] - 2025财年股权激励费用下降40.3%（减少604,644美元），反映期权授予减少及部分期权作废[191][192] - 2025财年利息支出增长40.0%（增加621,479美元），主要来自关联方贷款及信贷额度使用增加[195] - 2024财年库存减值886,854美元导致毛利率同比下降4.6个百分点至13.6%[183][184] - 2024财年运输成本下降34.6%（减少112,510美元），因非销售用途车辆运输减少[194] - 其他收入在2025年3月31日年度达到1,391,746美元，主要由于Lion Truck Body解散导致的或有负债终止确认[197] - 办公室费用在2025年3月31日年度减少350,960美元（21.8%），主要由于成本节约措施和西弗吉尼亚办公室运营稳定化[198] - 保险费用在2025年3月31日年度增加11,674美元（0.7%），主要由于续保保费小幅上涨[199] - 专业费用在2025年3月31日年度减少253,000美元（13.1%），主要由于法律费用减少，但部分被31万美元潜在法律判决计提抵消[200] - 销售和营销费用在2025年3月31日年度增加336,346美元（50.9%），主要由于促销活动投资增加[201] - 信用损失准备在2025年3月31日年度减少1,463,239美元（100.8%），主要由于收回往年客户逾期账款计提[203] - 2025年3月31日年度亏损增加320,652美元（1.7%），主要由于毛利减少3,160,984美元[205] - 现金及受限现金从2024年3月31日的1,150,891美元减少至2025年3月31日的344,244美元，降幅806,647美元[209] - 公司2025年3月31日现金余额为344,244美元，营运资本为8,106,809美元，信贷额度已使用5,983,572美元[210] - 截至2025年3月31日，公司累计亏损为97,423,507美元，股东赤字为1,605,966美元，年度亏损为18,663,448美元[176] 业务线表现 - 2020年3月31日财年交付68辆公交车，包括62辆EV Stars、4辆Synapse校车和2辆EV 350s，其中24辆EV Stars提供租赁融资[103] - 2022年3月31日财年交付93辆车，并与西弗吉尼亚州签署协议，获得80,000平方英尺设施用于生产电动校车，州政府提供350万美元就业激励[108] - 2023年3月31日财年交付299辆车，创下3970万美元年收入，同比增长130%[109] - 2024年3月31日财年交付222辆车，年收入3930万美元，同比下降1.1%，其中校车销量从9辆增至41辆[110] - 2025年3月31日财年交付84辆车，年收入1980万美元，同比下降49.5%，校车销售占比提升[111] - 公司产品线包括BEAST校车系列和EV Star商用车型，其中BEAST校车续航达150英里，Mega BEAST续航达300英里[117][118][119] - EV Star Passenger Van续航里程达150英里，支持双充电功能[124] - EV250电池容量为260kWh，单次充电续航160英里[126] - EV350电池容量达400kWh，单次充电续航212英里[127] - EV550电池容量为500kWh，单次充电续航175英里[128] - EV Star在Altoona巴士测试中获得92.2分，成为该测试中得分最高的中型或重型电动车辆[104] - EV Star在Altoona测试中获得92.2分，是中型巴士中的最高分之一[152] 地区表现 - 公司电动车销售高度依赖加州市场，部分订单因政府补贴覆盖全车成本而得以成交[43] - 加州空气资源委员会向波特维尔市拨款950万美元，用于部署10辆GreenPower EV 350 40英尺公交车和11个充电站[100] - 加利福尼亚州要求到2040年所有公共交通巴士实现零排放[143] - 加利福尼亚州要求到2035年机场接驳车全部实现零排放，涉及约1000辆巴士[144] - 加利福尼亚州要求到2045年所有中型和重型车辆实现零排放[145] - 公司在美国西弗吉尼亚州拥有80,000平方英尺的制造工厂[133] - 公司与西弗吉尼亚州签订协议，生产41辆BEAST和Nano BEAST电动校车[137] - 公司在加利福尼亚州河滨市租赁了一座72,000平方英尺的设施，用于车辆生产、组装和维护[161] - 公司在西弗吉尼亚州南查尔斯顿拥有一座80,000平方英尺的制造工厂，每月需支付50,000美元租金，累计支付670万美元后产权将转移给公司[168] 管理层讨论和指引 - 公司依赖加州政府电动车补贴，若补贴减少或取消将对其业务和财务状况产生重大负面影响[43] - 公司目前不计划支付现金股息，股东回报仅能通过出售股票实现[88] - 公司正在采取措施降低运营成本，包括整合加利福尼亚业务和减少员工人数[163] - 公司通过出售普通股、可转换债券、认股权证等方式筹集资金，并预计近期需要筹集更多资金以实现增长目标[164] - 2024年10月公司通过股票发行募集300万美元，并发行15万份认股权证，行权价1.25美元/股[213] 供应链与生产风险 - 公司大部分制造外包给亚洲第三方厂商，若供应商无法按规格交付或运输中发生损失将影响运营[47] - 公司依赖单一来源供应商，无法保证及时获得替代供应或自行开发替代组件，可能导致生产延迟[56][57] - 供应链问题可能导致产品成本增加，部分供应商已要求重新谈判供应条款[58] - 全球航运成本波动和延误影响零部件交付，2025年已出现运输成本上涨及交货延迟[67][68] - 公司在亚洲和西弗吉尼亚州的合同制造商处生产EV Stars和BEAST校车[160] 法律与合规风险 - 截至2025年3月31日，公司针对未决诉讼计提31万美元或有负债，管理层认为潜在额外责任可能达43.75万美元[44] - 公司记录了一项310,000美元的或有负债，用于潜在法律事项的判决，管理层认为还存在额外的潜在负债437,500美元[158] - 公司电动车需符合加美两国机动车安全标准，认证失败将直接影响销售[53] - 锂离子电池存在起火风险，若发生安全事故可能导致召回、声誉损失及法律责任[75] - 数据安全漏洞可能导致运营中断、机密信息泄露及法律索赔[74] 融资与资本结构 - 截至2025年3月31日，公司运营信贷额度已降至598.3572万美元（限额600万美元），较2024年同期的746.3206万美元（限额800万美元）显著缩减[71] - 公司信贷协议包含限制性条款，可能阻碍获取额外融资或资产处置灵活性[69] - 公司2011年首次公开发行400万股普通股融资40万加元[94] - 公司2015年在美国OTCQB市场上市，交易代码GPVRF[98] - 2020年8月公司完成普通股合并并在纳斯达克上市，通过IPO和私募融资3770万美元[105] - 公司在2024年3月31日结束的年度中通过2022年ATM计划出售了188,819普通股，总收益为520,892美元，交易费用为14,904美元[219] - 2023年股权激励计划允许发行的股票总数不超过2,467,595股，且激励股票期权在美国税法下的年度行权上限为100,000美元[221] - 2022年股权激励计划中，期权发行上限为公司已发行股票的10%，绩效奖励发行上限为2,949,116股[222] - 截至2025年3月31日，公司未行使的股票期权总数为2,582,628份，加权平均行权价格为7.95加元，加权平均剩余期限为3.2年[224] - 2025年3月14日，公司授予了800,000份期权，行权价格为0.78加元，期限为5年[225] - 在2025年3月31日结束的年度中，公司因股票期权产生的基于股份的薪酬费用为897,468美元[227] - 截至2025年3月31日，公司有1,725,000份认股权证未行使，行权价格分别为1.82美元和1.25美元[228] 市场与竞争风险 - 公司面临技术迭代风险，若无法整合最新电池或电机技术将削弱产品竞争力[49] - 石油价格长期低迷可能削弱市场对电动商用车的需求，影响公司收入[72] - 进口关税增加导致零部件和车辆成本上升，美国对进口电动车及零部件的关税政策不确定性加剧财务压力[66] - 劳动力成本上升风险，若员工工会化将推高生产成本并影响毛利率[61][62] 公司治理与股东风险 - 公司未购买高管"关键人保险"，核心团队流失可能对供应链和客户关系造成冲击[51] - 公司作为新兴成长公司可能因减少的报告要求导致普通股对投资者吸引力下降[78] - 公司若年总收入达到10亿美元或发行超过10亿美元非可转换债务将失去新兴成长公司资格[83] - 公司作为外国私人发行人可豁免部分美国证券法披露要求，可能导致公开信息少于美国本土发行人[81] - 公司授权发行无面值的无限数量普通股和优先股，未来增发可能导致现有股东权益稀释[82] - 公司普通股在纳斯达克和TSXV上市，价格波动可能与经营表现无关且波动剧烈[84][85] - 公司股价持续大幅下跌可能影响融资能力，进而威胁运营持续性[86] - 公司可能被归类为被动外国投资公司(PFIC)，导致美国股东面临更高税负和申报要求[89][90] 资产与负债 - 截至2025年3月31日，公司现金余额为344,244美元，营运资金为810万美元，总资产为3510万美元，总负债为3670万美元[159] - 公司的主要资本支出为130万美元，用于制造电动汽车和购买设备[169] - 2023年4月，公司因未付款终止租赁后收回了27辆EV Stars和10辆EV Star CC，5月又收回了1辆EV Star[158]

文章核心观点 2025财年是绿能动力变革之年，公司调整运营以适应政策变化，推出两款新车，全年营收1980万美元，并将举办网络研讨会 [1][2] 公司运营调整 - 公司为适应联邦电动汽车激励政策和政治风向变化，将加州多地业务整合至河滨市一处设施，降低成本并提高效率 [2] - 西弗吉尼亚州工厂在2025财年持续生产，首辆BEAST D型校车下线；西部地区学校巴士制造和交付也在进行，产品通过经销商交付至亚利桑那州、加州和俄勒冈州的学校 [2] 新产品推出 - 推出EV Star Utility Truck，适用于日常工作，配备可选电源，前箱有全贯通容量，提供定制化承包商车身配置 [3] - 推出EV Star REEFERX，基于EV Star Cab & Chassis平台打造，用于中短途冷藏配送和餐饮服务，车身更轻，可增加有效载荷 [4] 2025财年业绩亮点 - 截至2025年3月31日，全年营收1980万美元 [5] - 共交付84辆车，包括34辆BEAST D型校车、2辆Nano BEAST A型校车、23辆EV Star Cargo和EV Star Cargo Plus商用车以及25辆EV Star Passenger Vans [5] - 年末营运资金810万美元，库存2560万美元（包括1010万美元产成品、1130万美元在制品和420万美元零部件），递延收入1010万美元 [5] - 2024年10月完成300万股普通股承销发行，筹集300万美元；进行单位发行，发行150万股普通股和可购买157.5万股普通股的认股权证，筹集232.575万美元 [5] 其他信息 - 2025年8月4日下午4:15（东部标准时间）/下午1:15（太平洋标准时间）将举办网络研讨会，可提前在指定链接注册 [1][7] - 公司设计、制造和分销全系列全电动中重型车辆，采用全新设计，集成全球供应商关键组件，2015年11月在多伦多证券交易所上市，2020年8月完成美国首次公开募股并在纳斯达克上市 [7]

财务数据和关键指标变化 - 本季度收入环比增长良好，同比增长7%，增加26亿，同比下降2.8%，优于2025年的-5% [30] - EBITA利润率回到60%，净利润率达21.4%，现金流利润率提高至52.1%，现金流为214亿 [31][32] - 本季度宣布每股11塔卡股息，对应15亿，将在第三季度与股东分享 [52] - 净债务接近零，可通过现金流为资本支出和股息提供资金 [57] 各条业务线数据和关键指标变化 - 数字业务MyJP用户同比增长12%，数字收入增长13%，近30%的总收入通过数字渠道流入 [7] - 热门漫游收入和使用量同比增长四分之一 [11] - 二季度40%的总销售用户贡献来自数字渠道 [12] - MyGP月活跃用户达250万，6月贡献44%的月环比增量收入 [14][15] - 数字产品Keto在年轻用户中收入贡献同比显著增加 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至2025年5月，孟加拉国电信行业共有1.8761亿用户，较3月增加139万；移动数据用户增加146万，达1.1768亿 [3] - 电信服务附加税从15%提高到20%，语法从200提高到300；通胀率降至8.48%，为35个月以来最低 [4] - 截至6月中旬，外汇储备为209亿，汇款流量同比增长25%，出口收入改善 [4] - 孟加拉国2024 - 2025财年GDP增长率修订为约3.8%，预计次年反弹至6.5% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 对移动网络核心进行现代化改造，采用云原生架构，为5G独立组网和最先进的5G做好准备，并由AI驱动 [6] - 加强数字平台，拓展产品和功能，如DOB、内容、edtech和Tipify等新业务获得关注 [7] - 采取战略方法进行资本支出，将AI和高级分析集成到网络规划和运营中 [13] - 实施多元化电源管理计划，应对夏季挑战 [13] - 目标成为AI原生电信公司，将AI嵌入运营、网络规划、客户旅程和实时决策中 [20] - 简化技术栈，采用基于标准的架构，团队进行转型，拥抱生成式AI、产品思维和快速执行的思维方式 [20] - 加强风险管理，采取主动、综合的方法管理内外部风险 [60] - 高度重视网络安全，通过AI驱动的监控能力将威胁检测时间缩短一半 [61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临宏观经济挑战，但战略措施开始见效，随着政治和经济形势进一步稳定，对未来前景持乐观态度 [5][6] - 宏观经济仍不确定，未来几个季度资本支出会更加谨慎，等待低频段可用性和宏观经济更清晰的信息 [57][58] - 有信心在未来几个季度恢复同比增长，因为将与去年动荡后的数字进行比较，且目前势头良好 [58] 其他重要信息 - 公司积极与合作伙伴讨论，从云技术和AI发展中受益，并得到Telenor的支持 [48] - 公司是孟加拉国最大的纳税企业之一，支持加强达卡证券交易所的倡议 [52][53] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容

财务数据和关键指标变化 - 本季度收入环比增长，同比提升2% [6] - 本季度收入同比增长7%，增加26亿，同比降幅为2.8%，优于2025年的-5% [29] - EBITA利润率回到60%，净利润率达21.4%，现金流利润率提升至52.1%，现金流为214亿 [30][31] - COGS同比下降8.5%（2亿），OpEx同比减少1000万（0.7%），为多年来首次同比下降 [44] - 本季度净利润达88亿，利润率为21.4% [51] - 本季度经营现金流有40亿的改善，现金流利润率达52% [56] 各条业务线数据和关键指标变化 - 数字业务方面，MyJP用户同比增长12%，数字收入增长13%，近30%的总收入通过数字渠道流入 [7] - 热门漫游收入和使用量同比增长4倍 [11] - 二季度40%的销售对用户的贡献来自数字渠道 [12] - MyGB月活用户达250万，6月贡献了Grammins phones月环比增量收入的44% [14][15] - 数字产品Keto在年轻用户中表现良好，收入贡献同比有显著增长 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至2025年5月，孟加拉国电信行业共有1.8761亿用户，较3月增加139万；移动数据用户达1.1768亿，增加146万 [3] - 电信服务补充税从15%提高到20%，语法税从200提高到300；通胀率降至8.48%，为35个月以来最低 [4] - 截至6月中旬，外汇储备达209亿，汇款流量同比增长25%，出口收入改善 [4] - 孟加拉国2024 - 2025财年GDP增长率修订为3.8%，预计次年反弹至6.5% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将资本支出聚焦效率和影响，将AI和高级分析融入网络规划和运营 [13] - 致力于成为AI原生电信公司，将AI嵌入运营、网络规划、客户旅程和实时决策等各个方面 [17][19] - 对MyGP应用添加高级个性化功能，提供智能的客户特定产品推荐 [22] - 加强家庭宽带业务，通过服务扩展和分销策略合作，GPFi已在全国300多个地区建立业务 [22] - 风险管理采取主动、综合的方法，解决风险和纠纷，确保合规和战略决策 [61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 自去年下半年以来经济低迷，各行业包括电信业面临压力，但公司战略措施开始见效 [5] - 随着政治和经济形势稳定，对未来前景持乐观态度 [6] - 宏观经济仍不确定，未来几个季度资本支出会更谨慎，待低频段可用性和宏观情况更明朗 [57][59] - 未来几个季度比较基数更有利，有信心在宏观经济持续改善的情况下恢复同比增长 [59] 其他重要信息 - 公司将维持股息支付，本季度宣布中期股息，每股11塔卡，对应15亿 [53] - 公司支持孟加拉国政府和证券交易所改善股市表现，希望吸引更多投资者 [55] - 公司积极应对成本压力，通过云技术和AI未来有望降低成本 [46][47] - 网络核心现代化，采用云原生架构，为5G独立组网和最先进的5G做好准备 [6] - 风险管理采取主动、综合的方法，解决风险和纠纷，确保合规和战略决策 [61] - 网络核心现代化，采用云原生架构，为5G独立组网和最先进的5G做好准备 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 文档未提供问答环节内容，无法总结。

业绩总结 - Q2 2025总收入为410亿塔卡，同比下降2.8%，环比增长7.0%[49] - Q2 2025 EBITDA为246亿塔卡，EBITDA利润率为60.0%，同比下降3.4%，环比增长11.9%[49] - Q2 2025净利润为88亿塔卡，净利润率为21.4%，同比增长2.1%，环比增长38.7%[49] - Q2 2025经营现金流为214亿塔卡，占销售额的52.1%，同比增长2.2%，环比增长24.6%[49] 用户数据 - Q2 2025每用户平均收入（ARPU）为165塔卡，较上一季度增长11.9%[30] - Q2 2025总用户数为8630万，同比增长1.1%[26] - Q2 2025活跃数据用户数为5030万，占用户基数的58.3%[28] 股东回报 - 宣布2025年上半年每股派息11塔卡，派息率为98.2%[25] 资本支出与财务状况 - Q2 2025资本支出为32亿塔卡，显示出公司在资本和成本控制方面的纪律[46] - Q2 2025净债务为负13.4亿塔卡，净债务与EBITDA比率为-0.01[46]

公司动态 - 公司因未能按时提交截至2025年3月31日的年度审计财务报表、管理层讨论与分析、相关认证及年度信息表等文件，被不列颠哥伦比亚证券委员会于2025年7月10日发出停止交易令[1] - 由于停止交易令，公司在TSX Venture Exchange的普通股交易已被暂停，但纳斯达克股票交易所的股票交易不受影响[2] - 公司正积极与审计师合作尽快完成年度文件的提交，完成后将协调TSX Venture Exchange尽快恢复交易[2] 业务概况 - 公司专注于设计、制造和分销全系列高地板和低地板全电动中重型车辆，包括公交车、校车、班车、货运车以及驾驶室和底盘[3] - 采用全新设计理念生产零排放纯电动车辆，整合全球供应商的关键零部件，满足不同运营商的需求并提供标准化零部件以便维护和保修[3] - 公司总部位于加拿大温哥华，主要运营设施位于美国南加州，2015年11月在多伦多交易所上市，2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市[3]

公司融资动态 - GreenPower Motor Company完成第五批有担保定期贷款发行 总额为25万美元 贷款将用于生产成本 供应商付款 工资和营运资金 [1][2] - 贷款由公司资产提供担保 年利率12% 期限为两年 从2025年7月4日关闭日开始计算 [3] - 作为贷款激励 公司向其中一位贷款人发行304878份不可转让的股票购买权证 每份权证可在24个月内以每股041美元的价格购买一股普通股 并向另一位贷款人发行60975股股票 [4] 股权融资情况 - 公司通过纳斯达克交易所发行216007股普通股 平均股价045美元 总收益97964美元 支付给Roth Capital Partners LLC的佣金为2939美元 净收益为95025美元 [7] 公司背景信息 - GreenPower Motor Company是一家专注于设计 制造和分销全电动中重型车辆的公司 产品包括公交车 校车 班车 货车和底盘 公司采用全新设计制造零排放电池驱动车辆 [8][9] - 公司成立于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 2015年11月在多伦多交易所上市 2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [9]