财务数据和关键指标变化 - 2020财年第二季度公司实现创纪录的季度收入540万美元，是今年第一季度收入的两倍多，销售27辆巴士产生了140万美元的毛利润，毛利率为26% [21] - 本季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为199,514美元，得益于强劲的销售和成本管理，现金成本约为140万美元，与第一季度大致持平，本季度报告亏损70万美元，即每股亏损0.01美元 [23] - 截至季度末，公司现金余额为48.7万美元，运营信贷额度可用36.6万美元，营运资金超过160万美元，总库存为690万美元，其中产成品库存260万美元，在产品库存430万美元 [24] - 截至2019年9月30日的六个月内，收入为790万美元，是上一年同期收入的两倍多，比去年全年销售额610万美元高出30% [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 过去一段时间公司销售了27辆电池电动巴士，包括24辆EV Star车型、2辆Synapse 72或Synapse Type D校车和1辆EV 350低地板公交巴士 [15] - 公司已将EV Star平台扩展到包括EV Star Transit Plus、EV Star Cargo模型和EV Star Cargo Plus模型，目前这些产品设计已锁定，正在制造首批样车 [18] - 季度末公司共收到118份加州HVIP代金券激励计划的凭证，总金额为1230万美元，这些凭证与加州的销售相关，需最终交付和批准 [19] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是继续扩大业务规模，以实现持续的正收益和运营现金流，通过确定盈利运营的路径，公司认为自己与其他电动汽车制造商相比将具有独特的地位 [11] - 公司拥有强大的订单和全国销售网络，有能力继续实现强劲增长，正在采取各种举措以提高运营效率、扩大利润率并利用市场地位满足北美不断增长的需求 [12] - 公司继续努力提升到纳斯达克证券交易所上市，认为这将对股东有益 [13] - 行业方面，加州的资金支持和相关政策规定为公司业务带来了顺风，如加州的VW资金开始在市场上分配，以及加州要求主要机场的巴士在2030年前必须为零排放巴士，2023年起新购买车辆的25%须为零排放车辆 [27] - 对于Navistar推出电动校车业务，公司认为其产品与自身的Type D校车并非直接竞争关系，不同类型的车辆面向不同客户，且竞争有助于扩大电池电动汽车市场 [61][62] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为行业在资金和政策方面有积极因素，如加州的资金分配和政策规定将推动公司业务发展，公司有信心实现持续增长和盈利 [27][12] - 对于生产能力，公司仍有望在2020年底达到每月生产30辆EV Star的目标，且未遇到重大障碍 [30] 其他重要信息 - 公司向加州的学区交付了首批两辆生产的校车，向Creative Bus Sales的多个经销商交付了20辆EV Star，扩大了全国业务覆盖范围 [16] - 公司为Creative Bus的17个地点的员工进行了现场演示和培训，以提高他们的产品知识并促进销售和支持流程 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请展望2020年公共政策背景、小型电动巴士目标以及租赁与销售的比例 - 从行业角度看，加州的资金支持和联邦层面的多种资金来源将推动行业和公司产品销售，同时政策规定如加州机场巴士零排放要求也将助力公司业务发展 [27] 问题2: 公司生产能力是否仍有望在2020年底达到每月30 - 40辆的水平，以及将生产设施提升至满负荷的时间表 - 公司仍有望在2020年底达到每月生产30辆EV Star的目标，且未遇到重大障碍 [30] 问题3: Type D巴士的利润率是否会随着出货量增加在未来几个季度提高到20% - 25%的中间水平 - 这是公司的目标 [32] 问题4: Type D巴士的利润率目标是否与本季度交付的24辆EV Star不同 - Type D巴士所在的细分市场与公司其他产品不同，该行业车辆年平均行驶里程少，替代产品价格低，原始设备制造商的利润率在16% - 18%，因此面临一些特殊压力 [33] 问题5: 本季度27辆巴士带来540万美元收入，平均每辆约20万美元，而手中118份HVIP批准的代金券对应的产品价值约为一半，从积压订单角度看，这是否意味着公司有价值约2500万美元的产品积压 - 118份代金券总金额为1230万美元，公司所有产品均符合HVIP计划的资格，代金券金额从8万美元到22万美元不等，平均金额高于10.4万美元，反映了主要是EV Star以及其他产品的混合情况 [35] 问题6: 这些代金券在未来两个季度对公司收入的贡献是否约为20% - 25% - 这是一个合理的估计，HVIP计划批准的代金券有效期约为一年，更准确的说法是未来两到三个季度 [36][38] 问题7: 本季度交付的27辆巴士中，有多少受益于大众汽车缓解信托基金的资金，未来几个季度这是否会成为推动出货量的顺风因素 - 本季度27辆巴士销售未直接受益于大众汽车缓解信托基金，最近加州资源委员会宣布圣华金河谷空气污染控制区将监督首批6500万美元的大众汽车缓解基金的分配，这些资金将用于校车、班车和公交巴士，预计在本季度末和下一季度开始对公司销售产生影响，且这些资金预计持续几个季度 [39][40] 问题8: 有了HVIP资金和其他州的资金，公司是否已经有足够的动力，这些资金是否只是对客户成功的补充 - 公司应利用这些资金，但公司产品本身具有吸引力，即使没有额外的资金支持，一些客户也会购买，公司未来战略不依赖这些资金，仍能保持盈利和销售业绩 [41][42] 问题9: EV Cargo模型的定价、利润率以及是否有不同的激励措施和营销代表 - EV Cargo模型有不同的销售和营销策略，公司已获得多家大公司的采购意向，但目前暂不提供利润率估计，预计该产品线的利润率与人员运输产品线相近 [46][47] 问题10: 销售更多双层巴士和大型巴士是否是更好的产品组合机会，销售小型EV Star和大型巴士对公司的影响是否不同 - 大型巴士单笔销售金额大，但销售和建造周期长，可能需要一到两年才能确认收入，而EV Star更像汽车生产模式，通常六个月即可交付，且成本较低，因此EV Star是公司更盈利的产品，是公司产品线的核心，但公司也不会忽视其他产品 [48][49] 问题11: 公司如何与Creative Bus合作进行销售和服务培训，Creative Bus是否需要在机器、工具、产品库存方面进行投资 - 培训在Creative Bus的总部或其他销售和服务地点进行，包括实践和课堂培训，Creative Bus已向公司订购零部件并将进行分销，虽然公司车辆是定制设计的电动汽车，但大部分零部件是常见的，与其他车辆有很多共性，服务和维护相对容易，且电动汽车零部件少、服务间隔长，能节省运营成本 [51][52][55] 问题12: 如何看待Navistar推出电动校车业务，公司与Creative Bus的合作如何应对这一竞争 - Navistar的现有产品是Type C校车，与公司的Type D校车并非直接竞争关系，Creative Bus在加州代表IC Bus销售，但公司认为Navistar进入市场将扩大电池电动汽车市场，竞争对公司有益 [61][62] 问题13: 公司预计何时提升到纳斯达克证券交易所上市 - 公司春季已提交申请并被纳斯达克受理，需等待年终审计结果完成并在7月提交文件后开始私下提交程序，由于是私下程序不便透露，随着最新季度报告发布，需更新相关文件，之后有望更明确上市情况 [64] 问题14: EV Star的电池占生产成本约三分之一，电池在降低成本方面是否有最大的提升空间，未来一年EV Star的总体毛利率预计如何 - 成本节约将来自规模扩大和生产水平提高，公司正在讨论调整电池容量以降低重量和成本，同时所有采购组件的规模经济将降低成本，预计电池、电机、车轴等组件成本会降低，未来一年EV Star的综合毛利率目标在30% - 30%以下 [66][68][70]