财务数据和关键指标变化 - 2022年调整后净收入增长15%，达到创纪录的7.29亿美元，调整后每股收益增长32%，达到历史新高45.71美元 [43] - 第四季度，集团持续经营业务调整后净收入为1.58亿美元，摊薄后每股收益为10.86美元，较去年第四季度增长15% [22] - 2022年产生9.16亿美元调整后运营现金流，扣除1.13亿美元资本支出后，自由现金流为8.03亿美元 [30] - 第四季度场地利息为960万美元，较上年增加240万美元，非场地利息支出为2200万美元，较上年增加600万美元 [31] - 截至12月31日，手头现金4800万美元，场地抵消账户投资1.54亿美元，总现金流动性2.02亿美元，收购信贷额度可用借款4.37亿美元，即时可用总流动性6.39亿美元 [52] - 截至12月31日，租金调整后杠杆率为1.9倍 [53] - 2022年花费5.21亿美元回购约300万股，平均价格172.54美元，本月额外花费1370万美元回购76300股，过去15个月股份数量减少超22%，目前约为1420万股 [77] 各条业务线数据和关键指标变化 新车业务 - 预计2023年新车利润率将逐渐下降，但最终将稳定在疫情前水平之上 [23] - F&I业务保持强劲，每单位2369美元，仅略有环比下降，预计未来因金融渗透率压力会有一些温和逆风 [24] 二手车业务 - 第四季度行业二手车价格下降，导致二手车利润率环比下降235美元，约为1350美元，但同店二手车销量增长8% [46] 售后业务 - 2022年同店技术人员人数增加16%，预计2023年售后业务仍将是集团优势 [25] - 美国售后业务表现出色，同店收入实现两位数增长，客户付费业务增长13%，碰撞业务增长14%，保修业务增长8%，批发零部件业务增长3% [47] - 英国售后业务同样强劲，以当地货币计算，第四季度和2022全年同店毛利润均增长13% [51] AcceleRide业务 - 第四季度通过AcceleRide销售创纪录的10100辆车，占美国零售总销量的15%，超75%的客户在交易中以某种方式使用了AcceleRide，且该比例持续上升 [26] 各个市场数据和关键指标变化 美国市场 - 截至12月31日，新车库存8000辆，供应天数为21天，较9月增加6天，主要是国内品牌库存增加，进口品牌供应仍非常紧张，丰田和雷克萨斯占美国业务的30%，供应仅4天 [45] 英国市场 - 车辆需求保持稳定，新车供应仍受限，年末新车订单约16000辆，超过六个月的销量，与上一季度基本持平 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在收购门店后会对售后进行投资，包括设备、培训、人员和设施等方面，认为这有助于技术人员招聘和留用 [15] - 公司希望在销量和每单位利润之间取得平衡，更倾向于追求销量，因为F&I业务的附加以及售后业务机会 [1] - 公司计划在2023年全面整合AcceleRide与DMS、CRM和信贷软件，预计将为客户提供更快速、透明的交易 [49] - 公司预计在2023年找到更多增长机会，优先发展美国和英国业务，同时也会考虑股票回购 [55] - 公司通过利率互换固定了大部分债务，约70%的31亿美元场地和其他债务已固定，这使其在利率上升时具有优势 [62][78] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为随着库存持续恢复，2023年新车利润率将逐渐下降，但最终会稳定在疫情前水平之上 [23] - 对于丰田和雷克萨斯的供应，管理层更乐观，预计今年产量会增加，但部分产量会被预售订单消化 [65] - 管理层认为从宏观角度看，未来几年二手车可能会出现短缺，这可能会支撑二手车价格 [70] - 管理层认为AcceleRide平台仍有很大发展空间，是一个能帮助提高客户留存率、为客户创造价值和透明度的平台 [4][91] 其他重要信息 - 公司在多个市场和门店开展了指导计划，并与多所技术学校和培训学校建立了合作关系，以帮助招聘技术人员 [101] - 公司在美国约一半的门店实行了四天工作制，并正在考虑不同的薪酬方案，以提高工作吸引力 [118] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 新车每单位利润何时能恢复正常，以及SG&A成本的自然对冲或节省情况 - 公司无法明确给出恢复正常的具体时间，预计随着库存恢复，这将是一个渐进的过程，部分品牌的毛利率仍保持良好，而国内品牌受库存影响毛利率有所下降 [81] - 公司认为AcceleRide平台的使用以及与DMS、CRM和信贷软件的集成，将有助于提高销售高管的利用率，从而减少SG&A成本的影响 [82] 问题2: 请解释幻灯片11中关于场地利率互换、分层以及高利率影响的内容 - 公司有多层利率互换，直至2031年，固定了大部分利息，其中到2031年的利率为0.67%，这是与竞争对手的差异化优势 [62] - 公司70%的债务为固定利率，因此在利率上升时，不会像竞争对手那样面临同样的利息增加 [63] 问题3: 对丰田和雷克萨斯2023年产品分配的信心如何，以及对新车可负担性的看法 - 公司对丰田更乐观，丰田表示其计划更积极，但由于客户对丰田品牌的需求积压，部分产量可能会被预售订单消化 [65] - 考虑到利率、平均售价、油价下降以及OEM的激励措施，公司认为车辆拥有成本可能有所下降，且预计会看到更多支持措施 [66] 问题4: 1月份新车和二手车每单位利润情况，以及特斯拉大幅降价对品牌需求的影响 - 公司难以对1月份情况发表评论 [68] - 目前未发现特斯拉降价对品牌需求有明显影响，但在二手车业务方面，公司对库存中的特斯拉二手车进行了重新定价，数量不足100辆 [93][108] 问题5: 如何管理当前定价环境，以及在定价过渡期间每单位利润是否会暂时低于疫情前水平 - 从宏观角度看，未来几年二手车可能会出现短缺，这可能会支撑二手车价格 [70] 问题6: 英国车辆积压情况，客户留存率提高的原因，以及AcceleRide平台的优化空间和明年目标 - 英国车辆积压情况没有明显变化，季度间的微小变化不代表趋势改变 [90] - 公司认为AcceleRide平台仍处于早期阶段，是一个能帮助提高客户留存率、为客户创造价值和透明度的平台 [91] 问题7: 利息费用与疫情前相比的情况，以及在利率上升和库存重建情况下的趋势 - 随着库存重建，利息费用会有所增加，但由于70%的债务已固定，每100个基点的担保隔夜融资利率上升对每股收益的影响仅约为0.50美元 [78][94] 问题8: 第四季度新车平均售价是否持续创新高，以及是价格还是产品组合的影响 - 公司未确认新车价格在第四季度持续创新高 [112] 问题9: 公司在收购时的杠杆率承受范围 - 公司愿意将杠杆率提高到3.5倍，信贷额度允许最高到5.75倍，若有重大收购，可提高到4倍，但会尽快将杠杆率降至3倍或以下 [97] 问题10: 在消费者背景疲软的情况下，公司的低谷收益情况 - 文档未提及相关回答内容 问题11: 技术人员数量增加16%的主要举措，以及候选人最喜欢的举措和原因 - 公司开展了指导计划，与技术学校和培训学校建立合作关系，实行四天工作制，并考虑不同的薪酬方案 [101][118] 问题12: 四天工作制是否会大幅推广 - 文档未提及相关回答内容