财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度净销售额为9.01亿美元，按GAAP计算同比下降10%，按固定汇率计算下降6%；与2021年第四季度相比增长5% [12][25][44] - 调整后EBITDA为1.46亿美元，调整后EBITDA利润率为16.2%，较2021年第一季度下降，但较2021年第四季度呈上升趋势 [13][26] - 2022年第一季度调整后自由现金流为3800万美元，受销量下降和持续资本支出投资影响 [27] - 截至2022年第一季度末，净债务与合并EBITDA覆盖率比率降至1.88倍，低于2021年第四季度的1.95倍 [16][36] - 2022年第一季度末总流动性增至7.88亿美元，高于2021年第四季度的7.2亿美元 [15][47] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽油产品销售额按固定汇率计算同比下降5%，占总净销售额的40%；柴油产品销售额按固定汇率计算同比下降14%，占销售额的28%；商用车销售额同比下降7%，占销售额的19% [28] - 售后非公路业务需求强劲，同比增长19%，占总销售额的12% [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年全球轻型汽车产量规划假设与2021年持平，约为7700万台发动机 [38] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 计划将2022年研发支出的50%投入到新的非汽车涡轮技术中 [21] - 开放额外的电子实验室能力，并招聘了150多名电气化技术专家 [21] - 行业面临半导体短缺、供应链挑战和通胀压力等问题，但公司认为潜在的轻型汽车需求强劲，涡轮渗透率增加和行业整合将为公司带来增长机会 [12][17][45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 短期OEM供应链挑战不影响轻型汽车潜在的强劲需求，随着半导体和供应链问题解决，需求将持续增长 [12][17][30] - 公司有能力通过灵活调整可变成本结构、传递通胀压力和提高生产率来应对挑战 [13][27][31] - 修订2022年展望以反映供应链限制和外汇汇率影响，预计下半年业务将复苏 [37][39][40] 其他重要信息 - 公司首次在梅赛德斯 - AMG SL 43上商业推出行业首创的E - Turbo技术，后续预计还有更多部署 [18] - 获得一家全球主要OEM的第三代燃料电池压缩机项目，预计未来两到三年推出 [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 本季度销售了多少单位产品 - 大约销售了340万台涡轮增压器 [51] 问题: 客户的订购习惯是否有变化 - 2022年初需求较为稳定，之后波动性增加，目前的需求波动情况与2021年第三季度和新冠疫情第一波后相似，行业内普遍如此 [53][56] 问题: 此次需求波动与去年相比是否不同 - 中国的封锁措施没有改善情况，但需求波动的主要驱动因素仍是半导体短缺对客户生产的影响 [58] 问题: 欧元走弱是否改变研发投资计划 - 公司不会改变在全球范围内研发投资的分配方式，主要关注能力和专业知识，且不会改变今年的研发投资水平 [59] 问题: 如何考虑股票回购的时机 - 第一季度回购速度较慢是因为财报发布后很快进入禁售期，受监管限制；公司对A类优先股证书指定和信贷协议进行了修订以增加灵活性；未来将根据宏观情况和现金流决定回购水平 [63] 问题: 是否考虑举办投资者日 - 公司正在考虑并审查一些选项，确定后会告知投资者 [65]