财务数据和关键指标变化 - 2021财年上半年运营利润为1692亿日元，本报告期利润为1600亿日元，这得益于权益法核算的投资收益贡献 [23] - 2021财年运营利润预计为4202亿日元，较之前预测上调22亿日元；税前利润预计为6600亿日元 [26] - 2021财年股息预计每股增加24日元至68日元，第二季度末为每股19日元 [27] - 2021财年第二季度销售收入为36513亿日元，运营利润为2829亿日元，税前利润为3457亿日元，同比增加560亿日元 [30][31] - 第二季度末现金及现金等价物为26265亿日元，净现金为18439亿日元 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021财年第二季度累计，摩托车销量632.2万辆，汽车204.5万辆，生活创造业务245.3万辆 [9] - 2021财年第二季度，摩托车业务在巴基斯坦、菲律宾和巴西销量增加，在印度尼西亚和印度减少；汽车业务在日本和印度尼西亚销量减少，在中国和美国增加 [29] - 2021财年第二季度，摩托车业务运营利润为684亿日元，金融服务业务为932亿日元，生活创造业务及其他为81亿日元，汽车及金融服务业务部分运营利润为2146亿日元 [32][33][34] - 2021财年，摩托车销量预计与之前预测相同，为1480万辆；汽车销量因中国和日本的上调预测增加10万辆，至460万辆；生活创造业务销量增加19万辆，至550万辆 [35] 各个市场数据和关键指标变化 日本市场 - 自5月以来市场从疫情影响中温和复苏，但因上一年消费税上调前的末段需求，总需求低于去年同期 [10] - 本田销量低于去年，新款飞度销量超过去年同期，Inbox系列在2021财年上半年新车销量中排名第一 [11] - 2021财年总市场需求预期不变，预计低于上一年，本田预计销量低于上一年，但根据近期销售结果上调了预测 [12] 美国市场 - 自5月以来总市场需求因法规逐步放宽、经济活动重启和相关业务恢复而逐渐复苏，但因车队市场下滑，需求低于去年同期 [13] - 本田销量低于去年同期，但恢复速度快于市场，CR - V和思域表现突出，9月底推出新款TLX [14] - 2021财年总市场需求展望不确定，预计低于上一年，本田预计业绩同比下降 [15] 中国市场 - 经济活动恢复和消费刺激措施使总市场超过去年同期，本田部分车型销售良好，第二季度推出三款新车型，实现优于市场的增长 [16] - 7 - 9月单月销售连续创历史新高，2020年4 - 9月总市场需求超过去年，但因1 - 3月疫情影响未完全恢复，预计全年低于去年 [17] - 本田通过推出新车型和满负荷生产增加市场供应，目标是超过去年销量，并根据近期销售情况上调了预测 [18] 摩托车市场 - 中国和美国因用摩托车替代公共交通和户外休闲需求增加，市场基本完全恢复；亚洲市场因疫情和印尼贷款审查标准收紧而收缩 [19][20] - 2021财年，尽管许多市场呈复苏趋势，但印尼个人消费预计继续下降，市场预计低于上一年；本田预计在印尼等部分市场销量下降，在印度、巴西和美国等市场销量上升，全球销量预计与之前预测相当 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续做好疫情防控，及时向市场供应产品 [8] - 巩固现有业务，全面审查业务活动，构建强大的业务架构以支持未来增长 [22] - 目标到2030年使全球汽车销量的三分之二实现电动化，到2050年实现碳中和，将加速向电动化迈进，优先配置资源以实现目标 [50][52] - 与通用汽车在多方面进行讨论合作，认为这有助于加速汽车电动化 [57] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情自2020年3月底在全球蔓延，至今仍影响经济，但2021财年第二季度许多市场经济活动重启，需求逐渐恢复，部分市场出现第二波疫情，形势仍不确定 [7][8] - 尽管市场未来不确定，但公司通过控制SG&A费用和降低成本等举措，旨在进一步提升业务特性 [26] 其他重要信息 - 因疫情影响，本次财报发布无现场观众，采用全直播形式 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第二季度销售中新冠疫情的影响程度，以及上半年4882亿日元下降中疫情的影响程度 - 第二季度同比来看，摩托车和汽车销量下降带来约400亿日元的减少，大部分可能归因于疫情，但难以确定全部是疫情导致；上半年同比约有5000亿日元下降，包含摩托车230万辆和汽车64万辆的减少，同样难以确定全部是疫情影响 [43][46] 问题2: 本田对日本碳排放目标期望，以及美国大选对环境法规预测的影响 - 本田目标到2030年使全球汽车销量的三分之二实现电动化，会根据不同地区法规和客户需求开展业务；公司希望实现2050年碳中和目标，将加速电动化并优先配置资源；美国大选结果未公布，希望听到官方消息，同时希望两国友好关系得以保持和加强，不影响公司业务 [49][50][54] 问题3: 本田汽车业务改革盈利能力进展，以及与通用汽车合作成果和对生活创造业务的影响 - 与通用汽车的合作正在多方面进行讨论，目前无法提供更多信息，但认为合作有助于加速汽车电动化，且公司在相关技术利用和减排方面会有更多作为 [57][58] 问题4: 如何看待中国和美国市场全年复苏情况，以及经济活动限制和生产停滞对总市场和公司业绩的影响 - 第一季度情况严峻，第二季度市场开始复苏，虽下半年有疫情二次爆发的不确定性，但公司计划销售460万辆，高于之前预期，同比仅下降4%；中国市场第二季度销售环境恢复，产品阵容和营销活动加强，有望实现同比更好的销售结果；北美市场第二季度呈复苏趋势，若情况无大变化，预计达到去年的80%左右，9月下旬有新增病例，公司将密切监测并与经销商迅速行动；本田销售正在恢复，9月采取激励措施后取得较好结果，希望下半年业绩优于去年 [61][62][66] 问题5: 美国市场复苏是否是被抑制需求的释放，以及成本降低和SG&A控制的具体细节 - 第二季度生产因封锁暂停，库存短缺，销售增长；同时销售活动中激励费用降低，因库存不足无需过多投入；成本降低方面，同比三个月额外减少30亿日元，主要来自贵金属等原材料价格上涨、销售价格调整和激励带来约500亿日元增加，以及SG&A中商务旅行减少和北美金融业务信用损失改善带来170亿日元减少，总计改善520亿日元 [68][70][71] 问题6: 第二季度中国和美国市场复苏是否符合预期，以及面对美欧新增病例上升的策略 - 第二季度实际结果超出预期，第一季度末中国情况好转，但印度和美国情况不明；近期新增病例对业务有负面影响，部分经销商暂时关闭，公司需观察后续情况 [77][78] 问题7: 9月生产回升后需求和北美库存情况 - 9月北美生产恢复到正常的90%，部分车型库存短缺，正在进行补充，目前库存相当于52天的量，接近标准库存水平 [82] 问题8: 与通用汽车合作的成本协同效应预期，以及在北美市场权力控制方面的担忧 - 目前正在就合作备忘录内容进行讨论，无法给出确切的成本协同效应数字，但肯定会有收益；合作是基于业务运营，并非资本注入或参与，公司不会放弃在北美市场的业务，且认为合作在电动化方面会有良好效果，不存在权力控制方面的担忧 [87] 问题9: 日本国内市场第二季度是否好于预期，以及研发成本减少400亿日元对产品开发的影响 - 日本市场7 - 9月有所恢复，近期小型货车销售回升，预计销量从63万辆上调至64万辆，市场前景仍不确定；研发成本减少是因疫情导致新车型开发延迟，公司对包括研发在内的业务进行了审查，虽部分开发时间可能推迟，但仍会继续对未来技术进行投资 [92][93][94] 问题10: 如何总结过去四年特朗普执政时期对专注美国市场公司的影响 - 公司认为以私营企业名义回答该问题不合适，因此拒绝回答 [98]