财务数据和关键指标变化 - 第三季度记录了1.1万美元的赠款收入，同时有相应的赠款收入成本，截至9月30日，该项目下还有5.4万美元的赠款收入待确认 [63] - 2022年第三季度运营费用为180万美元，略低于预期，2022年第二季度为170万美元，2021年第三季度为120万美元 [63] - 2022年第三季度净亏损为170万美元，2021年第三季度为120万美元 [68] - 2022年第三季度运营和投资活动使用的现金为160万美元，2021年第三季度为120万美元，2022年第二季度为170万美元 [68] - 预计2022年全年现金消耗约为670 - 690万美元，2022年第四季度现金消耗约为200 - 220万美元，截至2022年9月30日，现金及现金等价物总计1850万美元 [69] - 截至9月30日，已发行股份为5903797股，认股权证为1040248份，与6月底持平，稀释后已发行股份总数为7569993股 [71] 各条业务线数据和关键指标变化 汽车业务 - 与一家全球排名前十的汽车原始设备制造商（OEM）达成开发协议，为其下一代电动汽车平台的动力传动系统逆变器开发定制B - TRAN功率模块，目标是在2025年交付可用于生产的基于硅的B - TRAN模块 [6][14] 海军项目 - 上周开始向Diversified Technologies运送额外的B - TRAN设备，用于为美国海军开发和演示B - TRAN驱动的低损耗12千伏直流固态断路器项目 [25] 商业产品 - 计划在年底前推出首款多芯片功率模块，主要用于固态断路器应用，预计在2023年上半年推出第二款智能功率模块，目标市场为可再生能源、储能和其他工业终端市场 [35][52] 测试和评估项目 - 第三季度新增三名参与者，包括一家对固态断路器和其他电网应用评估B - TRAN感兴趣的非国内电网解决方案设计师和制造商，以及两所与大型商业企业密切合作进行技术协作的大学 [36] 各个市场数据和关键指标变化 未提及 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 与全球排名前十的汽车OEM合作开发定制B - TRAN功率模块，推进B - TRAN技术在电动汽车领域的应用 [6] - 继续推进美国海军项目，为开发和演示B - TRAN驱动的低损耗12千伏直流固态断路器提供设备和技术支持 [25] - 计划在年底前推出首款商业产品多芯片功率模块，并在2023年上半年推出第二款智能功率模块 [35][52] - 持续扩大B - TRAN测试和评估项目的参与者，收集反馈以改进产品设计 [36] - 积极申请政府资金，与大学和商业实体合作提交相关提案和概念文件 [41] 行业竞争 - B - TRAN技术在电动汽车动力传动系统逆变器和固态断路器市场具有优势，相比传统半导体器件，具有双向开关能力、更低的开关和传导损耗、更好的热管理等特点，可降低用户成本 [11][32] - 与依赖碳化硅等高成本材料的竞争技术相比，B - TRAN可利用成熟的硅供应链，具有成本优势 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 电动汽车市场虽然目前因高材料成本和生产成本导致大多数汽车制造商无利可图，但有美国政府的立法支持，汽车制造商需要创新方法来解决成本和性能效率挑战，B - TRAN技术在电动汽车动力传动系统应用中具有明显优势和吸引力 [21][22] - 固态断路器市场中，传统机械断路器速度慢、易产生电弧和故障且维护成本高，依赖传统功率半导体的固态断路器因高传导损耗未广泛应用，B - TRAN的快速开关和低传导损耗特性使其成为大规模采用固态断路器的潜在解决方案 [32] - 公司对进入与全球排名前十的汽车OEM的首个B - TRAN产品开发协议感到兴奋，对今年的发展进展感到自豪，有信心将技术潜力变为现实 [60] 其他重要信息 - 公司目前拥有71项已发布的B - TRAN专利，其中31项在美国以外发布，还有22项待发布的B - TRAN专利，本季度在美国发布了两项专利，一项与驱动器有关，另一项与在通用模块中并联和控制多个B - TRAN芯片有关 [58] - 公司的专利地理覆盖范围包括北美、中国、日本、韩国、印度和欧洲等所有高优先级地区 [59] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 搭载公司技术的车辆最早何时上市 - 汽车制造商目标是在2025年从公司获得可用于生产的设备，预计2025年或2026年车辆上市 [73] 问题2: 是否与摩托车公司有合作 - 公司未与摩托车公司合作，但有参与采样计划的公司专注于商用车、配送卡车、巴士等领域 [77] 问题3: 不同车型（轿车和SUV）所需的B - TRAN模块数量是否不同 - 模块数量会因电池额定大小、支持的总电压和电流以及采用的拓扑结构而异 [78] 问题4: B - TRAN在氢燃料电池汽车中是否有作用 - 有作用，燃料电池产生的能量需通过功率开关进行电压转换，B - TRAN可在此过程中发挥作用，但作用不如在传统电池动力传动系统中大 [79] 问题5: 随着公司在工程界知名度提高，是否收到更多工程师的求职意向 - 情况有所改善，随着技术知名度提高，有更多人回应公司的招聘信息，但公司技术团队标准较高 [80][81] 问题6: 车辆越大，B - TRAN的作用是否越大 - 正确，这也是公司除乘用车外，还关注商用车和巴士的原因之一 [85] 问题7: 合作的汽车制造商是仅为自己制造动力传动系统，还是会在公开市场销售 - 目前大型成熟汽车制造商暂无此计划，但未来策略可能改变，该汽车制造商有多个知名品牌，正考虑从哪些平台开始并拓展到其他品牌 [92] 问题8: 此次合作的汽车制造商是否与2021年7月20日宣布进入采样计划的是同一家 - 不是，目前有两家全球排名前十的汽车制造商以不同形式与公司合作，此次合作更深入 [93] 问题9: 之前宣布进入采样计划的汽车制造商目前进展如何 - 该制造商已签署采样计划，公司团队与其会面，完成NAVSEA项目交付后将向其运送零部件和驱动器进行评估，希望能发展成定制模块项目 [95] 问题10: 与电源管理公司的合作进展如何 - 双方团队正在相互学习，帮助对方了解B - TRAN技术及其应用，目前很多参与者仍处于学习阶段 [96] 问题11: 电动汽车充电公司的入站活动是否显著增加，预计数量是否会快速增长 - 预计会增长，早期电动汽车充电站功能简单，现在随着对双向充电的需求增加，充电公司的产品更复杂，对更好解决方案的需求也增加 [97] 问题12: 目前正在采样的电动汽车充电公司进展如何 - 大多数公司已准备好接收设备，完成NAVSEA交付后，有几家公司可立即开展工作 [98] 问题13: 开发完成后，逆变器设计归谁所有，是否可用于其他公司，是否独家供应 - 公司不制造逆变器，只制造用于逆变器的半导体器件，与包装公司合作的技术归公司所有，可与其他汽车制造商或公司合作 [104][105] 问题14: 在测试和评估项目中，是否有人在NAVSEA交付前拥有B - TRAN - 没有，NAVSEA项目需要大量设备，优先完成该项目交付，之后再为采样计划的参与者提供设备 [106] 问题15: NAVSEA项目交付后，预计到年中或第三季度末有多少测试和评估项目参与者能获得设备 - 预计上半年大多数主要参与者能获得设备及完整采样套件和驱动器 [108]