财务数据和关键指标变化 - 第二季度，公司记录了5.1万美元的赠款收入，赠款收入成本相抵，预计NAVSEA计划下的所有剩余赠款收入将在接下来两个季度确认 [39] - 2022年第二季度运营费用为170万美元，2021年第二季度为130万美元，研发、销售和营销费用因额外晶圆制造运行、下一代驱动器开发制造和人员成本增加而上升 [40] - 2022年第二季度净亏损170万美元，2021年第二季度为120万美元；2022年第二季度运营和投资活动使用现金170万美元，2021年第二季度为110万美元，2022年第一季度为140万美元 [44] - 预计2022年全年现金消耗约700万美元，2022年第三季度现金消耗约170 - 180万美元 [44] - 截至2022年6月30日，现金及现金等价物总计2000万美元；截至6月30日，已发行股份593,797股，认股权证1,040,248份，稀释后已发行股份总计7,557,993股 [45] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在B - TRAN商业化活动取得进展，计划年底推出首款商业产品，B - TRAN在电动汽车、充电、可再生能源等目标市场受关注 [6] - 与美国海军合作项目中，向海军海上系统司令部交付首批封装B - TRAN设备，用于演示12千伏直流固态断路器，成果可应用于其他商业市场 [8] - B - TRAN测试和评估计划参与者增加，包括电网解决方案制造商、航空航天和国防系统集成商以及两所大学，该计划有助于收集反馈用于未来产品开发 [10][12] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是推进B - TRAN半导体技术商业化，年底推出首款商业产品，后续还有智能功率模块等产品 [27][33] - 持续与DTI合作完成NAVSEA项目设备交付，为测试和评估计划参与者提供设备和数据，开展多芯片模块设计工作，推进高容量生产晶圆制造商资格认证，提交政府资金提案 [29][30][31] - 行业竞争方面，目前未出现对公司构成威胁的新技术，但公司关注双向应用技术发展 [72] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境存在供应链中断、疫情、高通胀和利率上升等问题，影响业务开展，但公司仍按计划推进B - TRAN商业化 [6] - 公司对B - TRAN商业化前景乐观，随着NAVSEA项目推进和产品交付，客户兴趣增加，有望实现2022年里程碑并发挥技术潜力 [38][51] 其他重要信息 - 公司目前拥有69项已发布专利，其中30项在美国以外发布，23项B - TRAN专利待决，专利地理覆盖范围包括北美、中国、日本等 [37] - 《芯片与科学法案》预计提供2000亿美元补贴，其中527亿美元用于芯片制造和研究；《降低通胀法案》提供369亿美元补贴和税收抵免，两项法案将为公司带来资金和合作机会 [19][21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司项目面临的风险以及客户方面的情况 - 最大风险已解决，即制造低损耗双面设备的问题；当前风险是市场未知因素，如供应链中断、疫情等，可能影响客户采用B - TRAN的速度 [48] - 公司比几个月前更兴奋，客户方面入站兴趣增加，因公司获行业奖项和项目影响力扩大 [51] 问题2: 除海军相关断路器产品外，下一个推向市场的产品是什么，以及初始功率模块的设计周期 - 下一个产品是智能功率模块，适用于太阳能、储能、工业应用等领域，后续还会有针对不同电流额定值和特定应用的变体产品 [53] - 客户可通过工程原型了解B - TRAN和驱动器，智能功率模块与现有模块逻辑、布局和操作相同，只是多芯片能力不同 [54] 问题3: 《芯片与科学法案》和《降低通胀法案》如何使公司受益 - 政策引导投资方向，为公司创造与行业伙伴合作机会，可获得政府资金，产品可进入相关市场领域 [58] 问题4: 公司招聘新工程师的目的、未来招聘节奏，以及是否与特斯拉等汽车公司交流 - 招聘工程师是为协助已确定项目，重点引入模块封装和驱动器设计专业人才，年底希望招聘两三名，明年上半年再增加几名 [62][63] - 公司希望与所有汽车公司交流，部分已在讨论中，但因保密协议不便透露具体公司 [64] 问题5: B - TRAN是否有其他军事应用，参与海军项目是否会限制与DARPA合作及海外项目拓展 - B - TRAN有其他军事应用，如微电网、可再生能源等领域，海军项目成功有助于建立在国防部资助项目中的信誉 [65] - 参与海军项目不受限制，目标客户中有与国防部关系密切的公司，可协助进入军事其他领域 [67] 问题6: 未来是否有可分享的里程碑 - 目前暂无，待讨论深入后有望宣布，海军项目保密限制影响数据公开 [69] 问题7: 竞争方面是否有变化，新技术是否出现，客户下单速度，研发成本是否加速，明年情况如何 - 暂无新的竞争技术威胁，行业对双向应用关注度增加 [72] - 汽车制造商试图缩短设计周期，但启动流程未明显加快；工业公司受中国公司价格竞争压力，对高性能产品需求大 [73] - 研发成本将逐渐上升，2022年研发和销售营销费用预计比去年增加200 - 250万美元，明年预计有类似增长，具体指导待年底给出 [74][75][76] 问题8: NAVSEA合同规模，船上断路器数量，采样客户获取开发资金情况，未来三个月采样计划中是否有其他前十汽车制造商 - NAVSEA合同为300万美元演示项目，公司部分为120万美元，该项目有长期机会，成果可应用于工业市场 [78] - 海军船舶电气化项目每艘船需要数十个断路器 [79] - 与一家客户的特定开发工作进展较深入，希望下次电话会议能讨论并公布相关信息 [80] - 未来三个月采样计划中有一家新的前十汽车制造商 [82] 问题9: 预计年底商业化后，2023年是否会开始商业量产 - 不同客户设计周期不同，预计2023年后期开始量产 [86] 问题10: B - TRAN芯片生产情况，是否会倾向与大型制造商签订许可协议 - 公司正在对真正的生产级晶圆厂进行资格认证，目标是今年完成认证；对于高容量客户，可能会通过许可协议让其他方供应产品，许可也是公司战略之一 [89]