财务数据和关键指标变化 - 第二季度，公司记录了约8.5万美元的赠款收入，赠款收入成本相抵，该项目几乎所有赠款收入预计在2022年初确认 [59][60] - 2021年第二季度运营费用为130万美元，2020年同期为80万美元，主要用于研发、销售、市场和其他一般公司费用 [60] - 2021年第二季度净亏损120万美元，2020年同期为80万美元，2021年第二季度净亏损包含9.1万美元长期债务减免收益 [62] - 2021年第二季度运营和投资活动使用现金110万美元，2020年同期为70万美元，预计下半年现金消耗将增加，第三季度约为120 - 130万美元，全年约为450万美元 [63][64] - 截至2021年6月30日，现金及现金等价物总计2570万美元，无长期债务，流通股为5872046股，认股权证为1040248份，稀释后流通股为740万股 [62][65][67] 各条业务线数据和关键指标变化 B - TRAN半导体架构技术商业化 - 公司与潜在客户就B - TRAN在目标市场应用进行合作，包括汽车、EV充电、数据中心电源管理和固态断路器等领域 [9] - 与一家全球前十大汽车制造商合作，测试评估B - TRAN及其驱动器在EV应用中的效果，可提高EV效率、续航和性能 [12][13] - 与一家电动汽车充电器供应商合作，测试评估B - TRAN在创新便携式和模块化EV充电系统中的应用 [15] - 与一家全球前十大太阳能行业电源转换解决方案提供商合作，测试评估B - TRAN在双向电路中的应用，从数据中心UPS系统扩展到可再生能源和电动汽车等领域 [17][18] 固态断路器项目 - 与Diversified Technologies Incorporated合作获得美国能源部第一阶段小企业创新研究赠款，开发基于B - TRAN的低损耗13.8千伏交流固态断路器 [27] - 若第一阶段成功并获得第二阶段资助，目标是与DTI合作构建并展示50兆瓦、13.8千伏交流固态断路器 [33] 美国海军项目 - 与Naval Sea Systems Command和DTI合作，开发和展示B - TRAN支持的12千伏中压直流断路器，项目资金为120万美元 [40][41][42] - 计划在三年项目中进行五次晶圆制造运行，目标是在2022年年中为12千伏MVDC断路器全规模演示提供优化功率开关 [46] 各个市场数据和关键指标变化 - EV市场是60亿美元功率开关市场中最大的细分市场，预计到2026年将接近翻倍 [14] - 全球EV充电站市场预计将从210万台增长到2027年底的3080万台 [17] - 数据中心UPS系统和保护约占数据中心总能源损失的6%，该市场2020年约为5亿美元，预计到2026年以6%的复合年增长率增长 [19][20] - 全球断路器市场预计到2027年以约6%的复合增长率增长至近260亿美元，其中约45%为中压断路器，是B - TRAN的优势领域 [26][35][36] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 2021年重点是与潜在客户合作，支持测试评估计划，完成NAVSEA项目里程碑，实现第一阶段SDIR赠款初始目标 [54][55] - 利用客户反馈设计智能功率模块，计划在2022年下半年推向市场 [25][56] - 适度投资团队能力，招聘业务发展和工程副总裁，未来几个月将增加团队成员 [47][48] - 正在认证第二家国内半导体制造合作伙伴，以确保供应能力和降低供应链风险 [49] 行业竞争 - B - TRAN技术具有双向开关能力、更低开关和传导损耗、更低用户成本和更紧凑热管理等优势，可解决许多电力电子应用的即时需求，有望在多个高增长和高需求市场细分领域建立差异化竞争优势 [56][57] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在B - TRAN商业化路线图上取得关键里程碑，与潜在客户的合作取得实际成果，有望将B - TRAN确立为有差异化的半导体技术 [7][52] - 公司资产负债表强劲，有能力支持B - TRAN商业化计划，随着技术发展和市场推广，有望实现B - TRAN的潜在优势 [53][56] - 虽然目前处于测试评估阶段，但已看到客户对B - TRAN技术的积极反馈和创新应用思路，预计未来将有更多创新解决方案推向市场 [80][81][83] 其他重要信息 - 公司目前拥有65项已发布的B - TRAN专利，其中27项在美国以外，另有23项待发布专利，过去12个月有9项专利发布，包括在韩国的首个专利 [51] - 下周公司将参加Sidotti八月微型股会议和第三季度虚拟投资者峰会 [117] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 是否有更多汽车EV公司在合作管道中，哪些应用市场商业化最快，进入汽车平台不同车型是否需大量重新设计 - 公司希望在每个目标细分市场引入两到三家公司，目前有一些潜在合作正在推进，基于Jeff Knapp的经验，合作管道较为稳健 [70][71] - 电路断路器和EV充电可能最先实现商业化，其次是可再生能源领域，汽车领域可能最后，但速度会比传统EV行业快 [72][73] - 汽车公司希望采用通用平台和通用零部件，若能提供符合其需求的模块，有望在多种车型中应用 [74][75] 问题2: 客户在测试评估阶段的反馈，汽车零部件认证周期能否加速，商业化面临的障碍，以及商业化时的现金需求 - 虽然客户尚未拿到产品，但通过技术交流，了解到客户对B - TRAN技术的应用思路和创新方法，如汽车制造商开始关注矩阵转换器 [80][81][82] - 汽车零部件认证周期有望加速，原因一是主要OEM建立内部团队推动新技术应用，二是OEM会介绍包装公司与公司合作 [85][86][88] - 商业化的主要挑战是提高技术知名度，帮助潜在终端用户克服学习曲线和采用周期 [90][91] - 公司团队规模较小，现金需求相对可控，预计今年现金消耗约450万美元，明年可能增加150万美元，资本目前不是主要担忧 [93][94][96] 问题3: 何时公布合作公司名称，如何防止被低估收购 - 目前因合作公司担心竞争对手知晓其技术探索情况，禁止公司公布名称，随着合作关系发展，未来可能有机会公布 [101][102][103] - 公司希望在多个应用领域建立合作关系，推迟特定应用或公司的收购，争取在商业化后获得更高估值 [104][105] 问题4: 测试评估与战略发展和商业合作之间的步骤及时间，商业化的预期收入模式 - 公司将根据早期参与者反馈推出智能功率模块进行商业化，同时随着与部分公司关系发展，有机会开展联合开发工作并获得开发收入 [108][109][110] - 目前难以确定商业化收入数字，但预计毛利率在50% - 60%，随着与客户沟通深入，将尽快提供相关指导 [112][113]