财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度净亏损为4960万美元，每股亏损009美元，运营亏损为9940万美元，其他收入为4980万美元 [29] - 调整后的EBITDA为负7410万美元，较2021年第二季度增加1670万美元，较上一季度增加440万美元，主要由于人员增长和研发成本增加 [31] - 截至第二季度末，公司拥有12亿美元现金及短期有价证券，支持其在认证、制造和早期运营方面的持续进展 [29] - 2022年全年预计净现金使用量为32亿至34亿美元，较之前的34亿至36亿美元有所下调 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在第二季度取得了重要进展，特别是在类型认证、早期制造准备和商业运营准备方面 [6] - 公司获得了FAA的Part 135航空承运人认证，比原计划提前数月 [7] - 公司成为首个在FAA新认证框架下签署修订版Stage 4 G-1认证基础文件的eVTOL公司 [8] - 公司收购了Avionyx，以扩大软件测试和验证资源，团队拥有约80名经验丰富的航空航天认证专家 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司与美国空军的Agility Prime项目合作进一步加强，合同潜在价值从3000万美元扩展至超过7500万美元，并增加了美国海军陆战队的参与 [12] - 公司在Farnborough航展上宣布已向英国民航局申请美国类型认证的同步验证，计划在美国认证后不久在英国启动运营 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续专注于类型认证、早期制造和商业运营准备，同时通过收购Avionyx增强软件认证能力 [10] - 公司与美国国防部的合作不仅提供了资金支持，还帮助公司在商业认证前积累运营经验 [12] - 公司致力于可持续发展，与美国能源部国家可再生能源实验室合作完成了eVTOL飞机的生命周期评估，结果显示其环境足迹低于大多数现有交通工具 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2023年类型认证的时间表保持信心，并计划在2024年开始商业运营 [64] - 公司对当前的经济环境持谨慎态度，调整了2022年的现金使用预期，并优先考虑认证、早期制造和运营 [33] - 公司预计其飞机在环境足迹方面将优于大多数现有交通工具，并承诺尽可能使用可再生能源为飞机充电 [14] 其他重要信息 - 公司计划于10月13日举办首次实地考察活动，邀请分析师和投资者参观其位于Marina机场的设施 [33] - 公司电池设计寿命超过10000次飞行循环，并计划在电池寿命结束后将其重新用于能源存储系统 [16] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司与国防部合作的扩展细节 - 合同价值从3000万美元扩展至超过7500万美元，新增了美国海军陆战队的参与，合同内容包括高级测试和潜在新能力的开发 [36][37] 问题: FAA认证要求的变化是否会影响公司的时间表 - 公司表示FAA的修订框架并未影响其认证时间表，且已成功签署修订版Stage 4 G-1认证基础文件，明确了适用的法规 [39] 问题: 公司对英国民航局认证的策略 - 公司计划在FAA认证后不久在英国启动运营，英国民航局将使用FAA认证作为其类型认证的基础 [48][70] 问题: 公司未来几年在研发和运营方面的支出预期 - 公司预计未来几年制造和运营资源将逐步增加，特别是随着生产规模的扩大，将需要更多的生产人员、飞行员和客户支持团队 [51][52] 问题: Avionyx收购对公司认证能力的影响 - Avionyx的加入增强了公司在软件验证方面的能力，特别是在飞行控制和数据处理等关键领域的开发 [55][56] 问题: 公司电池技术的细节 - 公司使用现有的汽车级锂离子电池，并设计了高安全性的电池模块，已与FAA合作多年以确保电池系统的安全性 [73]