财务数据和关键指标变化 - 第三季度净亏损为7890万美元，每股亏损0.20美元，其中包括与RTP合并相关的900万美元交易费用和1150万美元的衍生负债重估费用 [18] - 调整后的EBITDA为负5590万美元，主要反映了人员增长、开发和认证活动、早期制造运营、商业化初始投资以及作为上市公司支持扩展的行政成本 [19] - 截至第三季度末，公司拥有14亿美元的现金和可交易证券，足以支持到初始商业运营 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司已完成1000多次飞行测试，成为首个获得美国空军适航状态的eVTOL公司 [8] - 在第三季度，公司成为首个参与NASA高级空中交通国家活动的公司，并完成了迄今为止最长的eVTOL飞行，飞行距离为154英里，飞行时间为1小时17分钟 [9] - 公司已开始生产飞机的电动推进单元（EPU），并在Marina安装了第二台自动纤维铺放机（AFP），以支持试生产 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司计划通过直接运营飞机来提供服务，以更好地控制乘客体验和安全 [11] - 公司已开始进行FAA的Part 135认证，预计将在2022年底前完成 [16] - 公司与JetBlue Airways和Signature Flight Support合作，确保航空碳市场包括绿色电力和氢推进技术的飞行信用 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司的长期目标包括认证飞机、扩展制造能力和准备商业运营 [12] - 公司通过垂直整合设计和制造关键组件，以确保飞机性能和认证过程的控制 [26] - 公司与丰田和Uber等合作伙伴紧密合作，推动制造和商业化 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为垂直整合在新型飞机类别中具有竞争优势，尤其是在缺乏现有供应链的情况下 [60] - 公司对电池技术的进步表示满意，并认为这将有助于提高飞机的安全性和可靠性 [44] - 公司对未来的商业化前景充满信心，特别是在美国和欧洲市场 [40] 其他重要信息 - 公司计划在2023年完成FAA认证，并已开始进行FAA的符合性检查 [26] - 公司已发布四段视频，展示其飞机的低噪音特性，并与NASA合作进行声学测试 [9][33] - 公司计划在2022年底前完成Part 135认证，并已进入认证的第二阶段 [16] 问答环节所有的提问和回答 问题: 如何确保在2023年完成FAA认证 - 公司通过垂直整合设计和制造关键组件，以确保认证过程的控制 [26] - 公司已开始进行FAA的符合性检查，并计划在2022年底前完成Part 135认证 [26][16] 问题: 垂直整合是否有助于应对供应链挑战 - 公司认为垂直整合在新型飞机类别中具有竞争优势，尤其是在缺乏现有供应链的情况下 [60] - 公司通过控制设计和制造过程，确保组件的及时交付和规格符合要求 [26] 问题: 公司如何考虑国际市场商业化 - 公司计划通过直接运营飞机来提供服务，但在国际市场可能会采用不同的商业模式 [40] - 公司已与Uber合作，推动美国市场的商业化，并考虑在其他市场寻找合作伙伴 [42] 问题: 公司如何应对电池技术的挑战 - 公司对电池技术的进步表示满意，并认为这将有助于提高飞机的安全性和可靠性 [44] - 公司已展示超过10,000次飞行循环的电池性能，并认为电池供应链的改进对其业务至关重要 [44] 问题: 公司如何应对运营费用的增加 - 公司表示运营费用的增加主要反映了团队的扩展和认证、工程、制造和商业化的进展 [55] - 公司计划在未来的商业化阶段继续投资，并保持其在行业中的领先地位 [55]