财务数据和关键指标变化 - 2024财年第三季度营收2750万美元，去年同期为4300万美元，主要因供应链中断，发往美国主要客户的货物减少 [49] - 2024财年第三季度毛利润450万美元，去年同期为580万美元，毛利率从去年的13.5%提升278个基点至16.2% [49] - 2024财年第三季度营业利润37.6万美元，去年同期为130万美元 [11] - 2024财年第三季度净利润23.2万美元，摊薄后每股收益0.02美元，去年同期净利润89.1万美元，摊薄后每股收益0.07美元 [11] - 截至2023年12月31日，现金及受限现金2120万美元，净营运资金4050万美元，库存1590万美元，应收账款850万美元 [11] - 2024财年第三季度运营费用410万美元，去年同期为450万美元，SG&A费用380万美元，去年同期为450万美元，基于股票的薪酬费用24.3万美元，去年同期无此项费用 [25] - 截至2023年12月31日的九个月，经营活动提供的净现金约790万美元，去年同期为990万美元 [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 与Busana的合资企业中，新客户订单仍在，但推迟到2025财年初，联合营销工作仍在继续 [8] - 与新纺织的合资企业计划在约旦建设一座先进的纤维厂，已确定选址，但具体建设日期未确定 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲市场有增长机会，获得了另一个欧洲高端服装品牌，并开始生产多个试订单，VF旗下的Vans和Dickies也为美国和欧洲市场下了试订单 [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续执行战略计划，多元化客户群，在维持与老客户关系的同时，新客户订单稳步增加，不断吸引新的全球品牌 [7] - 长期目标是成为值得信赖的制造合作伙伴，提供可持续的纺织解决方案，作为有环保意识的领导者在服装行业负责任地发展 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中东政治动荡导致供应链中断，原材料从亚洲的运输延迟，公司自12月起采用替代路线，通过阿联酋的杰贝阿里港进口原材料 [3] - 约旦外交部向团队保证，政府积极维护企业安全稳定的环境，包括保护出口海运路线，目前约旦从海法和亚喀巴港的出口已恢复正常 [20] - 由于中东地区持续的地缘政治局势和供应链问题，2024财年第三季度营收大幅下降，但实现了盈利并提高了毛利率，客户订单只是延迟未取消 [4] - 鉴于中东地区持续的地缘政治不确定性，目前不宜提供2024财年第四季度的正式指引 [50] 其他重要信息 - 2024年2月5日，董事会批准了每股0.05美元的季度股息，将于2024年2月23日支付给2月16日登记在册的股东 [50] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何衡量剔除红海局势和延迟因素后的真实潜在需求，积压订单情况如何，以及Busana合资企业推迟的原因 - 由于市场和地区存在诸多不确定性，难以量化真实潜在需求，客户需求仍在，部分客户因物流中断希望提前发货，但也有客户不确定发货时间而推迟 [13][52] - Busana合资企业方面，此前已与四五个新客户确认合作，完成了成本核算和试样品，但12月红海危机导致进展受阻，两个客户仍确认合作，订单推迟到2025财年初 [28][29] 问题2: 供应链放缓的瓶颈是原材料接收、成品发货还是其他，未发货产品是后续发货还是损失收入 - 起初红海危机导致海法港短暂关闭，影响了 outbound 发货，但目前海法港和亚喀巴港已恢复正常，主要问题是原材料 inbound 运输，因需经过也门，部分已在海上的集装箱无法按时到达 [56] - 公司自12月起建立了替代路线，通过阿联酋进口原材料，但物流成本增加，运输时间延长1 - 1.5个月，预计未来两周会有更清晰的解决方案，未发货产品收入将结转到下一季度 [32][57][59] 问题3: 公司是否考虑将约2000万美元现金投资于短期国债以增加每股收益 - 公司将闲置现金存入多家银行的定期存款，获得了不错的利息收入，抵消了部分原材料采购和供应链融资的利息支出，目前未投资短期证券，也未进行市场投机 [42] - 公司可以考虑投资美国国债，但需保留一定现金和营运资金用于运营 [43] 问题4: 约旦2011年开始建设的连接沙特阿拉伯、叙利亚、伊拉克和亚喀巴的铁路系统进展如何，是否有可能通过铁路运输改善物流 - 该项目在2019年曾被认真考虑，但随后因新冠疫情搁置，近期重新开始讨论 [67] - 即使今年确认该项目，预计至少需要三到五年才能完成 [62]