财务数据和关键指标变化 - 第二季度宣布现金分配0.52美元，连续28个季度保持该水平，自2013年上市以来连续37次进行分配 [3] - 第二季度末剩余合同远期收入4.87亿美元（不包括期权），可用流动性1.235亿美元，其中现金及现金等价物8850万美元，7月1日收购Synnove Knutsen使用约3200万美元 [7] - 第二季度运营收入、调整后EBITDA受船舶干坞停用影响，运营费用因燃油成本和船员成本增加而上升，利息费用因LIBOR上升而增加 [8][9] - 第二季度现金及现金等价物余额较第一季度略有下降，分配覆盖率为0.51 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度计划船队利用率达100%，考虑Lena、Anna、Vigdis和Windsor Knutsen船舶计划干坞后为90.5% [3] - 完成与Total Knutsen的售后回租协议，净收益约3900万美元，用于从赞助商Knutsen MYK购买Synnove Knutsen，总价1.19亿美元 [3][4] - 本季度达成多项租约，包括与Eni签订Ingrid Knutsen三年租约，Vigdis Knutsen接管PetroChina租约，Tordis Knutsen、Lena Knutsen、Windsor Knutsen等均有新租约或租约延期 [4][5] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴西市场活动持续回升，北海市场受COVID影响恢复较慢，预计还需几个季度才能恢复到较高生产水平 [6][7] - 2022年仅有一艘新穿梭油轮订单，占当前79艘服役油轮的1%多，到2025年前预计仅交付四艘且均已签订长期租约，新造船价格自2021年下半年以来上涨约30% [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 近期优先事项包括关注安全、维持高运营利用率、完成2022年剩余干坞工作、与客户保持密切沟通、为2022 - 2023年未签约船舶寻找就业机会，特别是北海市场 [15] - 行业竞争方面，公司所在市场较小，客户和供应商数量有限，市场竞争有序，公司通过提供不同期限租约的不同价格来争取长期租约 [35][36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司运营不受短期油价波动、石油运输量或全球石油储存容量影响，租船费率相对稳定 [16] - 巴西市场活动令人鼓舞，但北海石油生产恢复速度令人担忧，中长期来看，巴西盐下和北海、巴伦支海的海上石油生产扩张将支持穿梭油轮市场 [16][17] 其他重要信息 - 2022年计划干坞的六艘船中，五艘已完成或接近完成，第六艘将于2022年第四季度末至2023年第一季度进行 [8] - 公司在业务中采取预防COVID措施，避免了疫情对运营和合同地位的严重影响 [7] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 竞争对手的穿梭油轮何时可能进入油轮服务市场 - 穿梭油轮可进入传统市场作为备用选项，若传统市场费率持续上升且部分穿梭油轮闲置时间延长，公司会考虑该选项，但需考虑实际可实现费率、利用率和重新定位成本 [21][22] 问题: 调整干坞、燃料费用和船员成本后，船舶运营费用的季度运行率是多少 - 本季度运营费用受干坞船舶燃料成本和COVID相关成本影响较大，历史舰队运营费用季度约为1800 - 2000万美元，预计未来会回归更正常水平，可能因COVID略高于以往 [27][28] 问题: 下半年如何平衡流动性、单位派息和潜在的船舶收购 - 公司通过售后回租释放资金进行收购并保留部分资金，未来会从长期角度平衡各项因素，重点是签订租约以保持业务平衡 [29][30] 问题: 为闲置船舶谈判租约时，是否需要让步或有机会获得更高费率 - 公司所在市场费率波动较小，一直处于一定范围内，会根据租约期限提供不同价格，目标是与客户签订长期租约，目前市场虽有疲软但仍较紧张，未来船舶供应有限，公司会尽力争取合理费率 [35][37] 问题: 固定费率合同的现金流是否有灵活性 - 部分合同有运营费用年度递增条款，部分为固定费率，没有合同允许客户在船舶非停用情况下支付更少费用 [38] 问题: 收购额外船舶除更换旧设备外还有什么好处 - 可实现收入多元化，增强收入流，公司船队平均年龄仅8.5岁，收购有助于实现规模经济 [39] 问题: 收购额外船舶是否会增加收入、提升股价和股息 - 目前难以预测，收购应会增加公司价值，通过多元化和更多收入流分散风险，但关于分配变化还为时尚早 [40] 问题: 公司是否考虑出售股票看跌期权 - 公司不太可能采取该方式，更希望投资者对公司的信心来自业务和运营，而非财务手段，但会在会后进一步考虑 [43][45]