财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）为4340万美元，较之前季度有所下降，主要因船舶干坞维修影响 [13][18] - 第一季度末现金及现金等价物为4130万美元，较2021年底自然且可预见地降低，原因是计划中的船舶干坞维修 [18] - 2022年第一季度分配覆盖率为0.80，公司在决定分配时会综合考虑多种因素，而非仅参考该季度的分配覆盖率 [19][20] - 截至2022年3月31日，剩余合同远期收入（不包括期权）为5.94亿美元，可用流动性为9630万美元，其中现金及现金等价物为4130万美元，且在2023年第三季度前无债务到期 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度计划船队利用率达99.7%，考虑三艘船干坞维修后为92.8% [6] - 第一季度船舶运营费用略高于2021年第四季度，主要因三艘船前往干坞的燃油成本增加 [14] - 第一季度末剩余远期合同收入为5.94亿美元（不包括期权），平均剩余固定租约为1.8年，租约平均可再延长2.4年 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021 - 2025年巴西石油和天然气行业预计将获得超360亿美元投资，占同期全球新批准项目估计资本支出的9% [25] - 巴西矿业和能源部近期宣布今年将原油产量提高约10%，以稳定国际石油市场 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司首要承诺是保障安全，通过高计划利用率、高运营标准和稳定现金流维持分配 [28] - 持续与客户沟通，为2022年及以后仍有空缺或部分空缺的船舶争取租约，已在多艘船上取得进展 [29] - 关注并处理2022年上半年的船舶干坞维修工作，了解其对业绩的临时影响 [31] - 考虑利用债务和可用流动性收购新船，以增强公司稳定性和净现金流 [32] - 巴西市场活动明显增加，多家公司加大在巴西海上石油市场的投入，为穿梭油轮市场带来更多业务和多元化 [11][26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司运营不受石油商品价格短期波动、船舶运输油量或全球石油储存容量的影响，市场活动增加，有望为船舶争取更多盈利租约，但今年业务发展可能会有波折 [35][36] - 预计巴西盐下海上石油生产中长期将扩张，北海/巴伦支海也会有一定增长，对中长期前景持积极态度 [37] 其他重要信息 - 公司宣布连续第27次以相同水平（0.52美元）进行现金分配，这是自2013年上市以来的第36次连续分配，单位持有人今日应已收到款项 [5] - 公司有领英页面，网址为KNOT Offshore Partners LP，还计划不久后更新网站，提供更多信息 [38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 过去三个月现金及现金等价物减少2100万美元的原因 - 主要是船舶干坞维修的影响，这是计划内且有预算的开支 [41] 问题2: 今年还需进行几次干坞维修 - 今年最多有六次干坞维修，主要集中在第一和第二季度，目前部分正在进行中，预计大部分在第二季度末完成，温莎号可能会稍延至第三季度 [42][44][46] 问题3: 按当前运营速度，年底现金状况如何 - 第一季度末流动性为9630万美元，干坞维修会消耗部分资金，但通过租约也会有收入，目前难以预测年底现金状况，干坞维修导致的现金减少是计划内的 [47] 问题4: 如何阻止公司总账面价值在未来几年下降 - 通过收购实现增长是解决账面价值下降的办法，在短期内，公司去年曾通过内部资金完成一次收购并维持了分配和稳定性，未来也希望以各种方式推动公司发展 [52][54] 问题5: 托迪斯号、莉娜号和温莎号在短期市场的情况及如何填补长期合同生效前的空缺 - 第一季度市场咨询明显增加，目前与多个客户有讨论，对填补空缺持乐观态度，巴西市场生产增长会使市场趋紧，客户对船舶需求大，公司有信心以盈利方式解决问题 [58][59][61] 问题6: 市场对船舶兴趣增加是否会导致费率上升 - 公司一般不谈论具体费率，但市场趋紧和咨询增加对竞争和租船费率有帮助，整体费率环境对公司有利 [66] 问题7: 第二季度预计166天停用天数是否包括重新定位收益 - 预计停用天数包括重新定位的估计，因为单纯干坞维修时间不会那么长 [67]