财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度营收为12.88亿美元，稀释后每股收益为2.01美元，均显著高于此前指引上限 [4][5] - 2021年第一季度毛利润增长32%至1.892亿美元，毛利率从2020年的15.4%降至14.7% [13] - 2021年第一季度其他运营成本为760万美元，低于2020年的830万美元 [14] - 2021年第一季度保险和索赔成本为2150万美元，低于2020年的2500万美元，占BCO收入的比例从5.8%降至3.8% [15] - 2021年第一季度销售、一般和行政成本为4540万美元，略高于2020年的4530万美元 [16] - 2021年第一季度折旧和摊销为1210万美元，高于2020年的1150万美元 [18] - 2021年第一季度运营收入为1.033亿美元，占毛利润的54.6%，同比增长91%，运营利润率创历史新高 [18] - 2021年第一季度有效所得税税率为24.4%，高于2020年的22.9% [18] - 2021年第一季度末现金及短期投资为2.61亿美元，运营现金流为7000万美元，低于2020年的9900万美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第一季度卡车运输的货物量同比增长13%，每趟卡车运输收入同比增长24% [5] - 2021年第一季度厢式货车业务量同比增长17%，无侧板平台设备运输量同比增长5% [8] - 2021年第一季度厢式货车和无侧板平台设备每趟卡车运输收入分别同比增长30%和14% [9] - 2021年第一季度新代理商收入为2030万美元，创季度新高 [10] - 2021年第一季度末业务容量所有者（BCO）提供的卡车数量创纪录，达到11268辆，比2020年末增加277辆 [10] - 2021年第一季度BCO提供的货物运输量同比增长5%，但BCO卡车利用率（每季度每辆BCO卡车的运输量）下降4% [11] - 2021年第一季度网络中批准的第三方承运商数量创纪录，运输货物的第三方承运商数量同比增长23% [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年第一季度各月卡车运输量环比分别增长12%、8%和17% [6] - 2021年第一季度各月每趟卡车运输收入同比分别增长18%、19%和31% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续专注于盈利性货运量增长，提高整体运输能力 [25] - 公司致力于为网络中的数千名小企业主提供基于技术的增强工具 [25] - 公司计划在2021年首次实现年度营收超过50亿美元 [25] - 公司在拉雷多的跨境设施具有优势，跨境业务量同比增长18%，未来将继续投资该市场 [36] - 公司收购了一家代理商，成立了Landstar Blue公司，旨在测试和开发新技术，并拓展合同货运业务 [40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年第一季度是公司历史上最好的第一季度，整体经营环境强劲，有望实现创纪录的一年 [24][25] - 预计2021年第二季度货运环境将延续第一季度的强劲态势，卡车运输收入和运输量将增长 [20][21][22] - 预计2021年第二季度营收在14 - 14.5亿美元之间，稀释后每股收益在2.2 - 2.3美元之间 [23] - 认为当前市场存在一些不寻常的情况，但预计不会立即出现大幅下滑，可能会在下半年或明年出现正常的市场周期 [31][32] 其他重要信息 - 2021年2月下旬的严重风暴影响了2月和3月的卡车运输量，估计2月减少了约7000 - 8000趟运输，但大部分货物在3月完成运输 [6] - 通常第一季度每趟卡车运输收入低于其他季度，但2021年第一季度创历史新高 [8] - 公司预计2021年第二季度毛利率在14.7% - 14.9%之间，略高于第一季度 [61][62] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 请提供现金激励和股票薪酬的应计情况及季度趋势 - 若将第一季度每股收益2美元乘以4，约8美元的每股收益将为可变薪酬计划带来约2500 - 2600万美元的额外成本，导致销售、一般和行政费用较2020年增加 [28] - 2020年激励薪酬目标约为800万美元，股权薪酬较低，约为450万美元；2021年股权薪酬预计将升至1600 - 1700万美元，两者合计增加约2600万美元 [29] 问题: 请谈谈当前经营环境的特殊性以及财务指标回归基线的情况 - 当前第一季度业绩创纪录，通常第一季度业绩较其他季度疲软，且第一季度拖车需求通常较低，但今年需求旺盛，3月费率上升，这些情况都不寻常 [31] - 预计市场将经历正常周期，可能在下半年或明年出现放缓，但不会回到2015 - 2017年的水平，公司在当前环境中建立的客户关系将有助于未来发展 [32] 问题: 请谈谈公司跨境业务的长期愿景和投资计划 - 公司2017年在拉雷多建立的设施提升了跨境业务能力，本季度跨境业务量增长约18%，仍有增长空间，未来将增加人员、班次和拖车设备投资 [36] - 公司在其他地区也有类似的第三方合作能力，拥有强大的南方边境承运人关系，业务发展良好 [37] 问题: 请谈谈收购代理商并成立Landstar Blue公司的机会和市场份额获取情况 - 收购代理商成立Landstar Blue公司的初衷是测试和开发新技术，拓展合同货运业务，这与公司现有模式契合，有助于与客户建立更深入的关系，带来更多机会 [40] 问题: 请解释第二季度每趟卡车运输收入预期与季节性的关系 - 历史上第一季度到第二季度每趟卡车运输收入通常有1%的增长，但由于3月收入大幅增长，预计第二季度将较第一季度实现中个位数增长 [43] - 如果5月和6月出现季节性增长，当前的业绩指引可能较为保守 [44] 问题: 请谈谈业务结构中厢式货车业务占比高的原因及未来趋势 - 业务结构受市场需求驱动，当前电子商务和消费品市场需求旺盛，厢式货车业务更具吸引力，并非公司刻意推动 [47] 问题: 请谈谈无侧板业务和零担业务的市场情况 - 无侧板业务的改善是由广泛的客户群体推动的，难以具体归因于某个行业或部门 [52] - 零担市场因消费者支出高而面临运力压力，公司通过与零担公司的合作，将现货市场业务拓展到该领域，提高了盈利能力 [57] - 替代线路运输业务在年初预期放缓，但实际并未放缓，预计将持续到今年及以后 [59][60] 问题: 请谈谈毛利率的季节性模式和今年的预期 - 第一季度如果更多货物由BCO运输，毛利率可能会有所改善，但后三个季度毛利率趋势不太一致 [61] - 预计第二季度毛利率在14.7% - 14.9%之间，略高于第一季度，原因是预计BCO利用率将提高 [61][62] - 如果市场条件保持不变，预计全年毛利率在14.5% - 15%之间 [62] 问题: 假设下半年业绩与第二季度相似，每股收益接近9美元，这个假设是否合理 - 从数学计算上看这个假设合理，但管理层较为保守和悲观，考虑到历史趋势，预计每股收益将在8美元以上 [64] 问题: 当费率正常化时，公司能否保持净运营利润率高于50% - 管理层持悲观态度，认为有很大可能净运营利润率会降至50%以下，如果每季度毛利润能保持在1.8亿美元以上，有望维持在50%以上；如果市场周期类似2018 - 2019年，可能会在2022年降至50%以下 [65] 问题: 公司在BCO方面取得成功的原因是什么 - 公司在引入卡车和保留现有卡车方面做得较好，这得益于市场环境、内部保留措施、技术应用和支持网络等因素 [66] - 厢式货车业务的强劲和挂钩业务的减少也有助于BCO业务的发展，同时市场环境吸引了更多小型承运商 [67] 问题: 请谈谈资本支出、现金使用和技术举措的计划 - 未来几个月将增加一些拖车设备以满足当前需求和旺季需求，通过资本租赁购买，不影响现金 [72] - 技术支出与去年相比没有变化，资本分配没有异常情况 [72] - 管理层喜欢股票回购计划，根据年底现金余额和未来预测，可能会考虑分红 [72] 问题: 公司是否为基础设施法案做了准备，对无侧板业务有何影响 - 基础设施法案通常不会直接影响公司，但会收紧平板车市场的运力，间接对公司有利，公司目前没有为此进行特别的准备或对话 [73]