财务数据和关键指标变化 - Q2营收9.91亿美元，较Q1增长13%，较去年同期增长30%，仅比2019年Q4的历史峰值低3% [25] - 活跃骑手数量达1990万，较Q1增加超200万，较去年同期增长16%，为2020年初以来最高 [26] - Q2每位活跃骑手的收入为49.89美元，为历史第二高，较Q1增加0.71美元，较去年同期增加5.26美元 [27] - Q2贡献为5.9亿美元，较Q1增长18%，较2021年Q2增长31%，比贡献指引上限高约3000万美元 [29] - Q2贡献利润率为59.6%，比指引高360个基点，较2022年Q1增加约220个基点 [31] - Q2调整后EBITDA利润为7910万美元，为公司历史最高，超出1000万 - 2000万美元展望上限5910万美元 [41] - 预计Q3营收在10.4亿 - 10.6亿美元之间，较Q2增长5% - 7%，较去年同期增长20% - 23% [48] - 预计Q3贡献利润率约为55%，贡献为5.72亿 - 5.83亿美元 [49] - 预计Q3调整后EBITDA为5500万 - 6500万美元，调整后EBITDA利润率约为5% - 6% [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 拼车业务Q2同比增长27%，推动了营收增长 [25] - Q2自行车和踏板车骑行量较Q1增长超一倍，纽约市城市自行车骑行量较2022年Q1增长超一倍，芝加哥和丹佛的踏板车系统在Q2创下新的单日纪录 [12][56] - 拼车业务中，共享出行在Q2仅占总拼车出行量的1%，而疫情前约为20%；费城共享出行在Q2环比增长20%，远超标准拼车业务增长 [15][54] 各个市场数据和关键指标变化 - 机场出行用例在Q2达到历史新高，占总拼车出行量的10.2% [11] - 西海岸市场在Q2有所复苏，前十大西海岸市场较Q1的增速是东海岸或南部的两倍多 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2024年实现调整后EBITDA达10亿美元，自由现金流超7亿美元，将通过行业增长和运营杠杆等多种途径实现 [22] - 迅速在更多市场推出改进后的共享出行体验，以抓住增长机会 [16] - 优化司机体验，如推出前期支付功能，提高司机获取和忠诚度，改善市场平衡 [57][58] - 全面推广内部地图技术Lyft maps，以节省成本，提高效率 [60] - 改进司机参与度支出的效率，通过机器学习技术和预测工具增加调整后EBITDA利润 [63] - 公司决定停止第一方消费者租赁业务，整合多个车辆司机支持地点，退出圣地亚哥踏板车市场，以节省成本并保持良好的骑手体验 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济环境带来短期不确定性，但公司对业务基本面有信心，能够应对短期逆风并实现长期业务增长 [21][22] - 消费者交通和公司所构建的技术是具有巨大潜在市场的长期业务，自动驾驶车辆将为长期增长带来进一步提升 [64][65] - 保险成本受通胀压力影响，预计Q3会影响贡献利润率，但公司正通过定价、产品和工程努力等方式减轻影响 [45] 其他重要信息 - 会议中涉及前瞻性陈述，受已知和未知风险及不确定性影响，实际结果可能与预期有重大差异 [5][6] - 讨论包含非GAAP财务指标，应结合GAAP结果综合考虑，相关信息可在公司投资者关系网站和财报发布材料中找到 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 目前司机状况与3个月前相比如何，对服务水平和下半年反向收入或激励措施有何影响，以及2022年展望变化的驱动因素是什么 - 司机数量处于两年来最高水平，超半数Q2新司机获取是有机的，美国司机每小时收入超37美元，同比增长18%；每拼车出行反向收入激励较去年下降17%，预计Q3每拼车出行反向收入激励将环比再下降20%；服务水平持续改善，Q2平均拼车预计到达时间比疫情前水平相差1 - 2分钟 [69][70][71][72] - 宏观逆风使公司对复苏速度的预期降低，Q2和7月的趋势影响了全年展望，公司下调了Q3营收增长预期，同时也调整了2022年全年营收增长预期，但预计Q3调整后EBITDA为5500万 - 6500万美元，2024年达10亿美元 [73][74] 问题2: 为司机提供选择工作的能力对消费者体验可能有负面影响，如何平衡市场双方的利益，以及旧保险索赔的潜在负债情况如何 - 前期支付功能在推出时经过测试，会谨慎推广以保护骑手体验；该功能可更好地平衡市场激励机制，长期来看有助于提高运营效率和单位经济效益 [81][82][84] - 目前由遗留索赔管理员处理的可追溯到2018年的索赔中，90%已解决，10%未解决；不利发展反映了保险行业趋势，主要归因于历史汽车损失，且遗留负债规模将随着索赔结案而缩小 [85][87] 问题3: 随着汽油价格下降，是否不再需要依赖燃油附加费，以及实现2024年10亿美元EBITDA目标和7亿美元自由现金流的假设是什么 - 未宣布针对司机的相关措施，但会持续关注汽油价格下降情况，司机收入处于良好水平 [90][91] - 实现目标的四个关键因素为拼车市场整体增长、定价及收入管理、提高市场效率的工作、整体运营杠杆；假设拼车业务量与市场同步增长，公司有多种途径实现目标 [92][93] 问题4: 机场出行趋势未来如何发展，以及PBSC收购情况和是否纳入10亿美元EBITDA目标 - 难以准确预测宏观经济状况，但机场出行创历史新高得益于人们出行需求的恢复和公司内部的努力；机场体验在多方面得到改善，公司在机场业务上进行了大量投资并推出了优先接送等产品 [96][97][99][100] - PBSC收购已纳入目标，进展顺利，有望在共享单车业务上实现收入协同效应，多元化客户组合和地理布局 [103][104] 问题5: 本季度运营费用成本节约的可持续性如何，特别是销售和营销方面，以及公司的员工人数计划 - 预计Q3运营费用将进一步产生杠杆效应；Q2在削减营销、差旅费和减缓员工人数增长方面取得进展，公司将严格控制成本，专注于盈利，但未给出具体招聘计划 [107] 问题6: 宏观环境是否有助于司机供应和有机司机获取，共享出行是否会恢复到疫情前的比例和价格水平 - 预计经济衰退会为司机供应带来顺风，因为Lyft的司机收入具有竞争力，且公司在经济衰退环境中成立并发展良好 [110][111] - 共享出行业务仍处于早期阶段，费城市场共享出行环比增长20%；公司重新构建了共享出行基础设施，使其具有更好的单位经济效益和用户体验；7月提供共享出行的市场数量从7个增加到14个，未来还有很大发展空间 [112][114][115] 问题7: 市场份额动态如何，排除会计收益后，贡献利润率增长的驱动因素是什么，为何预计Q3贡献利润率会环比收缩 - 全国市场份额与疫情前一致，尽管西海岸市场复苏缓慢和共享出行未完全恢复；6月在部分市场的定价试点对份额有负面影响，但试点结束后预计份额将恢复 [118][119] - Q2贡献利润率增长得益于积极的管理决策、业务表现出色和一次性会计项目；150个基点的增长来自每程收入增加，160个基点来自一次性会计项目 [119][120] - 预计Q3贡献利润率为55%，主要受保险通胀影响，预计将带来约260个基点的压力；公司将通过定价、提高市场效率和产品举措等方式减轻影响 [121][122] 问题8: 宏观疲软对营收增长和全年展望的具体影响是什么，以及实现10亿美元目标所假设的市场增长率是多少 - 宏观逆风使公司对复苏速度的预期降低，自5月以来复苏速度比年初预期更缓和，这影响了Q3营收增长和全年营收增长预期 [126][127] - 预计行业和公司将实现低至中20%的增长 [129] 问题9: 需求曲线相对于2019年的恢复情况如何，有哪些产品创新或市场细分领域可扩大潜在市场，以及如何考虑员工的股票薪酬和现金与股票薪酬的组合 - 公司关注三个长期增长驱动因素：人口统计学，每年美国有400万人达到可独立使用拼车服务的年龄，年轻人群体更倾向于数字优先的服务模式；市场效率，公司核心工作是匹配供需，有很多创新和改进措施来解决未满足的需求；基础设施改善，如机场体验和车辆替换场景的变化为行业带来顺风 [133][135][138] - 公司会持续评估薪酬结构，鉴于宏观不确定性和潜在放缓，目前优先保留现金；公司薪酬结构中有很大一部分股权成分，以激励员工并保持竞争力；未提供股票薪酬的具体指引，但会关注稀释问题并与同行进行年度基准比较 [141][142] 问题10: 保险相关举措解决逆风的时间安排如何，以及第四季度营收增长是否可参考2019年的顺序模式 - 未对第四季度进行指引，但对返校季持乐观态度，司机供应恢复平衡有助于提高转化率 [147] - 第四季度保险影响将取决于骑行量、骑行组合和第三方保险续约情况，公司计划在11月初报告时更新展望；公司有多种方式应对保险成本上升问题，并认为保险通胀是行业问题 [148][149]