财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收6.09亿美元，环比增长7%，超出预期范围上限，较预期中点高出近6000万美元 [9][22] - 活跃骑手数量从第四季度增加超94万，达到1350万，环比增长8% [9] - 每活跃骑手收入环比下降0.27美元，至45.13美元 [22] - 第一季度贡献利润率为55.4%，远超原预期的51% - 51.5%，贡献额达3.37亿美元，较原预期中点高出5500万美元或20% [24] - 第一季度调整后EBITDA亏损7300万美元，较最新亏损预期改善46%或6200万美元，环比改善7700万美元 [28] - 第一季度非GAAP销售和营销费用环比下降15%，占收入百分比降至历史最低的11.4% [21][27] - 预计第二季度营收在6.8亿 - 7亿美元之间，同比增长100% - 106%，环比增长12% - 15% [31] - 预计第二季度贡献利润率在56.5% - 57.5%之间，高端为历史最高 [31] - 预计第二季度调整后EBITDA亏损在3500万 - 4500万美元之间 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度平均每日乘车量逐月增长，3月增长最为显著 [9][19] - 4月拼车出行量环比下降，但同比增长超100%，4月平均每日机场出行量较1月增长超65% [10] - 预计第二季度自行车和踏板车业务收入将因季节性因素环比翻番 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 4月机场出行量占总出行量的7%，而2020年4月为1.6%，2021年1月为4.5%，2019年第四季度峰值为9.4% [62] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司是北美唯一专注于拼车、汽车租赁、自行车、踏板车、公交和车辆服务中心等全套综合服务的交通网络，通过整合交通生态系统为用户提供最佳体验 [13] - 已与丰田子公司Woven Planet签署协议出售Level 5自动驾驶部门，未来将加倍投入Lyft自动驾驶平台，与合作伙伴在网络上部署和扩展自动驾驶汽车 [15][17] - 公司在付费自动驾驶出行和合作伙伴关系方面处于行业领先地位，凭借混合网络、市场引擎和车队管理能力，有望在自动驾驶转型中获胜 [40] - 公司与政策制定者进行了富有成效的对话，认为加州Prop 22的胜利改变了政策对话方向，未来将与各方合作，为应用程序工作者建立更强大的安全网 [45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 拼车业务在第一季度持续复苏，公司对实现强劲有机增长和改善调整后EBITDA充满信心，预计将抓住超1万亿美元的市场机会，打造更大的公司 [8] - 随着疫苗接种推进、天气转暖和疫情相关限制放宽，预计人们出行需求将增加，公司将努力满足需求 [11] - 尽管第一季度许多因素独特且不会重现，但公司对第二季度进一步减少调整后EBITDA亏损持乐观态度，有信心在第三季度实现调整后EBITDA盈利 [21][34] - 公司认为未来交通将向服务化转变，拼车是这一转变的首次体现，未来十年自动驾驶汽车进入市场，公司有望成为主要部署平台 [61] 其他重要信息 - 第一季度正式推出疫苗接种出行计划，已建立超100个合作伙伴关系，在全国范围内积极提供出行服务 [46] - 4月22日，公司达成协议，以1.83亿美元对 captive保险实体进行再保险，预计交易将于5月中旬完成，净成本约2000万美元，该成本将从第二季度调整后EBITDA中排除 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何看待4月司机供应动态与季节性因素的关系，以及供应何时恢复平衡 - 公司认为第三季度及以后司机供应将出现积极趋势，包括更多司机接种第二剂疫苗、联邦失业救济到期、外卖市场可能放缓等因素 [49] - 第一季度激励措施分类为反向收入的部分环比增加约1亿美元，带动司机收入创纪录，但拼车每单收入仍环比增长7%（扣除司机激励后） [51] - 第二季度公司将动态调整以平衡市场，虽无法准确预测司机激励费用，但收入展望已考虑相关因素，预计调整后EBITDA亏损将较第一季度大幅改善 [51] 问题: 供需平衡时司机的最佳时薪是多少，消费者对低价出行的需求与司机对高收入的需求是否矛盾，以及疫情后企业使用Lyft的情况 - 历史上司机时薪在20 - 30美元之间，在供需平衡的高峰时段，司机时薪可超过30美元，公司有能力平衡市场，满足双方需求 [55] - 公司在企业业务方面进行了大量投资，与大通银行的合作将为疫情后的出行带来机会，同时在大学业务方面也有积极进展 [56] 问题: 疫情前后消费者出行模式是否发生变化，以及游说活动支出情况 - 城市出行正在复苏，通勤业务有回升迹象，机场出行量增加，整体从汽车所有权向交通服务的转变趋势不会改变 [61] - 公司与全国各地的政策制定者进行了良好沟通，预计未来几个季度将有更多类似Prop 22的模式出现，但不会有去年那样的资金影响 [64][65] 问题: 新增活跃骑手的构成，以及下半年激励司机回归所需的投入 - 第一季度活跃骑手增加94.2万，新骑手激活量在3月环比增长43%，季度环比增长21% [71] - 预计第二季度销售和营销费用将增加约1200万美元，主要用于新司机营销，同时随着疫苗接种推进、失业救济到期等因素，司机供应将得到有机改善 [71] 问题: 司机供应恢复情况，以及在控制成本的同时如何进行创新投资 - 公司对司机漏斗中的潜在客户数量增长感到满意，预计将有更多新司机加入平台，并召回疫情期间停止驾驶的司机 [74] - 公司的重组已完成，盈利能力将取决于增长和运营费用的杠杆作用，公司在过去一年继续在市场引擎、车队管理和B2B配送等方面进行创新投资 [76][77] 问题: 新举措的用户接受度和机会，以及自行车业务的现状和增长机会 - 优先接送和等待省钱等新举措获得了良好的客户反馈，为用户提供了更多选择，创造了价值 [81] - 自行车和踏板车业务受到欢迎，公司运营着美国最大的共享微出行网络和世界最大的无桩自行车共享系统（除中国外），随着天气转暖，预计业务将进一步增长 [81][82] 问题: 是否需要更多自动驾驶合作伙伴，以及引入电动汽车的计划和经济考量 - 公司认为自身在自动驾驶转型中具有混合网络、市场引擎和车队运营技术三大优势，有信心与多个合作伙伴合作，目前相关对话进展良好 [87] - 公司看好电动汽车的发展，认为司机高利用率可加快电动汽车的成本回收，希望通过车队业务帮助司机获得电动汽车 [87]