财务数据和关键指标变化 - 第二财季报告净收入570万美元，合每股0.14美元，去年同期净收入190万美元，合每股摊薄后0.05美元 [36] - 本季度所得税费用190万美元，但因有超5亿美元的净运营亏损结转，无需支付现金税 [38] - 第二财季末现金为1.48亿美元，第一财季为1.81亿美元，第一财季含4800万美元联合航空产能购买协议预付款，第二财季降至零 [38] - 总债务从第一财季末的7.46亿美元降至7.25亿美元，预计财年末债务降至6.66亿美元 [41] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 3月季度产生73,942个轮挡小时，较去年下降32%，较12月季度下降6.8% [18] - 3月季度可控完成率为99.9%，与去年持平；可控准点出发率为91.1%，去年为81.3% [21] 美国航空业务 - 与美国航空达成五年期产能购买协议延期，增加五架CRJ飞机运营至2021年8月中旬 [10][22] - 现有64架CRJ - 900飞机，49架为自有，41架通过美国财政部贷款融资，7架通过加拿大出口发展银行融资，15架租赁至2024年 [23] 联合航空业务 - 2020年11月至2021年5月交付18架新E - 175 LR飞机，最后两架预计6月底交付 [28] - 已移除所有CRJ - 700飞机，正将20架CRJ - 700租赁给GoJet航空公司 [29] 货运业务 - 有两架737 - 400货机与DHL合作运营，第三架预计7月投入使用 [11][30] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计6月季度联合航空业务利用率达疫情前75% - 80%，美国航空业务约达100%；9月季度联合航空业务预计达85% - 90%，美国航空业务略超100% [19] - 预计2021财年第三财季轮挡小时为85,000，第四财季为89,000 [42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 与Gramercy Associates达成意向书，用部分过剩CRJ - 900飞机在欧洲开展支线喷气式飞机运营 [12] - 与联合航空共同投资Archer Aviation的eVTOL飞机，将按条件购买最多200架，联合航空160架，公司40架 [13] - 致力于采用新技术和航空旅行脱碳，追求可持续和环保飞行领域的其他机会 [13] - 持续投资CRJ机队，包括客舱内饰翻新和增加飞机深度检查，以提高机队整体健康、增强长期价值和运营可靠性 [25] - 专注招聘和培训，满足各运营部门人员需求，通过联合航空Aviate计划等吸引支线航空飞行员 [32][33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业仍处于不确定环境，但疫情最糟糕时期已过去，随着疫苗推广，能见度逐渐改善 [42] - 公司能够保持盈利，为合作伙伴表现良好，保护员工就业，未来将继续寻找新机会 [45] - 预计到2022财年利润率将恢复到疫情前水平，今年仍是过渡年 [81] 其他重要信息 - 新任命高级财务副总裁Torque Zubeck，其有20年阿拉斯加航空行业经验 [5] - 公司被评为2021年《福布斯》美国最佳中型雇主之一 [15] 问答环节所有提问和回答 问题1: 轮挡小时较上季度指引略有下降的原因 - 公司表示是因为航班时刻表每周都在变化，所以估计时更保守 [48] 问题2: CRJ飞机租赁购买交易的吸引力及欧洲合资企业的进展和时间 - 租赁购买是为买断所有租赁飞机转为自有，该架飞机支付补充维护租金，购买后现金支出少且避免返还条件，会计处理按公允价值有非现金冲销；欧洲合资企业仍在推进，预计下季度提供更好更新 [51] 问题3: 2021财年和2022财年资本支出情况 - 2021财年为一台发动机，2022财年为四台 [56] 问题4: 得克萨斯州风暴和停电对运营的影响及费用承担方 - 净影响约300万美元；公司承担机组成本，合作伙伴支付部分费用 [60][61] 问题5: 给合作伙伴的较低合同费率持续时间 - 较低合同费率与新冠疫情和工资支持计划（PSP）相关，预计PSP结束后不会继续，目前持续到9月 [68][69] 问题6: 与Gramercy合资企业的会计记录方式 - 最终结构不确定，本财年预计无重大影响 [72] 问题7: 公司长期资本结构及未来一年重点 - 政府贷款改善了流动性，未来几年足够使用；将继续偿还其他债务，专注购买租赁飞机；若有新增债务，可能与增加飞机或购买发动机相关 [73][74] 问题8: 疫情后业务的正常利润率及达到时间 - 难以确定，因维护事件和合作伙伴情况影响大；预计到2022财年利润率恢复到疫情前水平 [79][81] 问题9: PSP3资金的时间分配 - 从4月到9月共六个月，5200多万美元将平均分配，每季度比PSP2少 [82] 问题10: 维护问题是在ERJ还是CRJ飞机上，是否会持续 - 主要在CRJ飞机上，E - Jet部分费用为联合航空承担；有新冠相关因素，也受庞巴迪被三菱重工收购过渡影响，预计六个月后改善 [86][88]