财务数据和关键指标变化 - 第一季度现金余额净增约3.9亿美元至21亿美元，反映运营现金消耗11亿美元，部分被近6亿美元的预售票款和其他营运资金变动抵消，2月的资产负债表优化交易使现金余额增加9.25亿美元，季末整体流动性为31亿美元 [47][48] - 3月运营现金流转正，预计二季度持续，下半年运营现金流和调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）均为正，目标是2023年实现创纪录的净收益率和调整后EBITDA [45][46] - 截至一季度末，预售票款（ATS）余额达22亿美元，较上季度增加超4亿美元，本季度毛ATS增长60%至11亿美元，自疫情开始以来首次超过10亿美元，接近疫情前水平 [50] - 一季度每月现金消耗比指引低约3750万美元，不包括当前或未来预订的现金流入以及已恢复运营船舶的贡献 [51] - 本季度通过一系列债务交易筹集约21亿美元，用于赎回高成本高级票据，剩余约9.25亿美元用于短期债务摊销的本金和利息支付，这些交易降低了年度现金利息支出约7500万美元 [52][53][54] 各条业务线数据和关键指标变化 - 一季度运营船舶因强劲的票务定价和船上收入支出带来正向贡献，但受奥密克戎变体影响取消约60次航行，导致载客率略低于预期，但定价保持强劲，人均每日船上消费较2019年创纪录水平显著提高 [41][42] - 预计二季度载客率约为65%，全年持续提升，2023年上半年达到历史载客率水平，且票价将保持高位 [43][44] 各个市场数据和关键指标变化 - 整体预订需求持续改善，价格强劲，奥密克戎和俄乌冲突对预订有短期影响，目前净预订量已超过奥密克戎前水平，接近历史疫情前载客率所需水平 [28][29][30] - 2022年下半年预订情况低于2019年，但四季度与2019年持平，2023年全年累计预订情况超过2019年和疫情前2020年同期 [30][31] - 各品牌未来各时期定价均显著高于疫情前可比时期，即使考虑2022年未来邮轮信贷的稀释影响，2023年该影响将消除 [31][32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在重启运营过程中坚持明确、一致和专注的战略，优先考虑客人、船员和社区的健康、安全和福祉，为客人和旅游合作伙伴提供坚定支持，坚持以营销填充而非折扣填充的市场策略，强调价值而非价格 [11][13][14] - 未来18个月将有4艘新船加入舰队，到2027年将有9艘新船投入使用，预计将推动净收益率增长和整体盈利能力提升，吸引新客人并重新激发老客人的兴趣，对舰队产生积极的光环效应 [35][38][39] - 公司致力于实现2050年代净零温室气体排放目标，围绕降低碳强度、投资技术和探索替代燃料、实施碳抵消计划三个关键领域开展气候行动战略 [65][66] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 目前公共卫生、监管和需求环境比两个月前更有利，全球与新冠相关的协议持续放宽，社会加速恢复正常，消费者支出强劲，邮轮行业有望利用被压抑的需求 [17][18][22] - 俄乌冲突对业务造成额外干扰，公司取消或修改约60次航行，暂停2023 - 2024年所有前往俄罗斯的停靠，但公司能够灵活应对外部事件 [24][26][27] - 2022年是过渡年，2023年公司有望实现创纪录的净收益率和调整后EBITDA，对未来前景感到乐观 [33][34][35] 其他重要信息 - 公司年度股东大会将于6月16日举行，有多项重要提案，每有一个股东账户投票，公司将向美国癌症协会捐赠1美元，最高可达10万美元 [141][142] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司未来提价能力及如何应对相关担忧 - 未来定价表现的驱动因素之一是9艘新船的投入使用，新船在提价方面非常有成效，尽管俄乌冲突对定价有抑制作用，但公司历史上在净收益率增长方面表现出色，且坚持以营销填充的市场策略，相信未来仍能在定价方面表现优异 [75][76][77] - 邮轮相对于陆地度假一直被低估，随着消费者愿意为陆地度假支付更高价格，邮轮行业有机会追求更高的需求和价格，过去经济衰退后定价也能快速反弹 [80][81] 问题: 公司在当前经济环境下的财务和业务状况，以及过去在经济困难时期的表现和是否需要额外融资 - 公司3月运营现金流转正，预计二季度持续，四季度自由现金流转正，目前流动性约31亿美元，预售票款增长强劲，有信心有机地为运营提供资金 [84][85] - 与许多陆地竞争对手相比，邮轮业务的固定成本性质使其在通胀环境中具有优势，且邮轮的价值主张对消费者有吸引力，公司认为自身处于有利地位 [86][87] 问题: 如何看待2023年的盈利能力和利润率 - 2023年预订情况和定价均显著优于去年，若无重大意外事件，预计利润率将因定价和4艘新船的引入而扩张，新船引入历史上对净收益率增长、盈利能力和营收有积极推动作用，且公司有定价权 [92][93][94] - 2023年公司有效产能将比2019年增长20%，推动营收增长，成本方面约25% - 30%的成本篮子受高通胀影响，低于许多休闲行业，公司将继续推动价格上涨和扩大规模，从而实现利润率扩张和盈利能力提升 [95][96] 问题: 客户结构中新增邮轮预订在过去60天的变化情况 - 疫情恢复初期，过去的客人预订占比过高，今年年初以来，过去客人、新品牌客人和新邮轮客人的预订比例已恢复正常，这是个好现象 [97] 问题: 今年新冠相关成本的影响以及何时开始缓解 - 除检测外，随着CDC近期减少相关规定，社交距离措施已基本停止，公司将收回用于隔离的客舱，减少特定员工区域，预计二季度至三季度部分与疫情相关的成本将消失，2023年之后不会有重大的疫情相关成本 [101][102] 问题: 为何对创纪录净收益率的信心增强 - 此前因德尔塔、奥密克戎和俄乌冲突等意外事件影响了预期，目前在没有新的意外事件情况下，定价表现出色，若不再有意外事件，创纪录净收益率有望实现 [104][105] - 公司3月实现现金流转正，预计二季度持续，这将转化为EBITDA和最终的盈利能力，是重要的里程碑 [106] 问题: 近期预订趋势是否表明消费者乘坐邮轮的意愿未受损害 - 近期出现了近程预订需求，消费者在取消期内预订，这是消费者有信心的表现，表明他们相信航程会正常进行且有适当的协议保障，同时长期需求也很强劲 [108][109] 问题: CDC降低疫苗接种要求是否会改变公司的相关要求 - 公司已从100%接种率降至95%，现在挪威品牌将允许90%的人接种疫苗，10%不接种，这将大大开拓家庭市场 [113] 问题: 若亚洲市场不开放，何时会对相关行程做出改变，以及能否量化近程预订情况 - 公司可能在未来几周对挪威品牌的亚洲行程进行调整以平衡风险回报，新西兰预计10月前对邮轮开放，部分南美国家也已宣布开放，公司希望亚洲市场能重新开放 [119][120][121] - 近60天的近程预订量远高于历史水平，尽管部分原因是历史上60天内可售库存较少，但目前预订情况比两三个月前预期的要强，是积极的信号，同时也有很多人预订远期行程 [123][124][125] 问题: 公司目前的定价能力是否反映了高端消费者的偏好，以及各品牌的预订和定价情况 - 三个品牌的定价都很强劲，高端品牌因行程和客户群体的性质表现出色，各品牌采用相同的市场策略，注重营销和价值主张而非价格，历史上在收益率增长方面表现优异，行业内收益率领先 [128][129][130] 问题: 定价能力主要由北美市场驱动，还是欧洲市场也有稳定表现 - 欧洲市场恢复良好，欧洲客源业务强劲，英国市场表现不错，澳大利亚市场仍有滞后，但整体都在向好发展，公司预计未来几个季度将接近实现满负荷运营和创纪录的净收益率及EBITDA [131][132][133] 问题: 一季度总每日净收益（NPD）较2019年增长28%中，票务NPD和船上消费的情况及趋势 - 票务和船上收入都表现强劲，公司的捆绑策略会使船上收入略有虚增，但即使排除该因素，船上收入表现依然出色，关键是吸引提前预订的优质客户，他们会在船上消费，这是公司市场策略的目标 [136][137] 问题: 预计何时恢复到历史载客率水平 - 预计2023年上半年恢复到历史载客率水平，二季度预计为65%，后续会持续提升，公司将保持价格纪律，不会为追求短期载客率而损害品牌长期利益，预计2023年上半年能恢复到105% - 110%的载客率且票价较高 [138][139]