财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收近30亿美元，同比下降8%，主要因货运需求疲软、商品价格下跌和服务水平恢复缓慢，其中货运量下降6%，燃料和附加费收入减少 [108] - 调整后运营费用同比略有上升，薪酬和福利增加7900万美元（13%），其他方面受财产出售收益降低影响，采购服务和租金增加2500万美元（5%），折旧增加1700万美元，燃料费用下降1.45亿美元（36%） [100][101] - 调整后运营比率为66.7%，运营收入下降22%，净收入下降18%，每股收益下降14% [117] - 上半年自由现金流减少2.76亿美元，主要受脱轨相关支出和道路设备投资影响，股东分红9.18亿美元 [102] - 预计2023年营收至少下降3%，资本支出略有增加 [156] 各条业务线数据和关键指标变化 商品业务 - 第二季度商品业务量和收入较去年同期下降1%，每单位收入持平，但扣除燃料后增长2%，过去33个季度中有32个季度实现该指标增长 [152] - 汽车和农产品市场表现良好，化工市场面临逆风，汽车业务受成品车生产推动，农产品运输因新航线和东南部作物歉收而强劲 [126] 多式联运业务 - 国内业务量同比下降14%，受货运需求疲软、库存高企和卡车运力过剩影响；国际业务量同比增长1%，环比增长5.8% [127] - 预计国际业务量将继续增长，进口量有望反弹，IPI份额将持续增加，但存储费用仍将对收入和每单位收入构成压力；国内业务增长取决于美国消费者、零售库存水平和卡车市场 [129] 煤炭业务 - 煤炭业务量同比持平，但收入下降4%，因每单位收入下降；公用事业业务量同比下降17%，受天然气价格低和库存高影响；出口业务量因产量增加和海外需求强劲而增长，但出口蒸汽煤和冶金煤的组合不利，海运煤价格较低导致每单位收入下降 [128] - 预计煤炭业务量将增长，出口市场的强劲将抵消公用事业煤炭的疲软，但海运煤价格将对每单位收入产生负面影响，预计总煤炭每单位收入将环比下降低两位数百分比 [130][131] 各个市场数据和关键指标变化 - 过去11周中，有9周表现优于行业平均水平，过去5周中有4周跻身一级铁路公司前两名 [4] - 供应链拥堵基本消除，物流经理指数显示仓库容量增加速度创疫情开始以来最快 [163] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是平衡服务、生产力和增长，为客户、员工、股东和社区创造长期价值，致力于解决铁路工人生活质量问题，加强与工会合作，提升安全文化 [89] - 成立新的绩效卓越团队，规范流程，提高服务可靠性和生产力，为增长创造机会 [92] - 营销团队重组，创建行业首个第一英里最后一英里副总裁职位，追求高价值市场增长 [115] - 关注电动汽车供应链，商业团队协助近三分之一的电动汽车电池制造投资项目落户公司网络，公司网络覆盖美国60%的人口和50%的制造业基地，有望通过工业发展获得更多机会 [132][133][134] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济趋势有利于公司独特的业务模式，对未来充满信心，服务产品的改善使公司能够在市场条件好转时实现增长 [36][154] - 尽管面临一些挑战，但公司有能力通过提高服务质量、优化成本结构和抓住市场机会来实现增长，预计下半年货运量将有所改善，运营比率有望提高 [166][190] 其他重要信息 - 公司在东巴勒斯坦脱轨事故后的清理工作取得显著进展，预计第四季度现场活动将大幅减少，但未来仍可能受到法律费用、罚款、和解金等因素的影响 [94] - 已记录的8.03亿美元成本中，截至6月30日仅支付2.87亿美元现金，预计今年下半年支付约一半的应计余额，其余部分在2024年或更晚支付，目前正在寻求第三方赔偿和保险理赔，但这些赔偿需要时间才能实现 [95][96][97] - 公司继续进行股票回购，今年将投资22亿美元用于资本支出，以推动安全、弹性、增长和生产力 [54] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 重新设计列车编组的经验教训及对运营规划的影响，以及市场复苏时是否会增加运力 - 重新设计列车编组后，近几周货运量环比和同比均表现强劲，新的运营计划和列车编组规则增加了分布式动力的利用率，有助于改善成本结构、服务产品和增长能力 [138][139] 问题: 关于每单位收入（RPU）的计算和房地产收益，以及下半年货运量加速增长的目标 - 扣除燃料后，每单位收入增长1%，反映了价格和有利的组合因素；第二季度房地产收益为1900万美元；由于服务质量下降，第二季度和第一季度最后两个月的货运量受到压力，目前已实现服务目标，设备周转加快，客户开始将公司纳入长期供应链解决方案，同时基础设施建设和住宅建设也为货运量增长提供了机会 [140][141][142] 问题: 如何看待下半年的运营比率（OR）和每单位收入（RPU），以及员工水平和运营费用的变化 - 第二季度运营比率受到服务中断的压力，下半年仍将面临燃料附加费和比较基数等逆风因素，但货运量的增加将有助于改善运营比率；预计每单位收入将受到燃料、存储费用和国际海运煤炭价格的影响；员工水平预计在下半年略有上升；运营费用预计在第三季度开始下降，第四季度大部分与服务相关的成本将被消除 [165][166][168][190] 问题: 多式联运收益率的下降情况，以及下半年运营收入的增长情况 - 多式联运核心定价保持积极，但组合因素对整体每单位收入产生负面影响；下半年预计货运量将有所增加，服务成本将部分下降，燃料费用的逆风因素将减弱，运营比率有望改善 [187][188][190] 问题: 工业发展项目对货运量的潜在影响，以及电动汽车电池工厂的货运量机会 - 工业发展项目的货运量机会需要多年时间才能显现，公司对不在其线路上的电动汽车电池生产设施也持乐观态度，因为公司服务的汽车工厂比其他铁路公司更多，将受益于这些设施的生产 [214][215] 问题: 其他收入的下半年情况，以及潜在监管对公司的影响 - 第二季度公司自有寿险投资的回报同比增加6400万美元，下半年预计将回到历史水平，即每季度2000 - 3000万美元；公司积极参与与监管机构和当选官员的沟通，认为目前的监管规定对铁路行业的成本结构不会造成过大负担 [216][217][39] 问题: 如何看待自由现金流和东巴勒斯坦事故的成本回收情况 - 成本回收需要时间，预计将在几个季度后才能看到自由现金流的改善，目前无法提供具体的指导 [218][219] 问题: 是否看到多式联运业务从东海岸转移到西海岸的迹象，以及这是否构成潜在风险 - 公司尚未看到明显迹象，认为供应链是灵活的，公司有能力应对市场变化 [221] 问题: 平均员工薪酬的情况，以及带薪病假和工作规则变化的成本影响 - 预计每个季度平均员工薪酬约为3.5万美元，4%的工资增长将被服务相关成本的下降所抵消；带薪病假和工作规则变化带来了短期逆风，但公司将通过提高生产力来应对 [204][21][228] 问题: 实现运营比率同比改善所需的货运量增长水平 - 目前无法预测运营比率的未来走势，但公司通过投资和招聘员工，有能力通过增加货运量来推动改善 [230][238] 问题: 是否只能依靠货运量来提高运营比率，以及能否摆脱中等水平的运营比率 - 公司认为有货运量增长的机会，只要不出现经济衰退，就有份额夺回的机会，但短期内仍将面临逆风 [237][239]