财务数据和关键指标变化 - 第二季度净收入为1400万美元，合每股0.18美元，而2021年第二季度为30万美元，合每股0.01美元 [25] - 第二季度调整后EBITDA为5500万美元，高于2021年第二季度的2880万美元，且是连续第三个EBITDA超过5500万美元的季度 [25] - 第二季度总运营收入为1.239亿美元，2021年同期为8570万美元，收入增加3730万美元，其中1230万美元来自Ultragas交易新增的7艘灵便型船舶，1140万美元来自收购的9艘小型船舶 [26] - 第二季度平均租船费率升至每天24633美元，约每月75万美元，为2016年第二季度以来最高，高于2021年第二季度的每天22169美元和约每月67.4万美元，也高于2022年第一季度的每天22900美元 [27] - 第二季度船舶利用率提高至87.4%，2021年第二季度为85.4%，但较2022年第一季度的89.5%略有下降 [28] - 第二季度Luna Pool运营收入为670万美元，航次费用为700万美元，净亏损30万美元，第一季度有130万美元收益 [30] - 第二季度航次费用增长17.6%，至2080万美元，主要因船队新增船舶 [31] - 第二季度船舶运营费用（OpEx）增长34%，至3860万美元，因本季度对船队的额外投资 [32] - 第二季度每艘船舶每日运营费用降至8009美元，2021年第二季度为8336美元 [33] - 船舶折旧较去年增加61.6%，即1200万美元，部分因船队新增16艘船舶，部分因公司将所有船舶的预计使用寿命从30年缩短至25年 [34] - 一般及行政费用增长35%，约200万美元，至780万美元，其中150万美元与Ultragas相关的额外行政费用及印尼盾账户不利汇率变动有关 [35] - 第二季度其他收入（Luna Pool管理费）为10.9万美元 [36] - 第二季度衍生品工具未实现损失为530万美元，与挪威克朗债券相关的外汇掉期公允价值变动有关，但被利率掉期收益抵消 [37] - 第二季度利息为1150万美元，增加280万美元，因Ultragas交易承担的额外债务利息 [39] - 第二季度乙烯出口码头利润达680万美元，创历史新高，基于第二季度出口26.8444万吨乙烯，2021年第二季度利润为200万美元，基于出口15.55万吨 [40] - 截至6月30日，公司现金为1.512亿美元，未动用循环信贷额度还有2000万美元，最低流动性契约为最高5000万美元 [41] - 第二季度总债务减少4590万美元，6月30日为9.058亿美元，包括约6.86亿美元的投资贷款、4750万美元的码头信贷额度和1.717亿美元的挪威债券 [42] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度Luna Pool运营收入为670万美元，航次费用为700万美元，净亏损30万美元，第一季度有130万美元收益 [30] - 第二季度乙烯出口码头利润达680万美元，创历史新高，基于第二季度出口26.8444万吨乙烯，2021年第二季度利润为200万美元，基于出口15.55万吨 [40] 各个市场数据和关键指标变化 - 今年第二季度北美LPG出口创历史新高，6月出口量达峰值，更多出口货物从亚洲目的地转向大西洋沿岸港口 [48] - 美国乙烷出口也创历史新高，更多货物运往大西洋和太平洋彼岸 [50] - 欧洲氨自给率大幅下降，消费者需从更远地区获取供应，公司运输氨的船舶数量从一年前的3艘增至7艘，预计还会增加 [53][55] - 夏季运价环境企稳，三种船舶类别当前运价在每天2.1万美元至2.9万美元之间，高于现金盈亏平衡点每天1.828万美元 [56][57] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续通过收购二手船巩固灵便型和小型LPG运输船队，降低平均船龄 [21] - 公司正与合作伙伴Enterprise密切合作，评估扩大休斯顿乙烯出口码头的最佳方案，该码头第二季度吞吐量和财务表现均创历史新高 [22] - 公司将继续服务不断增长的目标市场，为股东创造增长和价值 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 航运业未来十年充满机遇和挑战，公司将受益于Ultragas和Navigator合并带来的协同效应，拥有更灵活的服务、更高的收入、更高效的运营、更好的现金流和更强的资产负债表 [9][12] - 能源转型和能源安全的重要性日益凸显，公司具备支持转型的技能、专业知识和年轻船队，有望在市场中占据有利地位 [18][19][20] - 短期内石化需求将疲软，直至中国恢复正常消费和生产，欧洲将继续进口大部分货物；LPG市场稳定，有上行空间；氨市场将继续强劲增长 [60][61][62] 其他重要信息 - 公司预计2022年下半年将有5艘船舶进入干船坞进行计划内检查，预计总费用为700万美元，这是公司2022年剩余时间的唯一资本支出 [29] - 公司提供了2022年的预计现金盈亏平衡点为每天1.828万美元，这一低水平使公司即使在最艰难的市场环境中也能产生正的EBITDA [43] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 氨贸易是否正在发生变化，是否会进入高速发展阶段 - 从长期来看，氨贸易将发生重大变化，食品安全形势的变化将增加对氨作为肥料的需求，氨作为能源载体和未来燃料的重要性也在增加，目前已有大量生产蓝氨和绿氨的项目正在开发中 [69][70][71] - 12个月前氨需求低迷，如今情况截然不同，越来越多的公司希望扩大生产，这将增加对航运的需求，公司在氨运输领域的船舶数量也在增加，预计这一趋势将持续 [72][73][74] 问题2: 乙烯运输向欧洲转移对船舶供应、利用率和费率有何影响 - 石化需求受GDP和消费者支出影响，目前需求疲软，贸易难度增加，船舶利用率受到一定挤压，但这是短期影响，预计中国市场恢复后情况将改善 [77][78][79] 问题3: 欧洲天然气配给或石化工厂减产对公司业务有何影响 - 对公司LPG运输业务是积极的，欧洲在天然气配给情况下会寻找其他能源来源，LPG是一种多功能的能源替代品，预计将增加从北美等地的进口，从而带动LPG运输需求 [85][86][87] 问题4: 公司如何看待未来五年在航运和石化及LPG基础设施方面的资本分配 - 公司对与Enterprise的合作非常满意，希望继续扩大与Enterprise的合作关系，因为这对公司具有重要战略意义，能够补充公司在航运领域的业务 [92][93] 问题5: 目前的利用率与之前周期相比有所下降，是否存在结构性差异，能否再次达到较高水平 - 目前业务运营与之前周期相比没有结构性差异，利用率的波动主要受石化贸易的影响，氨运输业务的增长为利用率提供了一定的支撑 [97][98][99] 问题6: Ultragas合并一年后，是否还有更多协同效应可挖掘以降低现金盈亏平衡点 - 公司已经实现了一些协同效应，主要涉及船舶的技术管理和船员管理，但仍有更多协同效应有待挖掘 [107][108] 问题7: 欧洲和中国对乙烯的需求情况如何，是否存在需求中断或竞争 - 中国对乙烷作为生产乙烯的原料需求强劲，但由于消费下降和运营率降低，对石化贸易流量产生了影响；欧洲的一些裂解装置效率低下，在油价高企时会减少运营率，但仍会因需求而购买乙烯 [110][111][112] 问题8: 11艘定期租船船舶的续约谈判情况如何，如何考虑定期租船覆盖与现货市场的关系，以及费率情况 - 灵便型船舶定期租船市场通常为6 - 12个月，公司每周都会进行内部讨论，目前定期租船覆盖率略高于以往，费率环境可参考Clarksons的评估 [122][123][124] 问题9: 未来一两年内，船队供应情况如何发展 - 未来三年船队供应情况良好，灵便型船舶订单有限，且有一些老旧船舶将退出市场，预计不会出现急于下单造船的情况 [127][128][129] 问题10: 美国出口是否存在基础设施瓶颈 - 目前没有明显的基础设施瓶颈，美国在开发新终端、基础设施投资和扩张方面具有优势，行业对未来持乐观态度，多家公司正在进行相关项目 [131][136][138] 问题11: 公司是否考虑参与其他基础设施项目，现有船队是否足够服务这些项目 - 公司正在关注基础设施项目，如果有合适的机会，将对船队运输需求产生积极影响 [143] 问题12: 公司是否有意愿进行股票回购，如何平衡股票回购与潜在资本支出 - 公司会持续评估各种项目和回报投资者的方式，密切关注股票交易的折价情况，并将在今年下半年提供更明确的信息 [145] 问题13: 公司的目标债务水平是多少 - 目前公司净债务与资本比率约为43%，公司认为在39% - 40%左右比较合适 [149]