I am a Licensed Professional Engineer who works in the Nuclear Power industry. I use my professional working knowledge of the power/energy industries to aid in evaluating potential equities worthy of long-term investment. I invest in income producing equities and rental real estate properties for cash flow and long-term appreciation. My articles are to serve as a platform for presenting the underlying fundamentals and long-term potential of each equity/business.Analyst’s Disclosure:I/we have a beneficial lo ...

产品发布核心信息 - 桑坦德银行推出名为Navigator Global的全新数字平台，旨在帮助美国中小型企业探索、进入并拓展国际市场[1] - 该平台利用公司的市场专业知识，支持有国际雄心的商业客户实现全球增长[1] 平台功能与服务 - 提供分步市场进入和扩张指导，覆盖超过30个国际市场和28个行业子领域，包括食品饮料、零售批发、技术、生命科学和制造业[2] - 用户可通过单一平台获取精选内容、实时全球洞察、经过验证的服务提供商和定制化工具，以应对国际贸易的复杂性[2] - 关键功能包括分步指南和便利资源、商业配对服务、1500多篇内容文章以及每年发布的市场相关情报[5] - 平台拥有一个由250多家预先验证的本地供应商、政府合作伙伴、贸易协会和国家专家组成的可信赖网络[5] - 提供供应商服务折扣[5] 定价与会员模式 - 平台提供标准和高级会员订阅[2] - 标准订阅目前对桑坦德银行客户免费开放12个月[2] - 高级层级提供更深入的市场情报和扩展功能[2] 发布与扩张计划 - 平台于本周在美国和英国推出，并计划在2026年底前扩展到桑坦德银行的所有市场[3] - 该平台基于近期在英国的成功试点，该试点支持了超过2500家企业，并为客户带来了产品机会的两位数增长[3] 管理团队观点 - 桑坦德银行商业银行业务主管Mike Lee表示，该平台代表了公司支持商业客户方式的下一次进化，通过连接客户与全球合作伙伴网络、解决方案和定制化洞察，帮助他们在日益复杂的全球市场中自信地跨境运营和增长[3] - Navigator Global首席执行官John Carroll指出，平台通过利用国际网络的洞察和关系，提供从丰富的行为数据到缓解现金流压力的解决方案，帮助中小型企业识别新机会并实现跨境增长[4] 平台开发背景 - Navigator Global平台是与业务转型提供商电通集团合作开发，结合了桑坦德银行的国际贸易和银行业专业知识与电通集团在数据和体验驱动创新方面的能力[6] 公司背景信息 - 桑坦德银行是美国领先的零售和商业银行之一，截至2024年12月31日拥有1020亿美元资产[7] - 银行拥有超过4400名员工和180万客户，主要位于美国东北部和中大西洋地区[7] - 该银行是总部位于马德里的Banco Santander SA的全资子公司，后者在2025年被《财富》杂志评为全球最受赞赏公司之一，在美国、欧洲和拉丁美洲拥有约1.78亿客户[7] - Navigator Global由Banco Santander SA拥有，并得到电通集团全球转型能力的支持[8]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收达1.53亿美元，环比增长18%，同比增长8% [2] - 调整后税息折旧及摊销前利润为7700万美元，若不包括出售Navigator Gemini带来的1300万美元账面收益，则调整后税息折旧及摊销前利润为7650万美元，显著高于第二季度的6000万美元 [2][9] - 录得最高季度净利润3320万美元，基本每股收益0.50美元，为10年来最高季度每股收益 [12] - 期末现金及现金等价物和受限现金余额为2.166亿美元，加上未使用的循环信贷额度，总流动性为3.08亿美元 [3][12] - 船舶运营费用为4930万美元，同比有所增加，主要原因是船队规模净增长以及维护成本的时间安排 [10] - 第三季度合资乙烯出口终端吞吐量为27.09万吨，高于上一季度的26.8万吨，本季度录得利润330万美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度平均期租等价租金达到每天30,966美元，为10年高点，环比高于第二季度的略高于28,000美元 [3][8] - 利用率达到89.3%，远高于第二季度的84.2%，9月和10月的利用率均超过90% [3][5] - 半冷藏船舶利用率攀升至98%，几乎无闲置时间，主要由强劲的液化石油气需求驱动 [28] - 乙烯船舶的利用率平均在85%左右，仍受到贸易和关税不确定性的影响 [28] - 液化石油气占本季度需求的42%，为2023年第一季度以来最高份额，石化产品仍为最大板块，占44% [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国对亚太地区的乙烷和乙烯出口量从平均每季度19.5万吨减半至平均9.7万吨，而对欧洲的进口量在同一比较下增加了30% [29] - 美国至欧洲的乙烯套利空间约为每吨200美元，可以运作，而至亚洲的套利约为每吨250美元，较难运作，导致摩根角的大部分乙烯出口流向欧洲 [30] - 中东对半冷藏液化石油气船舶的需求增长强劲，伊拉克提高了生产和出口能力，吸纳了更多灵便型船舶 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将资本回报率从净收入的25%提高至30%，并将固定股息从每股0.05美元提高至每股0.07美元，反映了强劲的资产负债表和对增加股东资本回报的承诺 [3][31] - 公司继续实施船队更新计划，出售旧船并以更现代的吨位替代，预计未来几个月将有更多旧船出售以提升收益 [4][37] - 公司订购了两艘新的5.1万立方米氨燃料液化氨运输船，预计2028年交付，已获得挪威政府机构Enova SF的每船9000万挪威克朗补助 [40] - 行业供应面保持吸引力，灵便型船舶订单量低，全球船队老化 [43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年上半年的不利因素已缓解但未消失，希望随着地缘政治不确定性缓解，市场状况能更加稳定 [4][5] - 公司预计利用率和平均期租等价租金将维持在接近2025年第三季度的水平 [5] - 美国天然气液体产量的持续增长以及未来四年美国出口基础设施的重大建设，将支持天然气液体出口，从而支撑公司所运输产品的运输需求 [43] - 尽管存在不确定性，但由于客户群多元化、贸易能力强和资产负债表强劲，即使地缘政治局势出现意外转变，公司仍保持韧性 [5] 其他重要信息 - 公司在第三季度进一步加强了利率对冲头寸，截至2025年9月30日，公司59%的债务已对冲或为固定利率，41%面临利率波动 [18] - 截至2025年9月30日，过去12个月的净债务调整后税息折旧及摊销前利润为舒适的2.6倍，按船队价值计算的贷款价值比为33%，若计入摩根角终端的合理价值则低于30% [19][20] - 公司2025年全船队现金盈亏平衡点为每天20,510美元，显著低于本季度平均期租等价租金每天30,966美元，本季度盈余超过10,000美元 [20] - 公司完成了5000万美元的股票回购计划，以平均每股14.68美元的价格回购了340万股股票 [34] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于公司长期净债务目标的看法 [46] - 管理层认为当前资产负债表舒适，没有理由追求净债务为零，在资本密集型业务中，利用具有吸引力的债务成本来提升股东回报是有益的，目前2.6倍的净债务/税息折旧及摊销前利润比率良好，甚至可以承受更多 [47][48] 问题: 低油价是否会影响美国天然气液体生产和出口 [49] - 管理层指出，与美国中游公司的沟通显示，他们对天然气液体生产和中游部分（包括出口终端）非常乐观，直到2030年的图表都显示天然气液体产量将增长，支持这些增长的基础设施项目大多已做出最终投资决定并正在建设中，多数为照付不议合同，这为未来几年美国出口量增长带来了信心 [50] 问题: 提高资本回报分配的原因和未来增长预期 [53] - 管理层表示，随着时间的推移，公司应该增加派息，公司拥有支持当前提高后派息的财务实力和运营现金流，如果市场保持目前温和状态，公司支付股息的能力将逐步增强，任何优秀的公司都应致力于实现稳定且不断增长的派息 [54][55] - 此外，公司希望保持可持续性和可预测性，并在回购和股息之间取得平衡，如果业务按预期发展，未来肯定会考虑做得更多 [56][57] - 提高派息百分比至30%也是为了不完全侵蚀季度回购 [59] 问题: 关于Greater Bay合资企业增加所有权及未来计划 [60] - 管理层表示，目前没有机制获得100%所有权，但可能会继续与合作伙伴讨论，对目前的合作伙伴关系感到满意，该合作为公司提供了进入中国市场和该地区机会的良好途径，公司控制并运营这些船舶，视其为船队的组成部分 [61] 问题: 关于乙烯出口终端未来融资计划的考虑 [62] - 管理层认为，目前终端融资可能不会比船舶融资更便宜，公司可以利用船舶作为抵押品融资，因此不急于对终端进行融资，该资产是公司的实质性资产，长期回报良好，未来可能会进行融资，特别是如果出现类似摩根角的新项目机会，但目前这不是优先事项，已有许多机构表示有兴趣 [63][64] 问题: 新造船资本支出数字的细节 [68] - 管理层澄清，所引用的资本支出数字是船舶的总成本，而不是资金来源，并表示需要核实该数字的具体包含内容，预计这是公司的承诺金额 [69][70] 问题: 乙烯出口终端的折旧率 [71] - 管理层表示，初始终端每年折旧约300多万美元，扩建部分每年折旧约200万美元，合计每年约500万美元 [71] 问题: 新造船融资目标 [73] - 管理层表示，正在评估各种方案，目标是为所有六艘船获得平均贷款价值比的融资，凭借公司信誉和竞争性银行市场，贷款价值比可以比通常水平略高，但不会进入高杠杆领域，不同船舶的交易条件可能有所不同 [73] 问题: 2026年租船费率前景 [78] - 管理层表示，如果不考虑关税或地缘政治等外部变化，供需平衡看起来是积极的，新船交付少，需求增长多，因此持乐观态度，但像今年一样，许多事情可能影响业务，总体而言，年底情况良好，为明年做好准备 [78] 问题: 摩根角终端合同签订的剩余障碍及后续展望 [79] - 管理层指出，首要问题是在国内确保供应（这问题不大，美国乙烯供应过剩），其次是确保买家，欧洲正在进行老旧低效乙烯装置淘汰，这将由直接进口美国乙烯替代，这个过程已经在发生并将持续，公司相信，一旦一两家客户签约，其他客户会迅速跟进，因为可用的承购量有限 [81]

业绩总结 - 2025年第三季度总营业收入为1.53亿美元，较2024年第三季度增长8%[8] - 2025年第三季度调整后EBITDA为7650万美元，较2025年第二季度的601万美元和2024年第三季度的677万美元有所增加[8] - 2025年第三季度归属于股东的净收入为3320万美元，每股收益为0.50美元，调整后净收入为2390万美元，每股收益为0.36美元[8] - 2025年第三季度的总运营费用为1亿美元，较2024年第三季度的1.10亿美元有所减少[12] - 2025年第三季度的船队利用率为89.3%，较2025年第二季度的84.2%有所回升[14] - 2025年第三季度的平均每日时间租船等价收入（TCE）为30,966美元，创下过去10年的最高水平[8] - 2025年第三季度通过出售Navigator Gemini获得净收益3040万美元，带来1260万美元的收益[14] - 截至2025年9月30日，现金余额为2.16亿美元，流动性总额为3.08亿美元[8] - 截至2025年9月30日，资产总额为22.99亿美元，较2024年12月31日的21.81亿美元有所增加[15] - 截至2025年9月30日，总债务为941.6百万美元，较6月30日减少94.2百万美元[22] 未来展望 - 2025年预计的全年度现金盈亏平衡点为20,510美元，包含1.18亿美元的债务摊销[30] - 2025年第四季度预计的调整后EBITDA与第三季度持平，全年调整后EBITDA将保持健康[35] - 预计2025年第四季度的吞吐量将低于2025年第二和第三季度的强劲水平[69] - 预计2025年将有429天的停航，预算干船坞资本支出总额为2880万美元[96] - 预计2025年净利息支出预计在5100万至5200万美元之间[29] 用户数据 - 2025年第三季度乙烯出口终端的吞吐量为270,594吨，较2024年第三季度的121,634吨大幅增长[8] - 2025年第三季度，U.S. Ethylene价格为394美元/吨，较8月的高峰有所下降[56] - 2025年第三季度，U.S. Ethane价格为190美元/吨，保持具有成本竞争力[56] - 2025年第三季度，U.S. Handysize Ethylene和Ethane出口到欧洲的需求创下记录[53] - 2025年第三季度，U.S. Handysize Ethylene和Ethane出口到亚太地区受到贸易不确定性的影响[53] 新产品与技术研发 - 公司与Amon Maritime的合资企业已订购两艘新建的氨燃料船，预计将于2028年交付，每艘船的基本价格为8700万美元[77] - 公司继续利用干船坞安装节能技术，如高性能防污涂料、螺旋桨升级和航线优化软件，以减少排放和燃料费用[96] 股东回报与资本管理 - 2025年第二季度净收入的25%将以现金分红和股票回购的形式返还给股东[23] - 2025年第三季度的固定现金股息为每股0.07美元，总支付4.585百万美元[63] - 自2022年12月以来，公司已回购1200万股，总计174百万美元，预计到年底将向股东返还210百万美元[66] - 2025年第三季度回购129,539股普通股，总计2.1百万美元，平均价格为每股16.06美元[63] 其他信息 - 当前船队由57艘船组成，平均船龄为12.4年，平均容量为20,818立方米[73] - 2025年计划进行干船坞维修的船只数量为14艘，其中12艘已完成[96] - 2026年计划进行干船坞维修的船只数量为14艘，预计停航天数为381天，预算成本为2890万美元[96] - 2027年计划进行干船坞维修的船只数量为13艘，预计停航天数为336天，预算成本为2410万美元[96]

产品发布核心信息 - MineHub Technologies Inc 推出名为 Navigator 的新型模块化产品 [1] - 该产品是一个轻量级的、承运商无关的仪表板，可将金属运输数据聚合到单一视图中 [1] - Navigator 是公司首个模块化产品，提供以地图驱动的仪表板，旨在集中碎片化通信、加速决策并为采购、物流和运营团队提供实时可见性 [1] 产品功能与优势 - 提供集中式全球追踪，通过统一的地图界面跨海运承运商追踪货物，消除盲点和手动电子表格 [5] - 内置协作中心，通过针对货物的线程式评论减少碎片化邮件，削减“我的订单在哪里”查询 [5] - 具备审计友好的工作流程，时间戳日志确保交付后可见性持续，简化合规性 [5] - 集中通信和任务所有权有助于在人员变动和组织调整期间减少中断 [5] 市场需求与行业背景 - 全球供应链中断、监管审查以及金属市场的利润率压力正在加速对Navigator此类工具的需求 [3] - 在铜和铝市场，供应链延迟加剧了挑战，在价格波动和库存紧张的情况下造成重大财务风险 [3] - 铜价波动期间，运输延迟可能增加财务风险，Navigator的实时可见性旨在帮助团队快速重新规划路线以减轻风险 [3] - 铝价波动期间，交付延迟可能增加仓储成本，Navigator的实时跟踪和协作工具旨在加速问题解决，帮助团队优化库存 [6] 公司战略定位 - Navigator将公司成熟的企业解决方案扩展至运营团队，弥合前线敏捷性与董事会战略之间的差距 [7] - 模块化设计确保与公司现有工具的无缝集成，强化了公司作为供应链数字化整体合作伙伴的角色 [7] - 该产品代表了公司核心战略执行的下一步，即用可扩展的数字工具取代手动、易出错的过程 [8] - 产品的互操作性强调了公司对随客户需求而发展的解决方案的承诺 [8] 公司业务概览 - MineHub是面向大宗商品市场的数字供应链平台，旨在使原材料供应链更高效、有韧性和可持续 [9] - 提供企业级数字解决方案，在物理商品供应链中以数字集成工作流连接买方、卖方、实验室和金融机构 [9] - 全球企业已将公司的解决方案用于其物流、合规、贸易管理和融资业务 [9]

核心财务业绩 - 季度每股收益为0.36美元，与市场预期一致，高于去年同期的0.29美元 [1] - 季度营收为1.3297亿美元，超出市场预期3.46%，高于去年同期的1.2017亿美元 [2] - 上一季度实际每股收益为0.14美元，较预期0.36美元低61.11% [1] - 过去四个季度中，公司有两次超出每股收益预期，有两次超出营收预期 [2] 股价表现与市场比较 - 年初至今股价上涨约6.9%，同期标普500指数上涨16.5%，表现不及大盘 [3] - 公司所属的Zacks运输-航运行业在250多个行业中排名前19% [8] 未来业绩预期与评级 - 当前市场对下一季度的共识预期为每股收益0.45美元，营收1.334亿美元 [7] - 当前财年共识预期为每股收益1.31美元，营收5.071亿美元 [7] - 公司当前Zacks评级为3级（持有），预计近期表现将与市场同步 [6] 同业公司比较 - 同业公司Genco Shipping & Trading预计在下一季度报告每股亏损0.01美元，同比变化-102.4% [9] - Genco Shipping & Trading的季度营收预期为5695万美元，同比下降19.9% [10] - 过去30天内，Genco的季度每股收益预期被下调了16.7% [9]

修订后的资本回报政策 - 董事会于2025年11月4日批准修订资本回报政策，将季度现金股息从每股0.05美元提高至每股0.07美元，并将资本回报总额从季度净收入的25%提升至30% [1] - 根据新政策，公司宣布了2025年第三季度每股0.07美元的现金股息，将于2025年12月16日支付 [1] - 公司计划在2025年11月7日至12月31日期间回购约540万美元普通股，使股息和回购总额达到2025年第三季度净收入的30% [1] 2025年第三季度财务业绩 - 总营业收入从2024年同期的1.418亿美元增长7.9%至1.531亿美元，净收入 attributable to stockholders 从1820万美元增长82.4%至3316万美元 [1][27] - EBITDA 从2024年同期的6580万美元增长至8570万美元，调整后EBITDA 从6770万美元增长至7650万美元 [1][72] - 基本每股收益从2024年同期的0.26美元增长至0.50美元，调整后基本每股收益从0.29美元增长至0.36美元 [1][72] - 公司债务减少9330万美元至9.332亿美元，现金及现金等价物和受限现金为2.166亿美元，总流动性为3.08亿美元 [1][2][74] 船队运营表现 - 船队平均每日期租等价租金从2024年同期的29,079美元增长至30,966美元，利用率从90.9%略微下降至89.3% [3][4][29] - 2025年第三季度利用率较第二季度增长5.1%，主要因第二季度受贸易关税和美国对中国建造船舶征收港口费的不确定性影响 [4][5] - 2025年第三季度，公司有31艘船从事期租，17艘船从事程租租船和货运合同，9艘船在独立管理的Unigas联营池中运营 [8] 美国乙烯和乙烷出口市场 - 2025年8月美国乙烯出口量达到101,000公吨的16个月峰值，全部运往欧洲；9月份25%的出口量横跨太平洋运往亚洲 [6] - 2025年第三季度美国乙烷出口强劲，9月份达到1,038,000公吨的创纪录水平 [6] - 灵便型船舶承运的美国乙烷出口量在第三季度达到690,000公吨，8月份创下283,000公吨的历史新高 [7] 船舶销售与合资企业投资 - 公司于2025年9月8日以3030万美元净收益出售Navigator Gemini号船，确认1260万美元收益 [11] - 公司于2025年10月14日以1680万美元现金对价收购Navigator Greater Bay合资企业额外15.1%股权，持股比例从60%增至75.1% [12][47] - 公司与Amon Maritime成立合资企业，建造两艘新的氨燃料液化氨运输船，预计交付时公司持股79.5% [14] 新造船计划 - 公司已签订合同建造四艘乙烯新造船，平均船厂价格为每艘1.029亿美元，预计于2027年3月至2028年1月期间交付 [84] - Amon合资企业已签订合同建造两艘氨新造船，平均船厂价格为每艘8400万美元，预计于2028年6月和10月交付 [14][15] - 每艘氨新造船已获得挪威政府机构Enova提供的9000万挪威克朗投资补助 [15] 乙烯出口终端业务 - 公司拥有德克萨斯州摩根角乙烯出口终端50%股权，2025年第三季度吞吐量为270,502公吨，较2024年同期的121,634公吨大幅增长 [17] - 公司从乙烯出口终端股权投资中分占收益为330万美元，较2024年同期的220万美元有所增长 [18] - 扩建后的终端年出口能力增至至少155万吨，已签署两份新的多年承购合同 [20] 股票回购计划 - 董事会于2025年5月13日授权新的5000万美元股票回购计划，该计划已于2025年7月30日完成，共回购3,405,455股普通股，平均价格14.68美元 [13] - 在2025年7月1日至7月30日期间，公司以平均价格15.13美元回购1,348,867股普通股，总价值2040万美元 [1] 融资活动与流动性 - 公司于2025年5月2日签订3亿美元高级担保定期贷款和循环信贷设施，用于偿还2025年9月到期的1.434亿美元贷款 [76] - 公司于2025年3月28日完成4000万美元债券增发，票面利率7.25%，于2029年10月到期 [77][103] - 截至2025年9月30日，公司拥有16.5亿美元无限制现金及现金等价物，5.16亿美元受限现金，以及9.14亿美元未提取信贷额度 [74]

业绩预期 - 市场预计Navigator Holdings在截至2025年9月的季度将实现营收和盈利的同比增长 [1] - 季度每股收益预期为0.36美元，同比增长24.1% [3] - 季度营收预期为1.2853亿美元，同比增长7% [3] 预期修正趋势 - 过去30天内，季度共识每股收益预期上调了9.18%至当前水平 [4] - 覆盖分析师可能未在总体变化中完全体现其各自修正的方向 [4] 盈利意外预测模型 - Zacks盈利ESP通过比较最准确估计与共识估计来预测实际盈利偏离可能性 [7][8] - 正值的盈利ESP理论上表明实际盈利可能高于共识估计 [9] - 盈利ESP与Zacks排名结合可提高预测能力，正ESP与排名1-3的组合有近70%的概率实现盈利超预期 [10] Navigator Holdings具体情况 - 公司的最准确估计与共识估计相同，盈利ESP为0% [12] - 公司当前Zacks排名为第3级 [12] - 此组合难以预测公司是否会超越共识每股收益预期 [13] 历史盈利意外记录 - 上一报告季度，公司实际每股收益为0.14美元，低于预期的0.36美元，意外幅度为-61.11% [14] - 过去四个季度中，公司有两次超越共识每股收益预期 [15] 行业同业表现 - 同业公司A.P. Moller-Maersk预计季度每股收益为0.51美元，同比下降48.5% [19][20] - 预计季度营收为146.5亿美元，同比下降7% [20] - 过去30天内，其共识每股收益预期大幅上调210%至当前水平 [20] - 该公司盈利ESP为0%，Zacks排名为第2级，过去四个季度有三次超越预期 [20][21]

公司财务信息发布安排 - 公司将于2025年11月4日纽约市场收盘后发布截至2025年9月30日的第三季度财务业绩 [1] - 管理层将于2025年11月5日美国东部时间上午9点举行Zoom电话会议及幻灯片演示，讨论财务业绩 [2] - 电话会议和演示文稿的回放将在公司网站投资者中心部分的“财务信息与季度业绩”栏目中提供 [3] 公司业务概况 - 公司拥有并运营全球最大的灵便型液化气运输船队，是全球石化气体（如乙烯、乙烷、液化石油气和氨）海运服务的领导者 [4] - 公司通过合资企业在美国德克萨斯州摩根角休斯顿航道拥有一个乙烯出口海运码头50%的股份 [4] - 公司船队由57艘半冷或全冷式液化气运输船组成，其中27艘具备运输乙烯和乙烷的能力 [4] 公司基本信息 - 公司普通股在纽约证券交易所上市，交易代码为“NVGS” [5] - 公司定位为能源公司、工业消费者和商品贸易商液化气供应链中的关键环节，提供高效可靠的“浮动管道”服务 [4]

公司活动 - Navigator Gas将参加于2025年10月14日在纽约大都会俱乐部举行的Capital Link第17届年度纽约海事论坛[1] - 公司管理层将在活动期间与投资者进行一对一会面[2] 公司业务与行业地位 - Navigator Gas是全球最大的灵便型液化气运输船船东和运营商[1][3] - 公司是全球海运石化气体（如乙烯、乙烷）、液化石油气和氨气的领导者[3] - 公司通过合资企业在美国德克萨斯州摩根角拥有一个乙烯出口海运码头50%的股份[3] - 公司船队由58艘半冷或全冷式液化气运输船组成，其中27艘具备运输乙烯和乙烷的能力[3] - 公司在液化气供应链中扮演关键角色，为能源公司、工业用户和商品交易商提供高效可靠的“浮动管道”服务[3] 公司基本信息 - Navigator Gas在纽约证券交易所上市，股票代码为“NVGS”[4]