财务数据和关键指标变化 - 第三季度净利润为670万美元，合每股收益0.10美元，2020年第三季度为130万美元，2021年第二季度为30万美元 [17][33] - 调整后EBITDA为4030万美元，2020年第三季度为2960万美元，2021年第二季度为2820万美元 [34] - 总运营收入为1.027亿美元，2020年同期为8140万美元，2021年第二季度为8570万美元 [34] - 平均租船费率降至约每天21900美元（每月66.6万美元），2020年为每天约22900美元（每月9.6万美元），使本季度收入减少300万美元 [36] - 其他航次费用增至1680万美元，2020年第三季度为1460万美元 [38] - 船舶运营费用增至3490万美元，2020年第三季度为2720万美元，但每艘船每天的运营费用降至7607美元，2020年同期为7786美元 [38] - 一般和行政成本为770万美元，2020年第三季度为650万美元 [39] - 利息支出为1040万美元，较2020年第三季度增长11% [40] - 截至9月30日，公司现金为1.058亿美元，未提取的循环信贷额度为3020万美元，总可用现金资源为1.36亿美元 [42] - 截至9月30日，总债务增至约10亿美元 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度Luna Pool运营收入为750万美元，航次费用为480万美元，净收益为270万美元 [37] - 乙烯码头本季度利润为330万美元，折旧为140万美元，EBITDA为470万美元 [41] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度公司船舶利用率维持在80%中值水平，预计第四季度将升至90%或以上 [17][35] - 美国乙烯出口量在本季度末回升，联合运营的乙烯海运出口码头11月吞吐量将创纪录，12月也将保持健康水平，美国乙烯总出口量将超过每月10万吨的预期 [23] - 北美LPG出口持续强劲，每月出口量稳定在450万吨，预计2021年总出口量将达到5100万吨，较去年增长10%，占全球海运LPG市场的47% [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将与中游企业、生产商和终端用户更紧密合作，通过长期产业合作减少航运商品化，成为更高效、经济和盈利的公司 [12] - 公司将专注于创新，为自身和客户寻找减少温室气体排放的有效解决方案 [13] - 公司在氨燃料和二氧化碳运输领域取得原则性批准，这两个项目符合公司与生产商和终端用户直接合作的战略目标 [28][30][31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度是自2016年以来最好的季度，预计未来几个月合并将产生更多协同效应，天然气油轮市场将有所改善 [9] - 第四季度基本面令人鼓舞，由于LPG运输需求强劲、灵便型细分市场竞争减少、氨运输需求增加、乙烷出口持续强劲、乙烯码头运营良好以及订单量处于低位，预计第四季度业绩良好 [27] 其他重要信息 - 8月4日完成与Ultragas的无现金业务和船队合并，18艘船中11艘继续由Unigas Pool管理，7艘灵便型半冷藏船加入Navigator管理的船队，随后出售了一艘1999年建造的小船 [19] - 2021年前九个月，11艘船进行了干坞维护，成本约为1530万美元，除干坞维护外，公司没有其他计划内的资本维护 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 是否有策略延长2023年到期债务的期限 - 公司已在考虑对部分2023年到期的银行贷款和挪威克朗债券进行再融资，并计划在明年年初制定策略 [48] 问题: 再融资是否有提前还款条款或惩罚性支付 - 银行贷款可随时偿还，无任何罚款；债券自本月初起可按102.84赎回，至明年11月，之后赎回价格略高于101 [50] 问题: 海洋码头合资企业第四季度是否会继续增长，是否有季节性因素影响 - 第四季度码头业务量将增加，11月和12月前景良好；码头合同多为固定费用，与商品套利或产品定价无关，94%的码头产能已按不同费率签约，额外业务量是额外收益 [52][54] 问题: 码头运营超出合同量的经济影响如何量化 - 公司预算基于码头100万吨的铭牌产能，预计公司份额的EBITDA为2500万美元，超出部分为额外收益，但目前难以量化 [58][60] 问题: 如何处理合并后资产折旧和会计方面的使用寿命问题 - 公司内部正在讨论是否将船舶的经济使用寿命从30年重新评估为25年，预计年底得出结论 [61] 问题: Navigator Neptune号的维修进度及何时恢复运营 - 该船6月发生主机火灾，目前维修接近完成，正在前往中国安装最后一台设备（交流发电机），预计12月18日左右恢复运营 [68] 问题: 推动利用率和费率上升的四个因素（氨、乙烷、乙烯和LPG）中，哪些是价格套利因素，哪些是结构性转变 - 乙烷出口是结构性因素，因美国NGL产量增加，乙烷价格下降，预计将保持竞争力；乙烯虽对价格更敏感，但长期来看也将具有竞争力；LPG出口受价格影响较大，但目前大型船舶表现良好，减轻了对灵便型LPG业务的下行压力；氨运输与作物生产相关，需求稳定 [63][65][66] 问题: 乙烯码头11月吞吐量创纪录的原因，12月是否会类似 - 11月吞吐量创纪录是因为乙烷价格便宜，欧洲和远东消费者对乙烯有需求，国内乙烯价格正常化；12月吞吐量略低，是因为部分乙烯船从欧洲转向亚洲卸货，往返需两个月，导致12月部分时间船舶运力受限 [70] 问题: 合并对TCE费率有何影响 - 合并发生在8月4日，当时行业费率呈下降趋势，合并后费率在10月开始上升；第三季度引用的TCE费率不包括Unigas Pool的11艘船，7艘灵便型半冷藏船的纳入会有轻微稀释，但不显著 [73][74][77] 问题: Pembina和Repauno码头的利用率情况及未来趋势 - Pembina码头受当地存储、铁路运力、日照和潮汐等限制，目前五艘灵便型船持续装载，已接近最大运力，除非港口当局改变进出规定，否则将维持现状；Repauno码头夏季开始运营，4 - 9月进行灵便型LPG出口，之后因国内价格高转为国内销售，计划2022年4月恢复出口，第一年运营具有季节性特点 [78][80][82]