财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度总营收19亿墨西哥比索，较2021年第一季度增长58% [20] - 第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）达14亿墨西哥比索，利润率为75%，较2021年第一季度增长74% [13][21] - 第一季度融资费用为1.65亿墨西哥比索，主要因平均未偿债务增加和汇兑损失 [21] - 第一季度综合净收入为7.53亿墨西哥比索，较2021年第一季度增长81% [21] - 第一季度经营活动产生的现金为7.17亿墨西哥比索，季度末现金为33亿墨西哥比索 [22] - 季度末总债务为92亿墨西哥比索，净债务与调整后EBITDA比率为1.0倍 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 航空收入较2021年第一季度增长60%，受客运量增长52%推动 [18] 非航空业务 - 非航空收入增长52%，其中商业收入增长62%，停车场收入增长76%，汽车租赁、餐厅和零售分别增长62%、76%和71%，贵宾休息室收入因直接运营和用户增加而增长 [18][19] - 多元化收入增长38%，酒店服务和OMA Carga贡献较大，2022年第一季度2号航站楼NH Collection酒店入住率为74%，蒙特雷机场希尔顿花园酒店入住率超60%，OMA Cargo收入较2021年第一季度增长50% [14] 建设业务 - 建设收入增长13%，源于MDP投资 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年第一季度总客运量达460万人次，较2021年第一季度增长52%，与2019年第一季度相比为90% [11] - 与2021年第一季度相比，蒙特雷至墨西哥城和瓜达拉哈拉航线、奇瓦瓦、华雷斯城、阿卡普尔科至墨西哥城航线客运量增长较大，均为商务航线 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司设定到2025年12月31日将每位乘客的温室气体排放量减少58%的目标，以实现更可持续的运营 [8] - 过渡到OMA Premium Lounges的直接运营，目前在三个蒙特雷航站楼以及阿卡普尔科、库利亚坎、奇瓦瓦、马萨特兰和圣路易斯波托西机场运营八个休息室，预计2022年在雷诺萨、伊克塔内霍、华雷斯城和坦皮科再开设四个 [10] - 正在进行多个机场的扩建和改造项目，包括库利亚坎机场、蒙特雷机场8号航站楼、华雷斯城航站楼等 [15] - 已在13个机场安装太阳能电池板，预计到今年第二季度末全面投入运营，太阳能电池板预计将为剩余季度提供超过20%的能源消耗 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为已变得更高效，目前的盈利水平是可持续的 [34] - 对客运量增长持乐观态度，预计年底乘客数量接近2300万人次，4月接近2019年4月水平，5月和6月可能超过2019年同期水平 [41] 其他重要信息 - 上周五举行2022年年度股东大会，股东批准以两期方式向股东支付23亿墨西哥比索现金股息，第一期18亿墨西哥比索不迟于5月31日支付，第二期5亿墨西哥比索不迟于7月31日支付 [6][7] - 3月31日在墨西哥市场成功发行40亿墨西哥比索的长期可持续发展挂钩债券，成为美洲第一家、全球第二家发行此类债券的机场运营商 [7] - 可持续发展挂钩债券的收益用于支付27亿墨西哥比索的短期贷款，其余将用于MDP投资和公司用途 [10] 问答环节所有提问和回答 问题1: 何时预计收取全额最高关税，航空公司对关税增加的反应如何 - 公司预计在明年第一季度某个时候达到最高关税，与航空公司合作良好，正在寻找新的航线机会 [25][26] 问题2: 公司对当前杠杆水平是否满意，是否会考虑增加杠杆 - 与其他机场相比杠杆水平较低，是否增加杠杆取决于资金用途，如果有海外扩张机会，可能会相应增加一定健康水平的杠杆 [27][28] 问题3: OMA在成本控制方面是否变得更高效，成本效率是否为结构性的，交通完全恢复后成本是否会上升 - 公司过去几年致力于成本纪律文化建设，目前运营已基本达到疫情前水平，成本会随客流量增加略有上升，但仍将受益于运营杠杆，预计今年第三季度成本项目与第一季度类似，不会出现显著增加 [32][33][37] 问题4: 之前提到第三季度达到疫情前客运水平，全年客运量较2019年下降3% - 5%，这是否仍是基本情况，以及潜在的资本配置机会 - 公司对客运量更乐观，预计年底乘客接近2300万人次，4月接近2019年4月水平，5月和6月可能超过2019年同期；关于资本配置，除非找到合适的资金用途，否则难以将杠杆提高到国际机场可比水平，目前已通过巴巴多斯项目预审，增加股息取决于净收入的持续增长 [40][41][42] 问题5: 第一季度报告的费用水平能否作为通胀基础，以及某些航线的短期动态和圣卢西亚机场对网络的影响 - 大部分费用项目可以作为基础，分包服务可能因客流量影响增长略高于通胀；蒙特雷至墨西哥城、瓜达拉哈拉等商务航线客运量增长明显，显示商务旅客市场复苏，圣卢西亚机场目前运营六条航线，只有一条飞往蒙特雷，影响尚早，可能是发展蒙特雷为潜在枢纽的机会 [45][46][49] 问题6: 是否计划开辟更多通往圣卢西亚和Lume机场的航线，以及工业相关商务旅行和企业旅行的趋势 - 目前没有开辟新航线的计划；工业相关商务旅行是核心市场，第一季度客运量增长主要来自商务航线，预计未来几个季度这一趋势将持续 [52][53][55] 问题7: 使蒙特雷成为枢纽的措施，以及是否有机会改变客运结构为更多旅游客运，或只是捕捉墨西哥城机场无法处理的客流量 - 正在与航空公司进行对话，机会在于将不必经过墨西哥城的客流量转移到蒙特雷机场，同时利用蒙特雷靠近美国边境的地理优势 [58][59] 问题8: 墨西哥航空安全评级恢复到一级的最新情况 - 从当局得知，预计今年第三季度恢复到一级 [60][61] 问题9: VIP休息室项目的经济效益，如内部收益率（IRR）预期 - 预计该业务线利润率约为70%，正在对机场所有休息室进行现代化改造，关于IRR水平需后续回复；之前第三方运营商拿走一半收入，现在公司获得100%收入，但增加了一定运营成本，总体将增加总EBITDA [64][65][67] 问题10: 商业业务中最低年度保证合同折扣的当前状态，以及第一季度商业收入中固定租金和可变租金的比例 - 自去年第二季度末停止提供折扣；2022年第一季度，不包括停车场的商业收入中，约65%来自固定租金，35%来自可变租金，2021年第一季度分别为72%和28% [72][74]