财务数据和关键指标变化 - 第一季度总航空和非航空收入为11.9亿墨西哥比索，航空收入下降31.6%，非航空收入下降27.8% [19][21] - 调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）达8.08亿墨西哥比索，利润率为67.9% [14][23] - 第一季度融资费用为3300万墨西哥比索，合并净收入为4.16亿墨西哥比索 [23] - 第一季度经营活动产生的现金为7.36亿墨西哥比索，季度末现金达32亿墨西哥比索 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 客运业务：第一季度总客运量达300万人次，同比下降38%；3月客运量较2月环比增长53.4% [11][13] - 商业业务：收入下降38%，停车场、餐厅、汽车租赁和零售业务受影响最大；季度末航站楼商业空间入住率为87% [14] - 多元化业务：收入下降15%，主要因酒店服务收入降低；2021年第一季度，2号航站楼NH Collection酒店入住率为53%，蒙特雷机场希尔顿花园酒店入住率为34% [15] - 货运业务：OMA Carga表现出色，处理吨位增长27%，收入增长30%，航空进口货运业务贡献了大部分增长 [15] - 建设业务：建设收入增长62%，此为非现金项目，对收益无影响 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至3月底，共有128条橙色目的地航线在运营，而2020年12月底为140条，2019年12月底为183条 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司成功在墨西哥市场发行35亿墨西哥比索债券，其中一部分为绿色债券，所得款项主要用于太阳能和节能项目 [7] - 公司持续与墨西哥多家航空公司对话，预计下半年Volaris和Aeroméxico将加快复苏 [38] - 公司主要项目包括蒙特雷机场A航站楼、坦皮科航站楼、华雷斯城航站楼的扩建和改造，以及齐瓦瓦航站楼的现代化建设等 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 随着感染水平下降和运营地区及主要目的地健康警报级别降低，预计未来几个月客运量将继续恢复 [11] - 公司认为现金状况和运营产生的现金足以满足今年的投资和运营义务 [12] - 预计全年机场最大费率恢复率约为95%，到2022年第一季度将接近99% [28] - 公司认为最佳情况是到2023年恢复到疫情前水平，因国内旅行占比较大，可能会提前实现 [44] 其他重要信息 - 4月19日，公司用第二笔债券发行所得款项提前偿还了2014年发行的30亿墨西哥比索长期票据 [8] - 4月21日，公司举行2021年年度股东大会，股东批准向股东支付最高20亿墨西哥比索现金股息，具体金额由董事会决定 [8] 问答环节所有提问和回答 问题1: 第一季度达到最大费率的百分比以及全年预计达到的百分比 - 公司预计全年机场最大费率恢复率约为95%，第一季度略低于此；到2022年第一季度将接近99% [28] 问题2: Fintech潜在要约收购的最新情况 - 公司暂无除去年12月公布之外的更多信息，Fintech有意收购最多40%（额外25%）的股份 [32] 问题3: 关于Interjet重启运营的讨论情况 - 公司认为Interjet申请破产对其无影响，该航空公司去年12月已停止运营，其释放的座位已被其他航空公司迅速吸收，且公司对其无经济风险敞口 [34] 问题4: 与Aeroméxico和Volaris就扩张计划的沟通情况 - 公司与多家航空公司保持持续对话，虽未讨论具体航线部署，但这两家航空公司有过剩运力，预计下半年机场航线将更快恢复 [38] 问题5: 客运量恢复预期及2021年建设成本情况 - 公司认为最佳情况是到2023年恢复到疫情前水平，因国内旅行占比较大，可能会提前实现；为达到全年25亿墨西哥比索的建设承诺，接下来季度建设成本需增加至接近20亿墨西哥比索 [43][44] 问题6: 3月货运恢复情况及FAA潜在降级影响 - 3月公司未看到商务旅行恢复，休闲和探亲访友旅行推动了客运量恢复；FAA审计正在进行中，FAA局长表示有信心公司不会失去一级类别，公司认为审计结果会较好 [50][51] 问题7: 对租户的支持措施及对商业收入的影响 - 公司去年下半年推出基于机场客流量下降的折扣计划，今年一季度若没有这些折扣，商业收入可能会高出约7%；预计在二季度取消这些支持计划 [55] 问题8: 墨西哥国会禁止外包法案对运营费用的潜在影响 - 公司正在分析该法案，认为清洁和安保等服务仍属于外包范畴，对公司成本影响不大 [58]