财务数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量达230万人次，较2019年第三季度下降62%，较2020年第二季度增长297% [7][11] - 第三季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）达4.32亿墨西哥比索，利润率为52.3% [11][19] - 第三季度航空收入下降60.1%，非航空收入下降50.5%，商业收入下降58.7%，多元化收入下降43.4%，建设收入增长95.4% [17][18] - 第三季度机场服务成本和一般及行政费用下降4.4%，小额维护成本下降30.1% [18] - 第三季度融资费用为1.58亿墨西哥比索，综合净收入为6900万墨西哥比索 [19] - 第三季度经营活动产生的现金为3.8亿墨西哥比索，季末现金为30亿墨西哥比索 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务：客运量下降致航空收入减少60.1% [17] - 商业业务：收入下降59%，停车收入下降66.3%，餐饮、汽车租赁和零售分别下降72.8%、50.9%和68%，商业空间占用率为90% [12][17] - 多元化业务：收入下降43%，主要因酒店服务收入降低，2号航站楼NH Collection酒店入住率为36%，蒙特雷机场希尔顿花园酒店入住率为18.6% [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 航线运营：9月底运营117条始发地 - 目的地航线，6月底为74条，2019年9月底为147条，目前为119条 [8] - 市场区域：运营的9个州中，7个为橙色状态，2个为黄色状态 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略：维持严格成本控制，优化机场运营，减少约100个岗位；计划在第一季度为2021年到期债券再融资；持续评估国际业务机会，参与巴巴多斯机场特许权投标 [10][37] - 发展方向：预计客运量随墨西哥更多地区降低疫情风险等级和取消旅行限制而继续积极发展；调整未来5年资本支出计划，从150亿墨西哥比索调至118亿墨西哥比索；期望机场收费有小幅上涨 [8][25][35] - 行业竞争：低成本航空公司市场份额增加，本季度约占70%，去年约为50% - 55% [86] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境：第三季度仍具挑战性，但客运量改善使整体业绩逐步恢复；若政府对运营设限或疫情防控措施更严格，客运量可能大幅下降 [7][8] - 未来前景：预计2020年整体客运量较2019年下降略超50%，2021年客运量较2019年低约30%，呈相对复苏态势 [23] 其他重要信息 - 健康安全协议：与航空和卫生当局保持密切沟通，实施安全旅行标准，第三季度所有机场获世界旅游与旅游理事会安全旅行认证，蒙特雷机场获国际机场理事会机场健康认证 [9] - 租户支持计划：7 - 12月为租户提供基于客运量表现的折扣 [12] - 投资项目：本季度总投资4.38亿墨西哥比索，主要项目包括蒙特雷机场A航站楼扩建和改造、C航站楼扩建等 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 119条活跃航线在第四季度的总座位数，以及航空公司未来几个月的预订和运力分配恢复情况 - 回答：航线数量只是影响座位数的变量之一，2020年整体客运量较2019年下降略超50%，预计2021年客运量较2019年低约30% [23] 问题2: MDP重新谈判进展、预期结果、资本支出和贴现率变化 - 回答：6月提交MDP计划，12月底应获当局批准；将未来5年资本支出从150亿墨西哥比索调至118亿墨西哥比索；与当局沟通良好，仍在进行未来15年客运量预测，预期贴现率约13% [25] 问题3: 商业收入折扣幅度及未来趋势 - 回答：第三季度商业收入下降59%，停车收入下降占37%，销售分成收入下降占35%，固定租金折扣占20%；预计第四季度固定租金折扣减少 [29][30] 问题4: 本季度裁员成本是否为一次性 - 回答：是一次性成本，已根据客运量恢复预期调整人员规模，未来不会有类似费用 [32] 问题5: MDP谈判中机场收费预期结果 - 回答：预期机场收费会有小幅上涨，但仍在谈判中，结果未确定 [35] 问题6: 巴巴多斯机场投标现状及未来国际机场投标计划 - 回答：是巴巴多斯机场特许权预合格投标人之一，尽职调查预计1月开始，投标预计明年6月提交；会持续评估国际业务机会 [37] 问题7: 当前MDP是否有不可抗力保护条款，能否因疫情获得重新平衡 - 回答：GDP下降5%有重新平衡条款，但因正在谈判未来5年MDP，该条款适用性不大 [41] 问题8: 航空公司存款、应收账款管理及预付要求 - 回答：仅为有足够抵押和担保的航空公司提供信用期，无足够抵押的航空公司需预付，以降低信用风险 [42] 问题9: 未来5年运营成本预期 - 回答：今年运营成本不代表长期情况，随着需求增加，运营成本将接近2019年水平 [49] 问题10: 12月假期预订情况 - 回答：无具体预订数据，与国内大型航空公司沟通得知，他们计划在12月假期开通多条航线，但受疫情和交通灯系统影响 [50] 问题11: 本季度外汇费用是否与美元余额有关 - 回答：有关，公司有7500万美元现金，外汇汇率变化会影响损益表 [51] 问题12: 应收账款中航空公司和租户的金额细分，以及债务市场再融资计划 - 回答：约90%应收账款与航空公司有关；计划在第一季度，待MDP收费和承诺资本支出确定后，对到期债务进行再融资 [55] 问题13: 非航空收入人均值下降原因及未来预期 - 回答：按人均计算不能反映实际情况，目标是尽快恢复到去年第四季度或第一季度水平；预计第四季度绝对折扣减少，部分大型租户有收入分成，停车收入与蒙特雷客运量表现相关 [61] 问题14: GDP下降5%条款及MDP重新谈判机制是否能弥补疫情损失 - 回答：条款未明确具体机制，不期望弥补今年业绩不佳损失，MDP谈判是为适应未来情况，设定新条款 [65][66] 问题15: 蒙特雷机场客运量中休闲、商务和探亲访友（VFR）的细分情况 - 回答：预计首先恢复VFR客运量，国内客运量恢复快于国际，休闲客运量恢复快于商务；本季度约92% - 93%客运量为国内客运量 [69] 问题16: 图卢姆机场若建成，公司是否会考虑参与 - 回答：信息少，据媒体报道由军方建设和运营，政府无聘请私人运营商意向 [70] 问题17: 蒙特雷机场表现不佳原因及未来预期 - 回答：是多种因素综合结果，蒙特雷工业复苏慢，所在新莱昂州长时间处于橙色风险等级，若风险等级降低，客运量有望恢复 [76] 问题18: 蒙特雷机场来自墨西哥城的客运量占比，以及该航线中纯国内、休闲和VFR市场占比 - 回答：墨西哥城 - 蒙特雷航线目前约占总客运量15%，本季度该航线客运量下降60% - 69%；具体细分数据需后续提供 [81] 问题19: 航空公司Aeromexico和Interjet对客运量前景和未来季度情况的影响 - 回答：Aeromexico目前约占20%运力，低于去年；Aeromexico和Interjet失去的运力被低成本航空公司取代，低成本航空公司市场份额从去年的50% - 55%增至本季度的约70% [86] 问题20: 公司股价相对同行有折扣的原因 - 回答：可能与机场组合构成、地理位置、客运量构成有关，商业收入人均值可能不如其他机场，但有合理原因，认为折扣可能不合理 [90][92]