财务数据和关键指标变化 - 第二季度总航空和非航空收入为3.47亿墨西哥比索，航空收入下降89.7%，非航空收入下降57.5% [21][22] - 建设收入增长33.5%，机场服务成本和总务及行政费用下降16.1%，本季度小额维护成本下降54% [23] - 第二季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2500万墨西哥比索，EBITDA利润率为7.3%，融资费用为9000万墨西哥比索，净亏损为1.81亿墨西哥比索 [24] - 第二季度经营活动使用的现金为4.14亿墨西哥比索，季度末现金为31亿墨西哥比索 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 客运业务：第二季度总客运量达58.3万人次，同比下降90.2%，3月中旬有162条运营航线，5月初降至77条，截至上周为114条 [15] - 商业业务：收入下降57.8%，停车场收入降幅与客运量降幅一致，餐厅、汽车租赁和零售收入因大多来自固定或最低租金而下降，季度末航站楼商业空间入住率为93.7% [17] - 多元化业务：收入下降57.3%，主要因酒店服务收入降低，2020年第二季度2号航站楼NH Collection酒店入住率为13%，蒙特雷机场希尔顿花园酒店4月6日至7月6日关闭 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 7月1日至20日客运量较2019年同期下降约73%，6月和5月降幅分别为85%和93% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与航空和卫生当局保持密切沟通，实施安全旅行标准，遵守墨西哥卫生当局措施和国际机场理事会等组织的建议 [11] - 持续优化航站楼建筑利用，暂时降低清洁、安保成本和电力消耗，推迟非必要工程以减少小额维护成本 [12] - 6月30日向民航局提交2021 - 2025年总体发展计划投资提案，预计未来5年投资约118亿墨西哥比索，与AFAC的修订流程预计今年12月完成 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度是公司历史上最具挑战性的季度，客运量因需求下降和抗疫措施减少90%，导致收入和整体业绩大幅下滑 [7] - 自6月逐步复工以来，客运量开始恢复，预计随着墨西哥更多地区降低疫情风险等级和取消旅行限制，客运量将增加 [9] - 若政府对运营实施限制或延长抗疫措施，客运量可能会显著下降 [10] 其他重要信息 - 墨西哥卫生部3月31日发布法令，4月30日前暂停所有非必要活动，后延长至5月30日，机场运营作为必要活动仍正常进行，6月起墨西哥当局按地区建立交通系统，确定健康警报级别和允许运营的活动类型 [8] - 4月和5月，所有建设工程按墨西哥卫生当局指示暂停，6月逐步恢复建设和重大维护工程，因疫情延误，公司正与AFAC协商延长2020年投资计划的合规时间 [13] - 股东大会批准取消库存股370万股 [14] 问答环节所有提问和回答 问题1: MDP谈判过程中，首轮草案的贴现率预期及初始预期的客运费率结果 - 公司认为贴现率约为13%（实际利率），认为该比率合理，已提交的资本支出为118亿墨西哥比索，对于费率预期，目前处于早期阶段，认为有轻微积极变化是合理的 [27][28] 问题2: 第二季度商业业务对最低年度保证合同的折扣情况，以及第三和第四季度是否会继续给予折扣 - 第二季度总折扣约为商业收入（不包括停车场）的20%，折扣因店铺类型、机场类型和合同类型而异，预计第三季度会有一定折扣，第四季度将根据客流量情况决定是否继续给予折扣，目前仅为租户提供短期减免，不进行长期合同重新谈判 [30][31] 问题3: 7月上半月客运量有所恢复，哪些航线恢复较快，返程乘客类型，以及蒙特雷 - 墨西哥城航线的情况和预期 - 主要恢复的是蒙特雷到较大城市的高密度航线，如坎昆和墨西哥城，7月下旬和8月一些到阿卡普尔科和伊瓦塔内霍等旅游目的地的新航线也将重新开放，首先恢复的客流量是探亲访友部分，预计国内商务和旅游出行将先恢复，国际旅游出行最后恢复 [34][35] 问题4: 墨西哥航空第11章破产程序和Interjet财务困境是否导致现金流中断 - 公司与墨西哥航空的所有应收账款均为当期，墨西哥航空在申请第11章破产后仍遵守付款条款；公司对Interjet的风险敞口非常小，因为Interjet长期以来一直采用预付款方式运营，第二季度其客流量下降约95%，对公司总运营的贡献极小 [36] 问题5: 明年到期债务的计划 - 公司有一笔30亿墨西哥比索的本地债券将于2021年6月到期，今年将为该笔债券的再融资做准备，待MDP流程和费率调整完成后，将进入市场对长期债券进行再融资 [40] 问题6: 新莱昂州仍处于最高警戒级别，若限制措施逐步解除，对机场的影响及对航空旅行需求的看法 - 当局每两周修订一次警戒级别，公司认为一旦部分限制措施解除，情况将取决于多方面因素，公司正与当局和航空公司密切合作制定安全协议，7月客流量有所回升，未来将观察乘客信心是否恢复 [41] 问题7: 昨日宣布的养老金改革对工资支出的初步看法 - 目前下结论还为时过早，该倡议刚提交国会，后续可进一步讨论 [43] 问题8: SEC或卫生部是否会将COVID - 19作为调整特许经营合同条款或给予监管救济的理由 - 根据特许经营条款，客流量下降超过5%时，MDPs可能会进行修订，但公司已与卫生部进行协商，因此该条款不适用，预计未来不会有其他变化 [45] 问题9: 来自哥伦比亚、巴拿马、欧盟的航班情况，以及墨西哥感染率上升是否会推迟这些航线流量正常化的时间表 - 目前公司机场没有直飞欧洲或哥伦比亚的航班，受部分转机乘客影响；巴拿马过去几个月暂停了航班，预计8月重新开放，但巴拿马在蒙特雷机场的客流量极小 [47] 问题10: 对政府开发圣卢西亚机场项目的看法 - 该项目正在推进，政府明确表示该项目将于2022年完工，届时将与墨西哥城国际机场和托卢卡机场形成三机场系统 [48] 问题11: 如何处理疫情对MDP项目客流量假设的影响 - 公司最初基于疫情前的客流量预期，预计资本支出约为150亿墨西哥比索，根据疫情发展调整了未来5年的客流量预期，导致扩张需求降低，目前MDP约为118亿墨西哥比索，减少主要是由于疫情导致的客流量预测降低 [50]