财务数据和关键指标变化 - 第二季度乘客流量下降86%，总收入下降75%，净亏损5.82亿墨西哥比索，为公司历史最大降幅 [6] - 第二季度运营净现金减少，现金消耗仅为9.47亿墨西哥比索，低于每月约5亿墨西哥比索的预测 [11] - 5 - 6月墨西哥服务成本下降15%，蒙特哥贝下降35% [12] - 公司在墨西哥债务市场筹集42亿墨西哥比索，加上两条各10亿墨西哥比索的信贷额度，6月底现金余额达157亿墨西哥比索，其中65% - 67%为墨西哥比索，22%为美元 [13][14] - 第二季度末净债务与EBITDA比率为1.13倍 [16] - 第二季度末总债务为246亿墨西哥比索，其中22%为美元计价债务；明年1 - 2月有1.91亿美元到期，7月有25亿墨西哥比索到期 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度客运业务受疫情冲击严重，乘客流量大幅下降 [6] - 商业业务方面，4 - 5月对租户最低租金折扣达100%，6月为60%，7 - 12月将逐案协商 [32] - 公司自营业务如停车场、贵宾休息室、便利店等，根据机场和市场恢复情况逐步开放 [33][34] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥市场，预计GDP在过去12个月将下降超过5%，公司可据此申请重新平衡MDP和关税确定 [17][18] - 牙买加市场，因不可抗力可申请合同修订，公司已与牙买加政府沟通，请求重新平衡和推迟强制性资本支出 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司努力确保乘客和员工福祉，降低成本，支持航空公司和租户，重启乘客出行信心以实现复苏 [7] - 采取卫生安全措施，获得世界旅游与旅游理事会的安全旅行认证，并与TecSalud合作进行生物安全审查 [8][9][10] - 优先保护流动性，降低现金消耗，推迟大部分非强制性资本投资，继续进行能节省成本或增加商业收入的项目 [10][16] - 为支持租户，4 - 5月最低租金折扣达100%，6月为60%，7 - 12月逐案分析；对航空公司提供运营费用支付延期等支持 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情对公司和行业造成严重影响，复苏将缓慢，新的疫情爆发可能再次扰乱机场流量 [21] - 认为一旦疫情得到控制，航空业将更加强劲，公司对业务基本面有信心 [21][22] 其他重要信息 - 第三季度将推出员工提前退休计划，长期有助于降低现金消耗 [13] - 第二季度客运主要由Volaris（60%）、Viva Aerobus（15%）和Aeromexico（12%）承担，American Airlines占5%，Interjet占比不到1% [20] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 五年总体规划资本支出重新谈判何时开始 - 公司预计在今年第三季度提出审查请求，与当局合作争取在今年最后一个季度或明年第一季度得出结果 [26] 问题: 商业收入方面，第三方业务最低年保证租金能覆盖多少疫情前收入，未来给租户的折扣情况及是否所有合同都适用 - 4 - 5月对租户最低租金折扣达100%，6月为60%，7 - 12月将根据乘客数量与租户逐案协商；公司自营业务根据机场和市场恢复情况逐步开放，达到盈亏平衡点时运营 [32][33] 问题: 股息政策是否会在2021年前恢复，未来如何考虑 - 公司将维持现有股息政策，但今年年底需谨慎管理流动性，目前暂无2021年股息估计，主要目标是维持公司流动性和机场运营健康，为债务到期和承诺做好准备 [35] 问题: 成本控制措施方面，是否期望维持本季度成本基础，是否有更多降本机会 - 公司与供应商合作调整服务、维护、安保、清洁水平，关闭部分机场区域降低能源成本，将根据客流量变化开放区域并保证服务质量；因金斯敦机场合并，服务成本有所增加，将努力维持或降低成本；第三季度推出员工提前退休计划会有一定影响，但长期有助于优化结构 [40][42] 问题: 7 - 8月乘客流量和航空公司运力情况 - 仅Volaris增加了运力，Viva Aerobus也有积极趋势；总体来看，今年第三 - 四季度座位供应有增加，但需求难以预测，预计全年乘客数量将减少50% [44] 问题: 除Aeromexico外，是否对其他航空公司租户的应收账款有特殊安排 - 公司与多家航空公司达成安排以支持其现金流，4 - 6月情况艰难，目前航空公司有所恢复，之后将按月付款 [47][48] 问题: 7月交通流量表现 - 7月交通流量预计同比下降60% - 64%，已看到额外座位对旅客需求的积极反应，但未来流量受多种因素影响难以预测 [52] 问题: 与牙买加当局的谈判，是考虑推迟资本支出承诺还是调整最高监管费用 - 与牙买加当局的谈判进展积极，公司认为推迟资本支出足以实现重新平衡，不期望调整关税 [60]